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年份 货运量 合计 招商 太古 怡和 日清 其他
1934 吨 116657 14532 10267 1923 89935
％ 100 12。5 8。8 1。6 77。1
1936 吨 194316 36034 25321 17341 115620
％ 100 18。5 13。1 8。9 59。5
表中“其他”一栏，即包括民生和捷江两家公司，这是川江下段投入运力最多的两家。当1935年民生公司收购了捷江的大部分船只后，则主要是民生公司所占的额份。到1936年，在川江宜渝段，太古、治和、日清3家运量的总和只不过占总数的45。5％，而民生公司则占一半以上。这说明民生公司的绝对优势是无可争议的。四是民生公司建立起遍及川江的经营网。在川江上至叙府下迄宜昌，旁及支流的嘉定、合川、邓井关，当时凡能通过轮船的地方，都有民生公司的船只航行。而且在某些航线上还享有专营特权，其他公司不得染指。民生公司在川江经营的航线，计有短途线4条，即渝合、渝涪、渝万、沪（县）邓（井关）；长途线3条，即渝叙、渝嘉、渝宜。民生公司于叙府、宜昌设分公司，万县、沪县、涪陵设办事处，奉节、江津、嘉定设代办处；在重庆、长寿、涪陵、万县、宜昌、江津、淞溉、合江、沪县、叙府、土沦、白庙子、合川、北碚等处设有码头趸船，从而构成了一个庞大的经营网，其机构之健全，码头设备之密集完备，即使是4大公司也远不能及。五是民生公司船舶设备良好，技术先进。民生公司的前期，船舶增加是以收购其他公司的残旧简陋船只为主，是数量上的增多。自从1933年改建了万流轮（民权）后，使之成为川江上最大的一条船，便在数量增加的同时，也逐步地改变了船舶技术设备落后状态，开始建立起一支数质俱优的新型船队。1936年底，民生公司先后新建适合于不同航线的大小轮船14艘，改建3艘，其中千吨以上和接近千吨的8艘，500吨左右的9艘，成为船队的骨干，形成公司在船舶设备和技术上的优势。六是民生公司具有独立的船舶维修能力。民生公司设有自己的民生机器厂，除大型轮船的建造需要依赖外力外，公司船舶的施救维修，配件，技术改造和小型船舶的制造，约有一半左右为民生机器厂担负。既为公司提供了价廉、及时的修理服务，也免受外力挟制，这对于保持船舶完好的技不状态，提高船舶营运率，以及促进船舶技术的全面进步都有很大的好处。这些条件，任何公司都不具备。
如此，民生公司对川江的垄断、迅猛发展也就不足为奇。
船王卢作孚第11章 水上狼烟
第11章 水上狼烟
临危受命，出任交通部次长。宜昌大撤退，被喻为“中国实业上的顿
刻尔克”
1937年夏，国民政府选派几位实业界人物去欧洲考察，卢作孚是其中之一。他安排完建设厅的工作，制订了民生公司的新规划，经南京到上海，准备从上海启程去欧洲。
这时，从东北传来了举世震惊的消息：卢沟桥事变爆发了。
1937年7月7日凌晨，日本关东军向驻守在北平的宛平县城29路军不宣而战，抗日战争爆发……
仲夏的上海，抗日的热情如同火山爆发。大街小巷，车站码头，到处都是抗日的呼声。卢作孚彻夜难眠，辗转反侧，值此民族和国家危难之际，作为炎黄子孙，岂能安眠？他毅然放弃了去欧洲考察的计划，准备投身抗战。
面对战争，卢作孚清醒地意识到：“国家对外战争开始了，民生公司的任务也就开始了。”
这时，卢作孚突然收到一封南京来电——国民政府邀请他前往南京帮助草拟抗日战争总动员计划。卢作孚毫不犹豫地赶到南京。到达的当天，他即电示民生公司全体职工：“民生公司应该首先动员起来参加战争！”
