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就是载重在65000吨左右。能够通行巴拿马运河的船舶。整条运河设有六道船闸，需要进行提水才能正常通过。每艘船通过运河加上等候的时间大约需要1520个小时，通行船只的数量也是有限的。
其二方案现在是受到更多支持的方案。也就是开凿尼加拉瓜运河。实际上开凿尼加拉瓜运河的方案，在另一位面巴拿马运河开凿之前，一直都是西班牙最有兴趣的方案。究其原因很简单，虽然尼加拉瓜地峡要比巴拿马地峡更长，但实际能够利用的天然河道和湖泊却更多。坐落在尼加拉瓜境内的尼加拉瓜湖，平均宽度58公里，深度在2370米，已经大幅度缩短了地峡的实际陆地通过长度。而尼加拉瓜湖流出注入大西洋的圣胡安河又直接节省了工程开凿量，经过疏浚和加深之后。有能力通行大吨位的货轮。所以实际尼加拉瓜运河真正要开凿的，只有从尼加拉瓜湖西岸到太平洋海岸南圣胡安这一段19公里的河段。同时。这一段也存在天然河流，经过疏浚加深和改道之后能够直接利用。稍微有点难度的地方在于。运河也需要经过山脉，不过比起巴拿马的情况却要好很多。尼加拉瓜运河在开凿完成后，虽然总长度长于巴拿马运河，而且可能通过量和通过时间也没有太大竞争优势，但是这条运河完全不需要费力地进行船闸提水通过，船舶可以自然航行通过。
加上尼加拉瓜湖的广阔面积，大量的航船可以在尼加拉瓜湖内停泊进行通过等待。不能忽略的另一个优势就是航程较短，尼加拉瓜比巴拿马距离大唐西海岸和东海岸更近，即便运河的长度增长了，但是实际的航行长度却比通行巴拿马运河更短。所以尼加拉瓜运河相比巴拿马运河还是比较有竞争力的。
对于大唐来说，以现在的经济贸易量，中美的这条运河不需要特别大的通过量，而且大唐现阶段主流货船都是一万多吨的散货船和集装箱船，并不需要格外大的通过性。但开凿尼加拉瓜运河的投入更小、运营成本也更小，经济效应也更好、运输效率也更高。
这样看来，开凿巴拿马运河的必要性就变得微乎其微了。大唐是不差钱，但是钱也要省着花，尤其是更另一位面中开凿运河还有政治考虑不同，大唐在北美处于独霸地位，而且完全控制以上两个地区。另一位面里之后中国私企准备开凿尼加拉瓜运河，就因为尼加拉瓜和哥斯达黎加的领土纠纷而无法利用圣胡安河，但显然在这里大唐不会存在这个问题。
在德意志革命结束后仅一个月，大唐国会通过法案，成立国有的尼加拉瓜运河公司，开始开凿尼加拉瓜运河，整个工程将在1791年年底破土动工，预计耗时一年零三个月完成。未完待续。
586南圣胡安
墨西哥特区尼加拉瓜省，南圣胡安。，
墨西哥特区的行政级别高于大唐的本土州，特区行政长官为副国级。完全吞并新西班牙的大唐将原本的中美殖民地都转化成了隶属于墨西哥特区的省份。尼加拉瓜、洪都拉斯、危地马拉、哥斯达黎加和巴拿马分别成为了墨西哥的一个省。
墨西哥地区地广人稀，现在整个墨西哥特区的人口还不如大唐西海岸三州加起来人口多。尤其是在唐西战争之后，大批的西班牙人都从墨西哥逃离，迁移回了伊比利亚半岛，或者是来到了波多黎各和多米尼加，甚至一部分土生白人也迁移到了南美去。所以在大唐彻底掌控墨西哥之后，大唐也开始将一部分华人迁移到了墨西哥来。
太平洋沿岸的城市是华人迁移进入墨西哥的一个重点方向，另外墨西哥的一些大城市在西班牙人离开之后，其经济主导地位也由来自大唐的华人逐渐占据。当地原住民仍旧居住在比较落后的乡村和部落地区，不过由于大唐的新政，所以他们头上不再有高额的赋税和徭役，一部分原住民也受生活条件吸引，进入了唐人开设的矿场和种植园进行工作，劳动强度虽然大一些，但是报酬比较可观，而且没有殴打和，更可以自由选择去留。慢慢地墨西哥人开始习惯了唐人的做事方式，唐人是非常讲理而且守法的，只要是法律规定的东西，他们都会认真去履行。墨西哥人享有了更大的自由。比较传统的可以继续保持原本的生活方式。不过经过西班牙殖民统治的原住民。很多都更向往富足的城市生活，所以这些人的转换也是相对大唐本土原住民归化更容易的。
