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某人谋划着找人征收智商税这事儿，恰好需要法国人合作，得知周远航带来法国航空界的新变化之后，哪能坐得住，索性直接上了门。（~^~）
第187章 引擎初选（上）
梁远大致看了一眼，现小会议室里开会的都是商飞各个子系统的席工程师和席机械师，都是远嘉的核心人员。
会议室里既然都是企业的核心人员，梁远的态度也随意了起来，听周远航笑呵呵的调侃自己和跟在自己身后宁婉嘉，梁远嘿嘿一笑，颇有些伟人模样的挥了挥手，说道：“周总消息明显有误。”
“身后这个是集团后勤处新来的实习秘书，今天刚好我有空，就负责带着熟悉熟悉集团环境，恰好路过你们这进来看看。”
以梁远的传奇程度，以两个丫头的颜值、气质、再加上远嘉联合创始人和大老板青梅竹马的身份，远嘉大会议开完之后双胞胎顿时火爆了整个远嘉的管理体系，无论人气还是辨识程度远远高出了梁远这个正牌的企业创始人。
无数靠谱和不靠谱的小道消息漫天乱飞，从大老板童年时被“****”的旧事到幼儿园时代起就开始了的三角型恋情，一年前三人一炮轰塌南湖科技园围墙的谣言更是传得有鼻子有眼。
现在房间里的众人看着大老板瘦驴拉硬屎的在那里装大象，不少人都没忍住笑了出来。
“你们继续，议题不用从头开始，我只是过来旁听，不表任何意见。”
梁远边说，边寻找空位。
倒是宁婉嘉颇给梁远面子，也不说话，乖得像小媳妇似的和房间里的众人点头致意。
梁远在会议桌旁找了个位置坐下之后，宁婉嘉和专业秘书一样，一手执笔一手拿着一个大大的记事本，拉了一把椅子坐在梁远的身后，很有些职场o1的专业气质。
周远航和梁远相处得久了，也知道梁远性情平和没啥架子，敲了敲桌面，把众人的注意力拉回来之后，继续着刚才议题。
“我们先做个小结。”周远航用记号笔的尾端，敲了敲写字白板上一连串的英文字母。
“如果没有意外，m1oo客机的动力系统应该在以上这些供应商中采购。”
写字板上，通用34…8系列、罗罗和宝马合作的b系列、斯奈克玛和通用合资的m56…7系列、国际航空动机公司的v3ooo系列、艾利逊gma3oo7系列、斯奈克玛m1系列、普惠jt8d2ooo系列，总计七大系列航空动机的主要性能参数罗列的密密麻麻一片，
不管欧洲航空界有多少人看衰m系列支线客机项目，但都不得不承认m系列支线客机的动力选型已经成了近期国际航空界最为瞩目的热点。
毕竟有着号称全球第一大市场的共和国做背书，以二十年的长期眼光看，这极可能代表着数万台航空动机的市场份额，这份合同能否拿下或许会决定各家供应商未来在行业内部的地位高低、生死存亡。
国际航空动力界，有能力竞争m系列客机动力供应商的企业无一缺席，法国斯奈克纳和美国通用的竞争更是近乎刺刀见红，两家在合力推出m…7系列竞标的同时，又各自单独投标了旗下的34…8系列和m1系列。
“从技术参数上看，七家供应商产品的主要性能都符合m1oo、m2oo两个型号的动力需求，但是，考虑到未来mb宇航必定会推出载客数量更多的m3oo甚至m4oo系列，那么技术研实力比较薄弱的iae…v3ooo和艾利逊gma3oo7将是我们最后的装机选择目标。”
“这点大家有没有异议？”
周远航用水性笔在国际航空动机公司和艾利逊公司两者的名头后边画了两个叉叉。
二十秒的沉默过后，周远航见无人言，用水笔在斯奈克玛和通用合资生产的m56…7的名头上点了点，继续说道：“在剩余的五个动力选项中，m56算是比较特殊的存在，大家都知道，m4oo这个编号绝对不是商飞对未来规划的尽头。”
“如果从未来的角度考虑，已经在波音737系列上大规模应用了多年的m56系列将是mb宇航动力合作伙伴的最佳选择，但是，对于集团目前主打的m1oo、m2oo系列产品来说，m系列动机的性能过剩过于明显。”