7月20日，卢作孚正在草拟动员计划，忽又收到一封急电，电报是从北碚发来的，内容令卢作孚焦急不已：母亲突发脑溢血，昏迷不醒。
秘书问他是否订回乡的船票。
卢作孚表情严肃而又痛苦地摇摇头。
草拟总动员的计划正在他的指导下紧张进行，离不开他。国难当头，匹夫有责，自己岂能在此时离开。自古忠孝难两全！
他留了下来，又埋头工作之中。每天除从电报上了解母亲的病情外，他夜以继日地工作，将痛苦深深地埋在心里。
3天后，他得到了母亲去世的消息。他才匆匆飞往重庆，赶回故乡。料理完母亲的丧事，他又匆匆地飞回南京。
卢作孚万万没料到，短短数日，平津沦陷，华北大部相继落入敌手，而上海方面的告急文书不断地向南京发来……
“八·一三”淞沪抗战开始了。卢作孚立即电示民生公司：一切工作迅速地转移到战争的轨道上来，以满足战时运输的紧迫需要！
在重庆，一些人对民生公司表示忧虑，认为“国家的对外战争开始了，民生公司的生命就结束了”。卢作孚凄然一笑。4年前，在民生公司纪念“九·一八事变”两周年大会上，他就明确表示：“对国家：1、应作义勇军的预备，训练成军人的身手。2、应作国家总动员的准备，调查一切人畜物的力量。3、应作牺牲的准备，于值得牺牲时不惜牺牲。4、应作有血性有肝胆的男儿，对于我们群众议定的公约信条及一切议案，能努力去做。”
是考验自己和民生公司的时候了。
8月末，卢作孚将公司所有轮船调集重庆港和万县港，准备随时投入支援前线、抢运撤退，保卫长江、保卫祖国的战斗。
早在“八·一三”淞沪抗战爆发之前两日，国民政府交通部已密令各轮船公司，迅速将航行中的海轮驶入长江，或者停留在香港等安全地带，以免资敌。当时开入长江的江海轮船，数量甚多，据资料统计，仅汉口原有轮船450艘，共计46282吨，至此猛增至645艘，计143790吨。后来，当南京告急时，汉口航政局会同军事运输机关组织轮船大撤退。共计退至宜昌280艘，退至长沙60艘，退至常德16艘，后又由宜昌退入川江150艘。
各轮船公司还按照当局部署，将吨位过大不能驶入长江或航线较远不及驶回长江的船舶驶送香港或其它港口。
1937年8月，国民政府行政院公布了《非常时期轮船转移外籍办法》，准许未能退入长江的海轮及避泊香港或在海外的商船，暂时移转中国国籍，以免被日本人利用。先后批准转籍的船舶达130艘，计14。5万吨。
南京。国民政府交通部正在召开紧急会议。大家阴沉着脸，抽着烟，一言不发。
今天的会议很特别，有戎装抖擞的军人，也有身着便服的绅士。大家被通知来开会，具体内容却不太清楚，但能看出，这次会议有些异样。
知了在树上热热地叫着，让人更加心烦几分。
随着一串急促的脚步声，大家不约而同地向门口望去。
“诸位，这位是海军部长陈绍宽将军。”
“这位是海军第二舰队司令陈以鼎将军。”
“这位是招商局副总经理沈仲毅先生。”
“这位是民生公司总经理卢作孚先生。”
……
一一介绍完参加此次会议人员之后，主持人宣布开会。
陈绍宽部长开门见山：“诸位，日本人不宣而战，意在亡我中华。由于敌我海空军力量悬殊，我们不得不另图他策。日本海军拥有航空母舰、巡洋舰、驱逐舰等各型舰只约300余艘，共计约130万吨，除战斗舰外，均加入对华作战。而我国海军仅有战舰53艘，约5。6万吨。如此，我海军舰只数量约当敌军的六分之一，吨位约当二十二分之一，以这样的劣势，既无法拒敌于海外，也不能有效地守卫长江。加上敌人空军的绝对优势，我海军朝夕难保……为防敌溯江而上，唯有消极抵制，自谋堵塞之法。然水上防御工事之建筑，并非一蹴而就，临时应变，不得不征用船只，沉入港口，及布置水雷，以为阻塞工具。”
