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，早已随风逝去。
比尔盖茨说什么把精力都投入到了慈善事业中，但实际上呢，他在可口可乐、沃尔玛等许多公司都是重要股东之一，那些可还都是他的名下，跟他的慈善基金会没多少关系，顶多就是捐赠股权分红而已。
不只是操作系统，现在微软发现应用软件等方面，他们的份额降低的也太快了。办公软件，如今微软的份额下降了一半以上，被连想银山的WPS抢走了最多，还涌现出了许多竞争对手，他们联手将微软这个老大即将拉下来。
浏览器方面，多个浏览器推出不同的功能，相比之家，IE反而是最不好用的。占内存，占CPU，广告多，插件多，而且页面总是那么一成不变的样子，很多人早就看腻了。
至于即时通讯软件，MSN的使用人数，早就已经被OQ所超越，同时在线人数，月活跃用户等，更是处于下风。
这时候，微软采用了一个行业老大常用的手段，那就是下面有哪个公司的某项业务超过我们了，那就花钱将其收购过来，为我赚钱。
于是目前最火的语音通讯软件Skype被微软瞄上了，此时鲍尔默正在亲自谈判，收购成功之后，将会与MSN进行合并，整合其中的优势技术和资源，继续保持市场老大的地位。
但是在华夏市场和东欧市场，却是让微软实在无可奈何，他们在那边，根本就无法提升市场占有率，甚至从系统到各种应用软件，占有率和用户数量竟然都在下降。
冯宇说MSN当初的定位就错了，将其定位为办公通讯软件干什么，就当成普通的通讯软件最好，要开发出年轻人喜欢的各种功能，才能真正做到不断的吸引更多的用户，这一点OQ做的要好多了。
当然，MSN没落，还跟推特、脸书的兴起有关，微软被冯宇控制的软件公司围剿了。
微软与连想银山最大的差距，就是连想银山的软件园发展越来越好，如今收入越来越高，市场推广也越来越好。
目前已经在近二百个国家成功推广，五十多种语言，提供十几万种软件下载服务，此时已经在全球拥有超过十个亿的用户，光是华夏就有几个亿。
在这方面，连想银山已经做到了世界第一。虽然推广花费了很多钱，曾经一度也是亏损的，但是现在的盈利能力，让所有软件企业都眼红不已。
有人曾断言，如果微软不能在下一款操作系统上压制连想银山，不能在智能手机和平板操作系统上压制连想银山，那么不出十年，软件行业的老大，就绝对会是连想银山！
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第2071章 世界第一货轮
在魔都阳山港，这个今年刚刚建造完成的世界级港口，今天汇聚了全世界的许多媒体。单只是一个港口，当然不会这么引人注目，但是今天这里要举行一个新船命名交接仪式。
如果说是一艘航母，那么吸引全球注意很正常，毕竟这是海上霸主级武器，但绝对不会允许如此多的媒体报道。但今天交接的，不过就是一艘货轮罢了，可是这艘货轮，却是全球最大的货轮！
曾经全球最大的货轮，是南洋的诺克耐威斯号，一艘超大型的原油运输船，曾被命名为海上巨人号，是岛国的住友重机械工业株式会社设计制造。
不过这个诺克耐维斯号，上个月刚刚宣布报废，而实际上这艘船在这两年的运输成本也不断攀升，耗油量太高，维护和运营成本居高不下，已经赚不到钱了。
于是这世界第一货轮的头衔，大家还在争抢的时候，华夏这边发出了公告，一艘长度超过四百米，宽度达到六十米，高度超过七十三米的超大型货轮已经生产完成，满载集装箱数量，达到了一万九千五百三十个，为历史之最。
还有一点，这艘货轮上，承载了最大体积的双桨发动机，虽然马力不是最大，但用在这个货轮上刚好合适。
这艘船隶属于泰华控股集团，今天不只是华夏船舶重工这个设计、制造商的代表、泰华控股集团的代表，就连华夏领导张瑞强也来了。
