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几个月后，张潜的样车做出来了。个人去改装这么一个水陆两栖车，从原理设计到样品实验，从零件加工到各部件的制作，这其中的艰辛只有张潜一个人知道。样车做出来以后的第一次试水，由于浮船支点的设计不合理，两只浮船断了，这造成的直接损失就达6 000元。张潜在这个车上的投资已经不少，这次的损失不啻于一次重大的打击。车的改装已经走到这一步，一定要把它做完，于是重新改进设计、购买材料，水陆两用车终于试水成功了。而且在实验中，张潜还意外地发现采用液力设计的另外一个作用，那就是提高了安全性。当液力系统发生意外时，可以用湖水代替液压油，有一次试验时油路破损液压油流失，情急之下用湖水代替液压油，结果利用剩余动力车安全地开回了岸上。这在实际的应用中完全可以起到安全的保护作用。除此之外，这辆水陆两栖车最大的特点是全部水上装备只有16个螺丝，船不用时可以摘下来，摘下之后，原车外型、内部结构、行驶性能一点没变，需要时，20～60分钟就能组装上。 而船的内部是填充的实心泡沫，即使是撞破了也不会进水，外面包的是玻璃钢，安全性极高，可以在水上随便上下人，整个水陆两栖车在水上是双体船结构，类似于印第安人使用的那种双体船，重心低，稳定性好。而且使用两条浮船，完全脱离了二战以来水陆两用汽车惯用的密闭厢式结构，解决了车在水上不能开门，不便于人和物进出的问题。
实际使用时，这辆车可以先把浮船放下来，再往水里开，轮子三分之一在水里，三分之二在水面上，因为重心低，所以它抵抗风浪的能力比冲锋舟都要好，而分体船的支架是4层的复合钢板，重量轻，强度大，便于车辆的使用。
做这辆水陆两栖汽车的样车和制造样车的相关数据张潜整整用了3年的时间。仅在造汽车浮船时，螺旋桨先后就做了近10个才达到了要求。为了达到最佳效果，造价不菲的浮船，他先后做了8条，汽车也报废了2辆，最终完成了这辆水陆两栖汽车。虽然这辆车由于汽车的老化和一些材料的不足，整车的性能还不是十分完美，但是在理论上张潜为民用两栖汽车的制造提供了一种新的方式。
现在，张潜用研制取得的数据和图纸，已经申请到国家知识产权局颁发的实用新型专利证书。“我还要改装一辆货车，现在南方经常有洪灾，如果每家都能有这么一辆车，再发洪水时，情况就好很多了”，这是张潜的下一步计划，他将与北京在路上天地豪情体育文化传播有限公司通力合作；我们相信他们一定能够成功。
将梦想实现，将梦想用于现实。能够触摸到梦想的人是幸福的人。
（文、图/张翼）
越野者的故事第20章一辈子与车共舞
郑雄
一辈子与车共舞
15岁他开始摸车，那时候大庆还没有交通警察；
21岁当车队长，30年来他的车队的车干干净净；
50岁他开始改车，每一辆都是他的匠心之作——
一个血管里流着汽油的男人，视车如命。
偶尔看见马路上跑着改装后的2020，心里总有一种莫明的向往，等回过神儿来，就特别想知道把这种吉普车改成这个样子的人是谁。人往往对未知的事物表现出一种好奇，且对这个人还略有一丝崇拜。
“我和车结下的是一辈子的缘”
其实每一个人在这个世界上都有一个甚至连自己都不知道的目的，而看到郑雄，就能清楚地感觉到他是一个极有生活重心的人。