陈绍宽一口气说完，腾地从座位上站起：“经当局研究，蒋委员长训示，选定地势险要，航道狭窄的江阴港口，构筑长江第一道御敌工程。时间紧迫，还望大家同心同仇，共赴国难！”
陈绍宽坐下后，一名参谋站起来接着说道：“除了海军的舰只参加封锁长江——江阴要塞外，当局决定征用民船。这次征用民船的原则有两条：一是不能进入内河行驶的大轮，二是船龄较大者。望各位深明大义，慷慨应征。”
这名参谋说着，从公文包里拿出早已准备好的方案，念道：
首次调集江阴执行封江任务的商船共计23艘，计43963吨。这些船是：
招商局7艘，计13706吨；
三北、宁绍、天津……等16家民营航业商船16艘，计30257吨。
参谋念完名单后，陈绍宽霍地站起：“军令如山。散会！”
各商船主深明大义，很快将征用船只调往江阴，排成队形，有的来不及卸下船上的货物，便沉入江中。
江阴封锁线顺利构筑成功。
首次沉船封江，没有征用民生公司的船只。这是因为民生公司将要运送刘湘所属4个师、两个独立旅出川抗战，开赴前线。
这是一个阴沉的早晨，重庆码头上，在震耳欲聋的锣鼓声中，一队队士兵斗志昂扬地登上了民生公司的船队。
在汽笛声中，民生公司的船只一艘艘驶离码头，顺江而下，消失在海天一色的碧波中。
值得往后提一笔的是，8年抗战中，川军共计6个集团军和部分独立旅，先后开赴抗日前线。川军的兵力约占国民政府总兵力的五分之一！而运送如此庞大的部队的任务，大多落在民生公司的肩上。
“打兵差”，过去无异于谈虎色变。船主们一听要“打兵差”，一个个敢怒不敢言，他们宁愿空跑一趟，也不愿打兵差。现在，他们心甘情愿！
民生公司首当其冲。
为构筑江阴封锁线之辅助封锁线，国民政府再度征用各种民船185艘，载近万立方米的石头，沉入江中。
民生公司这次也被征用4艘铁驳，计14811吨，沉塞于十六铺，分别配置水雷，最后在长江上构成了数道封锁线。
民生公司其余的船只仍参加抢运兵员的任务，整整两个星期，民生公司的船队在长江上川流不息，往来如梭，日夜兼程，胜利完成了运送兵员的任务。
卢作孚多少个昼夜没合过眼，也记不清。他日夜趴在桌上，有条不紊地组织指挥着民生公司的抗战行动。
枪炮声连绵不断地从远方传来，敌机终日在头顶盘旋轰炸，成吨成吨的炸弹如雨落下。直到民生公司的船只和器材全部撤退到川江后，他才松了一口气。
然而，卢作孚又开始了新的忙碌。
上海失守。南京沦陷。一道又一道封锁线被日军迂回攻占。
在这危急关头，国民政府于1938年1月1日任命卢作孚为交通部次长。
临危受命，卢作孚没有推辞。他带了几名随从，在武汉开始了紧张的工作。
国民政府已宣布迁都重庆，为长期抗战作准备。民族工业随之开始了大迁徙。
长江这条大动脉成为入川的生命线。
政府机关、逃难的人群、工厂设备涌入码头，有限的船只难以为计。
紧急疏运任务异常繁重。
长江航业在他的运筹下，迅速地调动了起来。他想尽千方百计，争取多抢运一些人员和物资。
什么办法都用上了。间道转运、分段接运、水陆联运……该用的办法都用上了。
南京国民政府内迁重庆，中央机关、公物分别由民生公司和招商局两家承运。国民政府主席林森及其随从到宜昌后，就是乘民生公司的“民风”、“民贵”、“民政”等轮船，运抵重庆的。民生公司另外还派出部分轮船，抢运金陵兵工厂器材约2000吨至重庆。
当时，需要内迁的工厂，多达500余家。所有的撤退迁移任务重担，压在了卢作孚一人的肩上。
为高效地使用有限的船只，卢作孚一面抢运人员、器材入川，一面运送兵员出川。
刘湘率领川军出川抗战，就是民生公司的轮船运送的。据资料记载：
经民生公司运到下游的部队参加了南京保卫战、台儿庄大战、保卫武汉。仅一年时间，民生公司抢运到前线的作战部队共30余万人，4600多吨弹药……后又参加了第二、第三次长沙会战，常德会战，衡阳会战……整个抗战期间，民生公司运送兵员270余万！