张瑞强被邀请致开幕词，他推辞了一番，就走到了台上。看着台下那么多企业代表、媒体代表们，张瑞强非常激动。
曾经华夏的造船业是何等的落后，距离发达国家，差距在二十年以上。而如今呢，华夏已经能够自己设计制造全球最大的货轮了。
并且这个自己设计制造，完完全全是华夏人自己完成的，没有与国外造船企业合作，没有请国外的设计师，这让他感觉分外自豪。
华夏船舶重工，国家虽然给予了不菲的资金投入，但实际上，更多都是为海军军事装备服务的，民用只是作为辅助。
后来才跟国外的那些船厂学习，两手发展，军用、民用同步进行，用民用的收入，补贴军用的投资。
而当这家企业打报告，说要建造全球最大的货轮时，张瑞强他们是不相信的。
一个是觉得华夏的技术还没有国外那么强大，尤其是比不上岛国和南韩，至于欧美那边，倒是可以相提并论了。
另外也是觉得建造这么大的船，卖给谁去？他们都想看看，是哪个海运集团下的订单，为什么他们之前不知道？
当他们看到那个下订单的企业名字时，都愣住了。不是他们以为的国资大企业，而是泰华控股集团，冯宇的企业。
他们都很好奇，泰华控股集团，不是没有物流贸易吗？如果说是建造一艘运输矿产的船，那还比较正常，毕竟冯宇控制着全球最大的矿产集团。
矿产运输，肯定主要就是用货轮，但是运输矿产的货轮，和这种用集装箱运输的货轮是不一样的，运矿产的是散货船啊。
有人问，是不是冯宇帮别人订购的？但是马上就被其他人否了，这上面写的清清楚楚，是自用。
如果真是帮别人订购，那干嘛用泰华控股的名义？他们又不是不允许卖船，何况是民用的，这是正常的贸易啊。
张瑞强给冯宇打了个电话，问问这里面是不是搞错了。冯宇直言没错，这个船就是按照他的要求定制的。而且一艘不够，他需要至少五艘。
由于他给的价格很高，所以华夏船舶重工的合同上注明，他们的订单拥有优先权，会第一时间建造完成，这一艘交付之后，剩余四艘会在三年内完成交付。
虽然说泰华控股集团本身没有物流业务，但是谁说就一定不能开展呢？
他们与风雨物流、顺风物流在米国开的物流公司，这不是已经开业了么。这个船，就是用来往返米国和华夏的商船。
光是泰华控股集团和风雨控股集团旗下的那些子公司货物，就能保证这个货轮不缺运输订单，如果加上国际物流业务展开后，一艘船远远不够。
他们这一艘船，比得上之前的两艘船，运营成本，却只有之前两艘船总和的百分之七十，光是这部分，就能节省多少成本，增加多少利润呢。
如果是之前，那么这艘大船要想在米国停靠可不行，吃水要接近16米深，米国那些港口根本达不到。
而如今就不需要担心了，已经有一个码头泊位改建完成，可以停靠这种巨型货轮。这第一次航行，就是华夏魔都到米国洛杉矶，途径岛国停靠一下，装卸一些货物。
张瑞强发表完开幕词之后，交接仪式开始、华夏船舶重工集团的董事长与宗庆先进行签字交接，这艘定制的目前世界第一大货轮，被命名为泰华号。
站在泰华号边上，任何人都会感觉到自己的渺小。所有人的目光，都注视着这个庞然大物。
有航运专家曾研究过，1。8到2万个标准集装箱的货轮，未来会是海上的主流。承载量大，运营成本低，会是所有海运公司的选择。
理论上再大一些，比如达到2。2到2。3万个标准集装箱的货轮，以现有的技术，应该也可以生产制造出来。
但是为什么没有公司订购呢？是价格太贵吗？不，是因为没有港口可以停靠。
米国就不说了，冯宇和李超人他们投资之前，西海岸连一万二货轮的港口都停不了。亚欧这边港口发展更好的地方，也很难停靠这么大的船，改建码头的成本太高，未必划算。
未来风雨物流、顺风物流都各需要两艘这么大的货轮，随着这些货轮在全世界各地的停靠，这两家物流企业的名号，也会越来越响亮，业务也会开展的越来越好。