15岁在大庆油田的时候开始接触汽车，父母被打倒，无奈的生活状态改变了他的一生，他自己对汽车的兴趣也由此而迸发。他开着车满街跑的时候还没有设立交通警察，一切全靠自觉。后来体制完善有了交警，他有幸成为其中一员，穿着蓝制服，两个袖子上套着白色的鱼雷发射筒（白套袖），很神气。可经常听见长辈们说，别的孩子都有工作，怎么你这孩子去看马路呀！21岁的时候回到北京，在石油勘探院做车队队长。他车队的车管理得很好，没有出过什么重大的交通事故，而且每辆车他都亲自保养。退了休的他也不闲着，在院里一个不扎眼的地方做了一个工棚，开始改装他的爱车。
走进他的工作间，感觉到的不是机械，不是硬棒棒的钢铜铁器，而是深深的归宿感。郑雄干活的时候很少说话，可能是太过集中，以致身上有一种平时没有的气息，使人很难在他工作的时候和他聊天，可看他干活的状态，觉得他手底下的不是机械，而是有血有肉有生命的东西。他除了每天在这个简陋的工棚里改车，经常还和俱乐部里的人在一起谈天说地。所以；他每天除了睡觉几乎都在和车或和车有关的事物打交道。很少有人能说清人活着是为了什么，但郑雄能说。他对汽车的爱好是与生俱来的。
“喜欢改装2020是因为它耐用”
这么多年跟汽车打交道的经历，他不止有驾轻就熟的驾驶技巧，而且对四驱车的改装情有独钟。从第一辆车到现在，三年多的时间经他的手改过的车有50多辆，大街上跑的基本都是从这个工棚里做出来的。他自己有三辆改装过的2020。那天在他的工棚旁边就停着八九辆，他说其中两辆刚从西藏回来。谁都知道开车去西藏需要什么样的装备，真没想到最普通、最便宜的2020能承担此重任。其实2020的历史一点也不逊色，当年毛主席还坐过它参加过阅兵式。
“因为我以前看了几本国外的杂志，很早的时候就想改装2020，一直没有时间和精力。改装第一辆的时候，用了很长的时间。因为这种车的配件市场上没有卖的，只有自己一件一件地做。样子也是从杂志上看到的。一开始做只是因为自己喜欢，没想到现在都落伍了。有很多要改车的朋友都是在马路上认识的，他们看见我的车就开车追，一来二去就成了哥们儿。”
他给人改车只收成本费，见他时他正给他的同学改一辆老式的美国通用吉普车，完全免费！我问他为什么，他说，我做这件事不是用金钱去衡量的，完全是爱好。
所有能越野的2020都需要做改装，别以为他干的事儿谁都能干，改装可是一件浩大的工程，时间长短要由改动多少而定。一般来说车身的改装是为了美观和增加保护功能；车底盘的改装主要考虑到加防滑，差速器是为了应付崎岖地的越野；而现在最流行的就是车体整个加高，使得外观雄伟，易于越野，视线提升，降低车身受创率，提高稳定度，满足车手操作乐趣。而车体车内增加的每一个细节大部分都是他用手一点一点做出来的。
“只有2020最适合越野”
玩四驱车的人一般都有一辆别的车代步，改装以后的2020是专门拿来玩的。每年他都要和越野者汽车俱乐部的人一起开着改装过的车去越野，这已经成了一种习惯。改装不光是为了好看，最主要的是实用。他说要想去越野必须改装，而改装以后效果最好的就是2020。这种车要半路上坏了特别容易修，而且很多车不能走的路这种车就能走。
“离开公路，穿越原野”
这两部改装车先不从实用上说，换上整套轮毂轮胎后，在外观上绝对比普通的造型漂亮许多，整体气势、外观完全显露出来。车头部分碗般大小的辅助灯宛如火力展示，而体积恰如其分的保险杆，适度地弥补了原来车头单薄的弱点，但是又不会过度张狂。加上一副绞盘，绞索挂钩巧妙地被掩盖在车牌后面。两款改装车除了造型优美之外，本身有着质轻、坚固的优点，让人充满了好奇与艳羡！后排座椅被换成单独座椅后与前排座椅打开后成为一张舒适的大床，车内均加装了车载电台和电话，双燃料车是其中一辆车中的经典制作。还有备胎盖除了实用性之外，对整个车外观有着画龙点睛的效果。