在墨西哥，汉语和西班牙语是两种主要的官方语言，不过地位肯定是不同的。使用汉语进行公务员的考试，是有加分的；能够使用汉语的商人在经商上也有一定的税收减免。更不要提在墨西哥新建立的一系列公立中小学中，汉语是一门必修的课程，甚至是最重要的课程。
不仅如此，越来越多的华人开始进入墨西哥。尤其是墨西哥的城市地区。不过比较高明的大唐政府不会让墨西哥人感觉到明显的族群差异和等级，在华人中有比较高级的人才，担任商业公司的管理者，公务员等职位，土生白人和原住民中也有这样身份的人；也有普通一些的劳动力，跟当地的土生白人、原住民一样在工厂和种植园中工作。
这样一来使得原住民并不觉得华人先天上高贵，跟他们一样，做着差不多的事情，他们的发展也不存在种族的天花板，这当然也是大唐希望看到的。大唐自然是存在民族主义的。白南也不否认自己是一个可能有些顽固的民族主义者，但是大唐的民族主义从来不是狭隘的民族主义。它推崇的是一种以中华文化为主，兼容并蓄，融合发展的民族主义，不仅要同化外族，而且还要吸收外族的有利的东西，并且丰富自己的多样性，和增强自身的竞争力。血统论也从来不是大唐民族主义中的核心要素，甚至是在大唐主流文化中被强烈抨击的一种概念。也正是因为大唐有着这样的特征，所以在推行国际主义的时候，一些国家的人都能看到大唐的非种族精神，而对国际主义的未来充满希望，并不是担忧最终同样变成大唐的殖民地。虽然某种意义上，确实是如此的。
南圣胡安作为尼加拉瓜沿太平洋的小城，由于尼加拉瓜运河的计划，从唐西战争结束后半年就开始不断地移入华人移民。到大唐国会拍板定案要建造这条运河的时候，南圣胡安人口约三万，其中约六成都是华人了。这也使得南圣胡安成为尼加拉瓜华人最多的一座城市。华人的到来使得这个城市快速的繁荣起来，这里相继建立了两家木材加工厂，由于尼加拉瓜出产优质的松木和桃花心木，所以当地的优质木材加工品也是大唐本土州的紧俏商品。当地还有一家渔业公司，很多华人渔民进行捕捞作业。当地也成立了数家贸易公司，向本土贩运一些当地的资源矿产。不过南圣胡安周遭地形以山地为主，城市发展空间比较有限，是一个主要问题。
尼加拉瓜运河计划正式开展之后，大量的物资和人力开始运往南圣胡安，使得这座城市又迎来了一波发展。工程人员在此修建防波堤，并且进行港口的修建，并在沿海修建大片的港区。此时南圣胡安还无法停靠比较大型的轮船，而进行运河开凿的工程，大唐势必需要大量的工程机械。这也是与另一位面中美国开凿巴拿马运河相比，大唐占据的一个重大优势，各种挖掘机等工程机械使得工程变得更加简单了。这也是大唐自信能在一年多时间内完成这条运河的一大原因。
大唐交通部的副部长戴青城来到南圣胡安主持了破土动工的仪式，尼加拉瓜省省长戈麦斯阿尔奎斯也出席了仪式。
尼加拉瓜人显然对于这条运河的开凿十分振奋，戈麦斯阿尔奎斯说道：“这条运河能够在尼加拉瓜开凿、建成并通航，对于我们尼加拉瓜省来说是一次重大的机会，相比大唐本土州甚至是墨西哥的一些地区，我们尼加拉瓜是贫穷落后的，有了这条运河，尼加拉瓜就得以飞上枝头变凤凰了。”
戴青城听着这位省长的汉语十分费尽，半天才搞懂，不过还是非常鼓励地说：“我对此也是深信不疑的，尼加拉瓜很有机会，一举摘掉贫穷落后的帽子，建设富足的小康社会。”
戈麦斯阿尔奎斯说道：“大好的机会啊，不过我们尼加拉瓜也要做好准备，我们省人口比较少，只有数十万，而且以原住居民众多，大都没有什么教育程度，也无法从事复杂工作。我们希望能够借着运河开采的机会，向国政院移民局申请，转移给尼加拉瓜省更多来自亚洲的移民，促进我们的发展。”