“就算m合资公司承诺，m最新的7系列产品中，推力起步型号将下调至67千牛左右，完全符合m1oo客机的动力需求，但是相对其他竞争对手来说，m产品的报价还是过高了。”
周远航在m的名头后边也画上了一个叉叉。
“两分钟自由讨论，有其他看法及时提出来。”
“小远，m公司这就被淘汰了？”
看会议室里不少人都在交头接耳的交流，宁婉嘉捅了捅梁远，有些惊讶的问道。
随着波音737系列客机在全球中短程民航市场上成功的奠定了霸主地位，和737客机捆绑销售m56系列动机也随之成了窄体干线客机动力领域的王者。
宁婉嘉这几年跟在梁远身边学了不少远嘉在相关领域营运时的商业知识，自然知道在航空领域选择已经证明过自身，成熟可靠的系统子供应商的好处。
考虑到梁远对干线客机市场的野心和不差钱的性子，宁婉嘉一直以为m系列动机会是这次动力选型的有力竞争者，哪成想m几乎在第一轮就被淘汰出局。
“m的价格太贵了，和其他品牌相比每架客机的采购成本至少要增加百万美元，付出的代价已经过从后勤、安全方面所能带来的收益。”梁远小声说道。
m系列动机无论怎么在设计上屈就m支线客机项目，但改变不了其基本结构是干线动力的事实，因此有些成本是无论如何都无法节省下来的，否则m动机就不会成为优秀的干线客机动力。
听梁远如此说，宁婉嘉是懂非懂的点了点头。（未完待续。）
第188章 引擎初选（中）
两分钟的时间片刻即过，会议室交头接耳的人不少，一度整个房间都是低语时的嗡嗡声，不过等周远航又一次询问其他意见时，依旧没有人言，看起来商飞的技术席一致认为选择fm56系列动机所带来的好处，难以抵消成本上升这个巨大的劣势。√
周远航继续提笔在普惠jt8d2称后边划了个叉，笑着说道：“大家都是业内人士，多余的我就不说了，如果不想自讨苦吃或是真的无路可走，那么这家标准的美国国有企业我们还是敬而远之的好。”
房间里传来几声轻笑声，商飞的技术席几乎全部来自于美国航空产业界，平均而言入行的年限都在十年以上，美国航空界业内那些狗屁倒灶的破事儿自然瞒不过这些人。
“小远，普惠不是联合技术公司下属的子公司，属于第一花旗银行财团控股的私人企业么？”宁婉嘉写了一个小纸条，悄悄的递给了梁远。
自从得知梁远想把远嘉展成类似洛克菲勒或是摩根那种巨型财团之后，宁婉嘉对美国国内的大型财团都比较上心，最起码公开或是半公开的资料看了不少，算是对美国这个国家有了更深一步的认知。
这几年梁远虽然因为远嘉进入了航空产业的缘故，见过不少上一世需要仰视的大型企业的真实嘴脸，但和房间里这些浸润航空产业十多年的老油条相比还是个新嫩的行业新人。
想了想，梁远从做桌面上拿起笔，在宁婉嘉递过来的纸条上补了一句，时间富余的话还是讲讲吧，听听大企业八卦也蛮开阔视野的。
周远航看了看从梁远那边递过来的纸条，笑着说道：“今天这个内部碰头会本来就是畅所欲言，只不过刚刚过去的那些议题大家意见高度一致，也就没了讨论的余地，大少既然想听普惠公司的那些事情，我就随意说说，有不周全的地方在座诸位及时补充。”
海外曾有笑言，美利坚合纵国的国家主人有两个，华尔街银行家和狗，这两者在美国国内都有着无法撼动主流的地位。
国家主人所拥有的企业被称之为国有企业普惠这个外号也不算胡说。
普惠公司幕后控股财团的核心企业第一花旗银行，是华尔街最老的银行之一，二战之后，围绕第一花旗银行所建立起来的第一花旗财团，也是华尔街势力在美国社会体系中的代表性力量，财团实力仅次于历史悠久的洛克菲勒、摩根财团。
在美国国内提起洛克菲勒财团大部分人都会联想起石油、航空，提起摩根财团大部分人都会联想起通用电气、ibm。