随着京城4×4热所引起的广泛反响，4×4改装越野车也将持续增加。但是，你肯定不愿冒险驾驶着改装过的时尚越野车去进行越野而划坏了车身，这都是可以理解的。但是，不要忘记，越野驾驶的真正乐趣在于——离开公路，穿越原野。
“能和车在一起我很满足”
在整个聊天的过程中，他三句不离车，五句不离2020。经手了这么多辆车，说车是他生活的一部分，是他身体的一部分一点也不为过。他现在已经在业界有很高的声誉，可认识他的人都知道，外界的这一切都没有改变他，他仍然执著于他手上的工具、他的工棚、他的作品。他已经把这种改装工程看做是极具成就感与乐趣的一门艺术。
经常听人说，人这一辈子的时间只能做好一件事，可有些人连要做的事儿都不知道。他很幸运，找到了，而且还做得津津乐道。“能和车在一起我很满足”，这种满足充斥了他整个生命就是一种幸福。他陶醉于自己的世界，有车陪伴的世界。
（文、图/山石）
他每天除了睡觉几乎都在和车或和车有关的事物打交道。很少有人能说清人活着是为了什么，但郑雄能说。他对汽车的爱好是与生俱来的。
驾驶技巧和越野常识第1章驾驶技巧和越野常识（1）
驾驶技巧和越野常识
将四驱旅游上的坎坷变通途
——各种路段的驾驶要领
当你真正拥有一台四驱越野车时，你开着它在城里跑来跑去如同用“千里马去拉磨”，但充分享受四驱旅游上的驾驶乐趣也并非易事。众所周知，我国地域辽阔，70％以上的地形地貌都是高原、沙漠、冰川、热带雨林、戈壁、绿地、溪流、沙滩、滩涂等多样化的地理特征，而这些地理环境又是连乌鸦飞过去因觅不到食都要哭着飞走的地方，所以对于我们每一位车手来讲，不但要熟悉自己的四驱越野车，同时也要充分了解它各部位的结构特性和对各种路面的感悟能力，以使自己能够在困难面前迅速脱困，将四驱旅游上的坎坷变通途，下面就几种常见的典型路段进行驾驶浅论。
冰雪路段
冰雪路段主要是北方的冬季道路（包括等级和非等级的道路）、高寒的西北高原，以及冬季结冰的湖泊和河流等。
在积雪深度5公分以下的雪地上行驶时可能只会发现在车辆起动或制动时容易偏滑，不管是柏油路面还是泥土地面，此时我们用普遍的驾驶方法即可，但不宜行驶过快。在积雪过深时要选用4H（四驱高速挡）的一挡或二挡行驶，北方的很多地区可能此时需安装轮胎防滑链，不管怎么样，时速都应在10公里左右。在看似平坦的雪地上行驶时要注意观察道路两侧的地形地貌，要分清什么地方是坑洞和路边水沟等，在风的作用下雪面会欺骗你的眼睛，避免误入歧途的最好办法就是慢速和观察。即使有特殊的情况发生也不要紧张，如果滑到水沟里，可选用4L（四驱低速挡）一挡或二挡，同时在轮胎下垫上杂草或泥土，如果没有的话可用车内脚垫或破衣服，在增加了轮胎和雪地间的摩擦之后可迅速驶出。4L也可在上、下坡或前进中遇较大阻力时使用。
在冰雪融化后再遇上低温时地面上会结成冰层，俗称“地穿甲”，在这种路面上行驶时的要领和结冰的湖泊、河流是一样的，首先它很危险，极会出现不易掌握方向和车轮失控的情况，这种情况下不但要用4L的一挡行驶，同时更要用极低的速度来爬行，假如你家门口就有一个坡度在十几度以上的结冰路面，那么我劝你今天出门最好的方式是步行。最后一点要提醒的是，在这种冰雪路面上行驶时要避免急起动、制动和打方向盘，特别是在上、下坡和弯道，要缓起动、多制动（起到“人工”ABS的作用）和轻打方向盘。
陡坡路段
陡坡路段主要是山区、水坝、河床、河流护坡等。