587移民之议（上）
尼加拉瓜省长公开请求国政院高官代为陈情，增加迁移进入尼加拉瓜的移民的数额，也是情理之中的事情。墨西哥特区虽然有着相对**的行政，但是一系列的国家级政策还是要跟着国家指挥棒来走的。跟北美的本土州一样，墨西哥同样需要移民。而在墨西哥从西班牙殖民地变成大唐的特别行政区以后，移民来源显然就不会是欧洲了。大唐在远洋运力增强之后，从清国带来的移民数量有一定提高，每个月都有十数万的移民从清国来到北美。这些移民中的大头显然是被北美几个本土州给瓜分了。
移民们自身不能选择移民地的去向，当然他们中绝大部分对于大唐的北美各州没有任何认知，所以是被动接受的。大唐移民局统筹全国移民事务，并且安排移民的最终去向，一般是以国家发展的中心来分配移民去向的。
大唐现在以开发中南部三州为主，也就是光州、葆州和得州，其中区位条件最佳的得州又是这三个州中移民的主要流入地。中南部三州每年移入全国新移民总量的百分之五十。另外，东海岸三州移入新移民百分之二十五，西海岸三州则移入二成，剩下的百分之五，才是移入墨西哥特区的。唐西战争刚结束那会儿，大唐迁移了一大批唐人来墨西哥，包括行政、军人和工农商行业从业者。不过墨西哥需要发展，显然需要更多更多的移民。
以1790年为例，北美新移民总量为1457641人，共有七万二千多人迁移到墨西哥。墨西哥特区政府自然是比较偏向墨西哥城、瓜达拉哈拉和阿尔普尔科等大城市，并且希望华人能够尽快在这些地方取代西班牙人的作用。而像是中美的几个省，则没有那么重要了。尼加拉瓜还算是相对较好的，有超过一万多名华人移入，主要集中在南圣胡安地区。而像是巴拿马、哥斯达黎加这样的省份。一共只有几千名华人移民的分配，杯水车薪。
即便是土生白人、原住民也对于华人的存在是比较认同的。跟西班牙人一样，来自清国的华人移民没有趾高气扬，甚至显得有些谨小慎微。他们大多比较好相处，而且在工作上面都十分卖力。很多墨西哥拉丁裔的官员都表示，华人移民能够发挥出两个以上的欧洲移民的能量，他们不仅踏实肯干，而且很多都拥有一双巧手，更重要的是不惹事。十分温顺。当然拉丁人也十分好奇，为什么这样一个族群，能够诞生出像唐军这样铁血而善战的军队。
墨西哥作为一个移民地区，本来就各族裔混杂，来自欧洲的白人，当地的原住民，来自非洲的黑人，现在多一个来自东方的华人也不嫌多。绝大多数拉丁裔的官员们是不排斥而且比较欢迎华人移民的，因为他们很现实地知道，只有当地的社会和经济发展了。他们才能获得更多的好处，进而提升自己的地位。至于被华人族群占据社会主导地位，拉丁人们并不觉得难以接受。因为这个国家本来就是华人国家。他们才是少数族裔，而且根本不可能扭转这个地位。每个土生白人的官员，努力地学习汉语和大唐的文化，甚至一些人还与唐人进行通婚，唐人娶嫁不得就选择跟唐人肤色比较接近的原住民，总之那些顽固派早就随着西班牙的余孽离开了，留下的大都是现实主义者，他们对于维持西班牙文化的主体性没有什么兴趣，对于融入大唐社会之中也并不抗拒。
以尼加拉瓜这个人口只有区区二十来万的小省份来说。大唐只要在移民政策上随便倾斜一点，二十年之内当地必然就变成以华人为多数族群的状况了。这实际也是白南等大唐高层最初在墨西哥特区上面的考虑。白南计划用半个世纪的时间。使得华人在墨西哥地区占到人口比例的六成以上；用一个世纪的时间，墨西哥将基本不存在白人。而原住民在文化上基本归化融入唐人之中，这也使得墨西哥彻底完成唐化。
这是墨西哥发展的纲领性的宗旨，也是不会明白地落在纸面上的东西，但却会是未来所有的大唐领导人贯彻下去的一个政策。其实不用尼加拉瓜省长提出，大唐也会因为一条运河的原因，提前把尼加拉瓜放到更重要的位置上，并且给予诸多的政策倾斜，移民增多自然会是其中一项。