而提起第一花旗财团，在二十世纪大部分人第一时间想起来的都是傲慢、贪婪、官僚、欺骗等负面词汇。
比如官僚程度连五角大楼和白宫都无法容忍的波音就出自第一花旗银行财团。
总而言之，洛克菲勒和摩根虽然都是以金融资本控制着大批工业资本的典型，但这两者在相关工业行业内的行事风格可以用伪装成银行家的工程师来形容。
而第一花旗银行则截然不同，其控股企业在相关的工业领域里的行事风格向来被称之为伪装成工程师的银行家。
在美**方军费这块无比巨大的采购蛋糕中，第一花旗财团勾结国会山的那些无知老爷坑死对手的案例简直多的无法列举。
通用电气对自身最大的竞争对手普拉特？惠特尼集团的评价就是那是一个由骗子律师、贪婪银行家和重度妄想症患者所构成的人渣集散地。
第一花旗银行财团曾经散出来的森森恶意，甚至连远在大洋彼岸的远嘉都为之躺枪。
当年f14战斗机选时，普惠勾结国会山的那些技术白痴把坑爹的tf动机塞给了大猫，竞标失败的ge一气之下自筹资金上马了f11o航空动机原型机，直到十多年后才在f14a＋换项目上报了当年的一箭之仇……。
周远航出自摩根财团旗下格鲁门航天，对当年f14战斗机选和后来f14a＋换的内幕知之甚多，更对第一花旗财团近乎不择手段的行事风格多有不齿。
有八卦可听可讲，会议室里的气氛轻松了许多，随着周远航等人的讲述，一个人所不知普拉特？惠特尼公司徐徐在梁远面前展开。
讲过f14战斗机换的不少小道消息之后，周远航有点感触的说道：“f14战斗机选换这种事情属于典型的摩根财团同第一花旗银行财团之间的斗争，在美国财团之间的战争往往会涉及到七、八个行业无数家子公司，战场范围包括政界、经济界、科学界、传媒界几乎扩散到整个社会体系。”
“哪怕到了现在这场斗争也没有结束的迹象，虽然通用电气在f14a＋项目上搬回一局，不过我在美国的一些老友传来消息，在第一花旗银行财团的影响下，美国现任国防部长切尼对f14战斗机高昂的采购价格十分不满，最终摩根和第一花旗之间围绕f14战斗机项目所产生的斗争谁胜谁负还不好说。”
曾服务于罗克韦尔的欧瑞阳为这场持续了接近二十年财团商战做了最后的补充。
梁远听到这里，结合着前世的某些记忆片段颇有些醍醐灌顶之感，梁远心说谁胜谁负明摆着呢，未来压根就是一个比烂的世界，底线越低越不容易吃亏。
当共和国北方的那头狗熊倒下之后，美利坚现任国防部长切尼同学将会对f14战斗机的各种升级计划挥下屠刀，普惠这回连桌子都掀了，通用只不过高兴了一小会而已。
等周远航等人讲完这段八卦，梁远笑着点头说道：“和伪装成银行家的工程师打交道，绝对好于同伪装成工程师的银行家打交道，以后如果没有技术上的绝对优势，普惠永远都不会进入集团优先合作对象的名单。”（未完待续。）8
第189章 引擎初选（下）
看坐在梁远身后的正牌老板娘还有些迷糊的样子，周远航又简单补充了一些关于普惠的事情。
“最早的波音737…1oo、737…2oo客机使用的都是普惠动机，那个年代的普惠jt8d系列如日中天，一度占据了航空动机市场的八成以上，可惜一手好牌短短几年就被普惠彻底糟蹋了，从737…3oo开始普惠的动机就被波音彻底弃用。”
“美国航空界曾经讽刺过波音，说波音在和普惠的合作中唯一学到的就是傲慢、自大，不思进取，无视客户需求，进而成长为全美最大的官僚机构。”
“打个比方，如果选择普惠动机，装机后现某些方面和预期不符，对于我们这种没什么影响力的行业新丁，普惠极可能不但不承担责任，还倒打一耙指责我们提供的某些数据有误，毕竟动机是安装在飞机上的，两者肯定互相影响，到时候无论扯皮还是打官司拖都能拖死。”