媒体不断的拍照采访，一些企业的老总，已经开始跟华夏船舶重工的董事长沟通，这艘船的造价多少，运营成本大概多少，如果合适，那么他们也会订购。
看到这些情况，张瑞强很是振奋，华夏的造船业，崛起了啊！
第2072章 到米国建车厂
仪式过后，张瑞强跟冯宇坐在了起，因为冯宇又跟他说了件事，让他有些想不明白。
“冯宇，你不是说，米国的汽车工业问题很大，尤其是人工费全球最高，不适合建厂么，为什么冰城机械要在米国建造个汽车厂”
在米国建造个汽车厂，比从巴西生产后运输过去都贵，这样非常不划算啊。
冯宇解释了下：“之前我们是在巴西建造了家工厂，专门面向美洲销售。巴西的人工费很便宜，甚至比我们华夏的更加便宜，在大国之中，可能仅次于印度了。”
“我们在巴西建厂生产，然后运输到加拿大，缴纳笔关税，百分之十六点七，然后在从加拿大进入米国。直接进入米国，要缴纳百分之二十五的关税，加拿大与米国之间有着协议，他们只需要交百分之五的关税，这样整体是缴纳百分之二十二点五，省了百分之二点五的税。”
这算是种合理避税的手段了，冰城机械和加拿大都得到了利益，米国就吃了点亏。
你说米国不知道这些手段吗当然知道。但是与加拿大的协议中，米国也是在其他行业有着不少好处的，尤其是米国出口加拿大的汽车，也只需要缴纳百分之五的关税，这个太重要了。
曾经的米国，三大汽车制造企业，可是声名赫赫。现在没落了，就更需要这种优惠协议。如果加拿大旦提高关税，那么米国的汽车竞争力又会下降，他们同用汽车和科莱斯乐复兴之路就会遥遥无期。
“而现在呢，米国的车厂有许多都破产了，包括了岛国欧洲的车企的工厂，他们宁可从其他市场生产再卖过去，也不想在米国建厂了，受不了那边的汽车工会。”
“他们选择建厂的地方，跟我们的选择还不同，他们选择了墨西哥。因为他们觉得在巴西建造合资车厂，会让他们的技术泄露，让巴西跟我们华夏样，很快的追赶上他们的技术，并且将他们的车赶出市场。”
明知道巴西的人工费更低，比在米国建厂划算，但是那些车企就是不在巴西建厂，还不是种技术封锁
他们在巴西也有合资厂，就跟前世在华夏的合资厂样，用那些已经落后的技术，拿去合资，生产汽车销售。要是那边需要些更好的车怎么办简单，进口啊。从米国，卖到巴西去。
各个地区之间汽车进口关税都是不同的，比如华夏和米国之间，就是互相百分之二十五，但是米国和欧盟之间，就是相互百分之二点五，这是他们之间的贸易协议。
简而言之，你对我高，我就对你高，你对我低，我就对你低。当然，这是双方地位相差不大的情况下。
就像在华夏入世之前，华夏的汽车进口关税高达百分之七十呢，还不是为了保护本国汽车企业的发展。
要是那时候来个百分之七的关税，那么国外的汽车疯狂涌入，凭借着更好的技术和样的价格，华夏车企哪里还有活路。
当然，其实现在还有另外个办法，那就是继续降低相互之间的汽车关税，那么冰城机械就不需要到米国建厂了，直接出口就好了。
可是那样来，要跟欧盟那边也是样降低关税，到时候欧美汽车全部涌入华夏市场，恐怕华夏的车企情况，又要遭受严重挑战。
冰城机械制造集团可以扛得住，气靠着零配件业务也扛得住，其他车企未必扛得住。
既然关税不能降低，又要彻底打开米国市场，那么在米国建厂，就很有必要。
其实还有个选择，那就是在墨西哥建厂，然后出口到米国去，关税也只有百分之五，价格很低。墨西哥的汽车工人成本，可是比米国低多了。
还有传言，可能米国与加拿大墨西哥之间的汽车关税也要降低到百分之二点五了，甚至可能更低。
就像米国和欧盟跟岛国就有协议，岛国的汽车关税为0，那么米国欧盟对于岛国的汽车关税也要是最低的。