依托这一条运河，大唐计划在尼加拉瓜省打造物流集散和货运的基地，并且增强其商业和服务业的存在。这势必需要更多的人口，而且是具有比较高劳动技能的人口，当地的原住民是很难短期内胜任的。
大唐领土太过广袤，经营需要足够人口，而大唐逐渐在增大移民输入量，这自然造成了清国大量的人口外流。一开始清国国内比较严重的流民问题，居然在极短期时间内就被大唐用移民的方法解决了，地方上许多矛盾也被化解了，而且原本那场造成数百万人口损失的川楚教乱也没有爆发。移民反而使得地方上安靖，这也让嘉庆十分满意。但是大唐对于人口的胃口越来越大，每年都是上百万的人口移入量，使得在京城事变，大唐变相半控制清国后，从清国“掠夺”走了一千多万人口，此时清国总人口才两亿多不到三亿。一下子抽走了这么大量的人口，虽然短期内解决了一些人地矛盾的问题，但是在一些地区由于大量移民受到唐人宣传煽动而离开家乡，寻找更好的生活，已经出现了大片土地被抛荒的现象。甚至在嘉庆踌躇满志准备增强清军的时候，征兵时却听到地方反馈，由于人口锐减，所以很难征到士兵，一些被征召的士兵，立即去找大唐移民局办了移民就逃掉了兵役，让清军的征募工作变得十分困难。
588移民之议（中）
卡车发动机的响动轰隆轰隆的，让聚集在卡车周围携家带口的村人们有些畏惧。也许在清国很多地方，人们已经对这些不需要畜力就能够飞快行驶的车辆不那么陌生，乃至习以为常了，但是在这乡下地方，很多人根本就不曾见过这样的玩意。
这条公路还是最近几年才修起来的，从海边的青岛一路修到了济南府。平坦的柏油路固然使当地人的出行变得更简单一些了，但是实际上真正主导这条公路修建的还是唐人。在大唐的势力全面进入清国之后，唐人对于清国各地沿路设置的关卡深恶痛绝，另外还十分不满的就是道路条件。即便是比较好的官道，在唐人看来也是差劲到不行的。
大唐对于清国内部的交通情况十分在意，原因有海运而来的大唐商货，不可能仅在沿海地区贩售，慢慢地大唐也开始向更内陆的地区出售商货。而且还有一些专门经营运输的唐资公司，或者本地商人经营的运输。汽车运输逐渐变得时兴起来，比起普通的畜力车，货车的运输吨位大，速度快，加之大唐在库页岛和婆罗洲的油田相继开采，油料运输到大清来，加油也变得没有那么困难了，所以更多的人选择使用汽车来运送各种货物。
同样不能忽略的重要一点，大唐要从内陆地区吸收移民，运送到港口，然后上船前往北美的本土，这也需要更好的交通来提高运输效率。
此时的场景正是移民们准备离开家乡的一幕。这里是山东青州府，移民们将从这里坐车来到青岛港，近年来被唐人投资开发的山东的一座新兴港口，也是一座大唐没有完整管辖权，但却有着充分影响力的港口城市。
长久以来。大唐的移民政策都是由清国的地方政府配合的，嘉庆新政之后，清国地方政府也迎来了大规模的现代化。十余年之后现在也基本有了一些近代行政的特征，不过也保留了大量的封建残留。
小官梁春兴穿着一身不明不清的官服。脑袋后面拖拉着一条油光锃亮的大辫子。看到大唐移民局的官员王昀满脸带笑地迎上去。
“王大人，许久不见了，可好可好啊。”
王昀也比较熟络样子地拱拱手，道：“托梁大人的福，一切顺利。”
两人稍微寒暄，梁春兴说到正事，道：“王大人在大唐移民局中当差，也应该是清楚。今上对于我大清人口外流一事已经越发重视，朝中御史建言者甚多，民间也多有反对声浪，只是皇上仍有些犹疑，迟迟不能拿定主意，所以这才一切照旧。不过，朝廷虽然没有明确旨意下来，但是省府那里却传了话，要咱们地方上要小心行事，尽量将移民的口子收起来。咱们山东。已经连续多年排行移民输出第二了，仅次于广东一省。去年便有二十多万鲁人出洋，这长年累月下去。影响