由于港基集电曾在美国大打专利官司的缘故，宁婉嘉知道在美国打技术官司是极耗金钱的事情，当初为了从迷ps手中获得芯片的相关基础授权时，梁远就是虚张声势搞了一个近百人的律师团，给了迷ps极大的资金压力，进而才迫使迷ps和港基集电签下类似于技术对赌的和解协议。
对比港基集电曾经的经历宁婉嘉露出恍然大悟的神色。
短短的十几分钟之内，七家国际航空动力供应商就被淘汰了四家，现在写字板上只剩下了通用34…8系列、罗罗和宝马合作的b系列、斯奈克玛m1系列这三家。
通用…8系列与罗罗和宝马合作的b系列是剩余三家中实力最强的两家，虽然罗罗和通用相比在最能代表航空动机研实力的军用大推产品线上暂时空白，但此时的罗罗并非没有研军用大推的实力，而是大不列颠军方没有需求。
目前罗罗民用产品线中的顶级成果瑞达6oo已经完成次运行，等待装机实用，不过倒霉的是瑞达6oo的起始用户正式眼下风雨飘摇的麦道公司，md11在欧洲堪称惨淡的销售业绩使得瑞达6oo还处于展示样机状态。
对于m1oo客机的动机选型，罗罗有着极大的自信。
虽然远嘉的名头在国际上不显，但和华晨动力合作日久的罗罗自然知道，mb宇航的大股东商飞和华晨一样都是共和国国内某个大型财团的下属企业，这对罗罗来说是个十分重要的利好。
支撑罗罗自信心的另一个理由，就是b系列动机由于宝马入资的缘故，具备了一定的德国本土背景，受德国政府影响，mb宇航的另一大股东mbb对b动机持有一定的倾向性。
至于通用的34…8系列，通用电气在航空动力产业领导性的地位和国际第一大透平类动力系统供应商的身份，足以决定通用产品的竞争力是所有投标厂商中实力最强的存在。
由于m1oo是国际领先的新一代支线客机的动力系统采购，此时都没有任何动机实物可以当作参考，所有的产品数据都是供应商在纸面规划出来的预期目标，因此，供应商的技术研力量就成了是否选择合作的重要因素。
若非梁远指挥着商飞抱着搅屎棍的心思，为动力系统的选型工作设置障碍，搞不好通用已经凭着产品实力拿下了m1oo客机动机系统的采购竞标。
严格地说，剩余这三大动力供应商，法国斯奈克玛的技术水准相对薄弱，在商飞所做的远期评估中，法国斯奈克玛的技术能力顶天可以支撑到m3oo这个型号。
在商飞所做的远期规划中，只要m1oo、m2oo两型号客机的采购数量达到盈亏平衡点，除了小幅度技术更新的新改型之外，载客数量更大的m3oo型号也会正式立项。
按目前图纸上的技术预期，m3oo采用一级高密座位布局时最高载客数为16o人，这个载客数量已经接近波音737…4oo系列，对客机的动力系统提出了更高的要求，航空动机的单台推力至少要达到9o千牛以上。
至于后期m4oo型号所需的12o千牛级别的航空动机，已经是标准的大涵道中等推力涡扇动机，这颗星球上除了ge、普惠、罗罗这三大国际航空动力商之外，还没有一家动力厂商能依靠自身的研能力独立挤进这道门槛。
斯奈克玛之所以现在还留在商飞最佳合作名单的前列，主要因为在七家动力供应商中斯奈克玛表现出了最大的诚意。
严格地说，研一款先进大涵道中等推力涡扇动机的资金和技术潜力法国都是不缺的，问题在于大笔资金砸下去之后，产品出来了，市场在哪里？
ge、普惠、罗罗这三个行业领先者绝无可能放松市场的竞争烈度，眼睁睁看着斯奈克玛榜上一棵大树慢慢的将一款大涵道中推逐渐完善成熟。
作为落后的行业追赶者一方，此时的斯奈克玛最需要的就是共和国那种特有的行政命令，无视市场风险和一款可能大卖的机种捆绑研捆绑销售，这种政策一旦冒险成功获益将极为巨大，甚至可能奠定斯奈克玛在国际航空动力行业第四大巨头的地位。
可惜，自由的法兰西不可能有类似共和国的那种行政命令，法国虽然在空客影响力巨大，问在于空客的机型所需要动机推力至少也在1oo千牛以上，没经过低级别大涵道涡扇练手的斯奈克玛豁然上这个等级的动力研无异于自杀。