常见的四驱车爬坡极限通常在30度到35度左右，接近角和离去角大的车除外。车身设计、分动箱齿轮、轮胎的抓地力、地面的干硬湿滑对爬坡都有影响。一般而言，长轴距车不如短轴距车。在即将进入坡地之前即挂上4H，然后以一挡起步，递进入二挡，保持一定的油门，使车辆保持定速的冲势，如此可以避免车轮打滑。湿滑的陡坡是难度最大的地形，可选用4L。在坡路上首先要求不倒滑后溜、不熄火，上大坡最应注意一定要迎着坡上，切不可侧向行驶，否则的话一旦侧坡超过30度时车辆就可能发生侧翻滚，后果极其严重。如遇到上坡中途动力不足无法继续前进，可立即停住并挂入倒挡，利用发动机的牵阻力，配合点刹，保持方向盘正直，慢慢退回到坡下。在狭窄的山路行驶时方向的正确掌握是最为重要的。下坡虽不似上坡时耗费动力，但操作不当也具有危险性，通常驾驶者都明白不能持续踩刹车，在下坡时用分动箱4L是控制车速的极佳方法。遇上弯道应提前减速，避免空踩刹车，并辅以变速箱低速挡控制车速，若有必要应缓踩刹车。在上、下坡度较大的地段前要注意自己车辆的接近角和离去角是否合适，如果小可用垫石块的方法加大，避免对车辆造成伤害。最后特别提醒的是在上坡前要先观察好上坡后的路面状况，以免上坡后发生危险或在“满眼睛的蓝天白云”（仰角过大而看不到路面）的情况下因心虚而半途而废。
崎岖不平路段
主要指干河床、山区的铺装碎石路、乱石堆、戈壁滩和搓板路等。
在此种自然形成的原野地形驾驶，首先需了解车辆的最低距地高（最小离地间隙）。在乱石堆或干河床行驶要避免底盘磕碰石头，车速应尽量慢些。通常分动箱用4L，变速箱用一挡，20公分以下石头可采用单侧车轮碾过石头通过。无法碾过的石头，小则下车设法搬移，大则在石头前放置小石块，使之形成台阶状驶过，需注意石头的另一端也要同样放置石块，否则前轮过后底盘会碰到突起的石头。在一次有很长的该种路面行驶前，应多备一条备胎和补胎工具，因为锋利的石头会随时对它们造成伤害。如果是搓板路行驶，速度快时会产生振幅一致的情况，虽然振荡感会减弱，但附着力也会降低，如遇突发情况也是万分危险的。
泥泞路段
主要是冬季化冰后的土质路段、雨后的土质路段、湿地、水田、池塘、沼泽等。
通常泥地用分动箱4H，变速箱二挡或三挡，使用固定的油门即可顺利通过。需要注意的是烂泥逾尺的沼泽地，车辆一旦不慎驶入，不论使用何种传动的车辆皆会慢慢下沉，那时只有迅速求助外力协助拖离。
① 在硬底的烂泥路上，使用分动箱4H或4L加油前进，虽紧握方向盘，车身仍略呈蛇行浮游，此种情况只要不偏离车道是没有关系的，只需要有心理上的准备。
② 在地基松软、车轮微有下陷的泥地上，用4L二挡，把稳方向盘缓缓加油前进即可通过。
③ 在软泥地的前进中，若发现一旁有地面下沉情况，致车身倾斜又无法迅速通过时，通常是先倒车，然后在路沟上放置石块、木板等硬物，之后以分动箱4L固定油门前进。
假如泥地的距离很短，保持一定速度的冲势是有必要的，在行进途中，若有小的横阻硬物可直接碾过。坡地泥地往往使车辆打滑，加装防滑铁链可以改善部分情况，抓地较强的轮胎，以及减少轮胎的气压有助于改善通过情况。在该种路面上行驶时油门和离合器的配合尤为重要，油门要稳，这就是俗话说的“急走沙子，慢走水，稳走泥”的道理。
驾驶技巧和越野常识第2章驾驶技巧和越野常识（2）
沙漠路段
主要指沙漠、流动沙丘、海滩、沙堆等。
驾驶四驱车快速奔驰于广阔的沙滩，那种乘风前进的感觉只有身历其中方能感受。车辆行驶沙地时，车胎稍微下陷沙中，行驶略感吃力，但不至于有困难。