1938年夏，安庆失守，武汉告急。战区机关、学校、工厂纷纷撤退，争先恐后地涌向宜昌。
宜昌一时堵塞，抢运工作异常艰难。
接着，从徐州等地前线撤下来的大量伤员要转运入川。6月21日，国民政府军政部长何应钦电示民生公司：“前线伤兵，必以宜昌为唯一后送区域，预计伤兵在短时内，有5000人至1万人到达宜昌，设非在宜昌每日控制1000人运力抢运，必难完成任务。”而此时，拥集在宜昌的除大量人员外，还有紧急待运的军工器材12万多吨，珍贵的航空油料1万多吨，各类公物6万吨。“可以说全国的兵工工业、航空工业、重工业、轻工业的生命，完全交付在这里了。”
真个是“八方风雨会宜昌”。
此时的宜昌，满地是人。然而川江天堑，滩多流急，船只吨力转小，运输力有限。按常规计算，滞宜物资和人员的运送，需要等到第二年底才能完成。武汉距宜昌630多公里，敌机频频轰炸，前有高山阻挡，后有追兵逼近，人心惶惶，秩序混乱。
1938年9月，卢作孚这位交通部次长风风火火地赶到了宜昌。望着堆积如山的物资，蜂拥的人群，卢作孚当机立断，抽调最得力的人员参加抢运。民生公司的骨干力量童少生、李肇基、袁子修、陈国光很快赶到宜昌，与卢作孚一起商讨抢运大计。
这个周密的计划是：由民生公司领衔签订运输合同，招商局和三北公司参加协运。计划在40天内抢运完各种物资、人员。
次日，卢作孚通过军事委员会驻宜昌船舶运输指挥部，召集所有需要托运的单位，宣布了自己的计划，得到各方的拥护。之后，卢作孚又马不停蹄地去码头巡视了一遍，然后回到民生公司宜昌分公司，迅速召集云聚在宜昌的24艘轮船的负责人和各轮船公司的负责人继续开会。卢作孚根据长江上游只有40天是中水位，制订出一套40天的紧急抢运计划，确定了参加航行的船只，定下了抢运的人员、物资数量，这个计划采用了1936年民生公司在枯水季节创造的著名的三段航行经验，采取分段航行，以最大的限度抢运。
卢作孚的三段航行计划是：“各个交运物资的单位，必须按照分配的吨位，将自己的设备器材分出轻重缓急。重要的器材，配合成套，首先启运；其余不重要的，交由木船运输，或者等待40天后，另外安排计划运输；实在来不及运走的，甚至准备抛弃。至于什么单位的器材由什么轮船运输，则全部由我的父亲亲自分配。”卢国纪回忆说，“长江航线，从宜昌到重庆，上水航行至少需要4天，下水航行至少需要两天，费时太长，必须采取尽量缩短航程的办法，以争取多运物资。于是，除了最重要的和最不容易装卸的笨重设备，由宜昌直接运到重庆外，次要的，较轻的设备，则缩短一半航程，只运到万县即卸下，交由其他轮船转运。这样就节省了一半的时间。更轻、更不关紧要的器材，再缩短一半航程，只运到奉节、巫山或巴东即卸下，留待以后再转运。还有的甚至运进三峡即卸下，让轮船当天即开回宜昌。这样，每天早晨，必有六七只装满物资的轮船从宜昌开出去；每天下午，也必有同样数量的空船开回宜昌来，充分地利用了难得的40天中水位时间，最大限度地增加了运输能力，使成千上万吨至关紧要的军工和民用工厂设备，从宜昌抢运出去，送到了安全的地方。”
据一份资料统计，抗战初期，民生公司经由宜昌抢运入川的机关、团体、学校、工厂、医院等单位的旅客，共约64000多人。其中抢运入川的学校有复旦大学、中央大学、金陵大学、武汉大学、山东大学、航空机械学校、中央陆军学校、国立戏剧学校等数十所。
为优先抢运伤兵，民生公司调派民联、民生、民康、民俗、民贵、民风、民元等轮船，在一段时间内集中抢运。轮船舱底装兵工器材，舱面装运伤兵，伤兵船票实行半价结算，伤兵眷属按6折计算。仅1938年抢运