岛国不怕啊，因为任何个国家的任何汽车销量，还从来没在岛国排到前二十呢。岛国车企生产的汽车，最受到岛国人喜欢。
而关税低，更适合岛国汽车出口，他们的汽车也算是支柱产业之，如今疯田更是跃成为世界老大了。
不过现在欧洲那些车企，都开始到墨西哥建厂，方面也会极快的提升墨西哥汽车工人的成本，另外方面，米国难道就会眼睁睁看着他们钻空子
最大的可能，就是米国启动个程序，对从墨西哥进口的欧洲车，增加些惩罚性关税，以保障米国的利益。
风雨咨询和泰华咨询的那些分析师都认为，到墨西哥建厂，除非还是合资，否则根本享受不到关税优惠。
而通过加拿大出口米国的方式，如今也被警告了，只能直接从巴西出口米国，否则就要面临关税惩罚。
冯宇详细算了笔账，在米国建厂，人工工资成本，其实上升的并不多，但是米国的汽车工会的福利待遇要求太坑人了，没有车企能够扛得住。
不过现在同用汽车都破产了，汽车工会那边低调了许多。这时候在其他汽车工厂撤资破产的时候，冰城机械制造集团到那边建厂，很有可能得到些优惠政策，比如减免税款什么的。
而这次在米国要建造的是个全自动汽车生产线，对于汽车工人的要求本身就少了许多。现在汽车工人失业非常严重，冯宇可以帮忙安置些，奥巴牛会非常的欢迎。
同时因为自动化程度极高，那么车间条件会非常好，跟普通的工厂样，那些汽车工会的各种补贴名目，就完全可以省去不少了。
加上奥巴牛不是要推行全民医保吗这个冯宇会积极响应，将医保这方面，甩给米国政斧，同样可以减少笔支出。
而养老保险方面，冯宇自己的银行就有保险业务，可以自己内部消化，降低成本。
“全部算下来，虽然成本还是略高，但也差不太多了。重要的是，帮助了奥巴牛解决了些破产工厂和失业工人安置的问题，奥巴牛承诺，会给与风雨牌和连想牌些优惠政策，整体来看，还是赚了。”
第2073章 米国的航空业
这么做，对冯宇来说没有任何损失，边少赚钱，边多赚钱而已。
但是对于冰城机械制造集团来说，就有了些损失，同时风雨电子风雨电器连想集团等多赚了些。
连想集团还好，怎么说也有国资股份，但是风雨电子和风雨电器，根本就是私企啊。这样就给别人种感觉，国资亏损，帮助私人赚钱。
张瑞强听了冯宇的话，就那么直看着冯宇，等着冯宇接下来的解释。他了解的冯宇，是不会这么占便宜的，应该说现在的冯宇也不屑这么占便宜。
果然，冯宇继续说道：“冰城机械制造集团的汽车上些电子元件，多数都是风雨电器制造的，如今会再次降价。而且风雨电子风雨电器和连想集团都会拿出来笔钱，给予冰城机械补贴，并采购批松江汽车。”
“同时，在米国建造汽车工厂，也是次试探。在其他国家车企都撤出米国市场的时候，我们进入，这对我们与米国车企的技术交流有着极大的好处。”
只有车企的技术真正进步了，那么才能真正立于不败之地。岛国汽车为什么这些年发展速度飞快，这也跟岛国的精密制造材料制造化工制造电子电器等方面的强大分不开的。
这算是次战略性投资，虽然可能明面上赚不到钱，但对其他方面有着极大的促进作用。
张瑞强也明白了冯宇的意思，点点头道：“你考虑清楚就行，这个投资，国家会支持你的。”
反正汽车关税，暂时还是不能降。尤其是米国汽车行业受到重创的时候，旦降低，那就是给对方起死回生的机会。
华夏巴不得米国的汽车企业完蛋呢，那样对华夏的汽车企业，可是有着极大的好处。现在虽然华夏的整车出口不太好，但是零配件出口还是很好的，说明技术还是有着很大的进步。
不要以为零配件就定处于食物链底端，如果能做到世界第，那么同样可以反过来制衡那些汽车制造企业，比如给零配件涨价。
这就像卖晶硅，好像是不如那些生产半导体元件的企业赚钱，是处于下游的。但是旦晶硅价格上涨，那些企业的成本同样要上升。
这次在米国建造