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“好，我拭目以待。”
两人聊着车早已开到地面层、进了试车场。
“那就坐稳了，把眼镜推紧一点。”巴尔蒙克说着，自己也整了整赛车镜，然后把车开到试车跑道起点，先停稳，然后一脚油门轰到底。
刚刚熟悉了两次的爆炸推背感重新袭来，这回顾莫杰心理准备充分得多，已经不可能被吓到了。
适应了七八秒钟，眼看着车子已经飙到230多公里，顾莫杰不解地笑笑：“就这种程度？那不是和刚才一样么？别告诉我你是想测试极速，我对350公里这种毛毛雨的极速不感兴趣。”
“当然不是这个了，看好了！”巴尔蒙克说着，猛然一跺刹车。
饶是顾莫杰把安全带扎得很紧，也感受到了一阵猛烈的巨力狠狠勒进了胸腹皮肉里面。他的眼镜儿更是一瞬间飞出去弹在挡风玻璃上。车速瞬间从230公里直降200公里，到了30公里以下。
“噗——这算啥？”
顾莫杰还没问完这几个字这句话，巴尔蒙克放开刹车，再次一脚猛跺油门。
“嘶——”
一个念头从顾莫杰脑海中蹦出——这不科学！
第一十三章一个字酷两个字装逼
“啊——不要啊——”
顾莫杰的车疯狂减速甩尾、并且再次狂飙加速的时候，场边围观的三个妹子，统统发出了惊天动地的哭喊，怦怦跳的心脏也和坐过山车一样，起了又落。
看到车子最终重新稳住在匀速状态之后，三个妹子都无力地抱作一团，软倒在地，相互拍着背脊顺气。
有那么一瞬间，争风吃醋都成了过眼云烟。要是顾莫杰真嗝屁了，她们还有个毛线的醋好吃。
急刹急飚反复了两三次，然后车子回到试车场的起点，回到妹子们围观的位置，稳稳停住了。
巴尔蒙克自豪地指着测试仪表盘：“看清楚了没？刚才，从20公里加速到120公里，自动电子计时的，1。8秒！只要本车额外搭载的秘密技术不被山寨，十年之内地球上都没车能破这个记录！”
顾莫杰觉得他需要一些时间，先把肠胃里翻腾的午餐压一压。
汽车的百公里加速，进入到“3秒时代”后，每提升0。1秒都是非常艰难的，从2006年到现在，兰博只提升了0。2秒。按照这个比例，918X的“急刹车后重新加速、100公里1。8秒”，足足比一开始说的“最高测试加速2。3秒”还提高了0。5，还真够人类为之奋斗10几年了。
“可是……怎么做到的？这不科学。为什么刹车后重新急加速，加速度会快到那么离谱的程度？”顾莫杰顺完了气，立刻把心中不解抛了出来。
他毕竟也算是理科生，学法律专业只是为了躲懒。理科生的好奇，在安全下来之后立刻就迸发了。
“咱保时捷的电动，当然是整合了‘刹车动力回收系统’的。你刚才看到的奇迹，就是基于这个系统实现的。”
“你说的是‘动能回收系统’吧？这个我知道，不就是飞轮蓄能，或者电池蓄能么。但是这两套系统怎么看，都不可能一下子爆发几百马力的额外推力吧？我读书不少，你别骗我！”
顾莫杰虽然是大忙人，但是有钱之后，难免可以享受一些高雅、高消费的运动。
比如F1方程式赛车，顾莫杰也是买VIP票、带望远镜看过几场的，包括舒马赫出场的比赛。
他对跑车的“动能回收系统”，还是有一定的了解的。
如今市面上顶级赛车的动能回收，包括两种模式。第一种叫“飞轮模式”，用的是是纯粹的机械能蓄能原理——
比如，在要刹车的时候，通过离合器切换，把主动力系统通过齿轮连到蓄力飞轮上，把车子的动能转化为飞轮的扭矩弹性势能。
然后等车子过了刹车段、重新要加速的时候，再把飞轮反接回来，利用飞轮释放弹性扭矩势能，让车子加速得更快。
形象点儿比喻，就相当于一颗飞行的弹珠要减速，最好的办法是让弹珠射在弹弓的弓弦上。让弓弦拉伸的弹性势能吸收弹珠的动能、等弹珠要再次发射的时候，这些弹性势能就能重新用上。
但是这套系统有个弊端，就是得额外引入一套具有一定重量的“势能飞轮”系统，相当于起到“弓弦”的作用。
众所周知，一个飞轮要具有一定的惯性势能，无非靠两个数据：一个是飞轮本身质量足够大，这样就可以蓄能更多。另一方面，是让飞轮在蓄能时可以达到的转速上限足够快。
在赛车上，加很重的飞轮首先是不可能的。因为跑车的载重很珍贵，不可能为了一套平时没用、只有刹车时才用得上的系统，而让整车增重好几十公斤。
加快飞轮转速倒是可以——到2010年，法拉利家和迈凯轮家的蓄能飞轮，都已经夸张到每分钟6万多转的疯狂转速了。要是再加、转动时轴承的摩擦热耗散也会渐渐夸张到难以接受的程度。
所以，飞轮蓄能模式，已经被F1方程式比赛证明：一般最多只能蓄80马力左右的能量，这是其技术极限。
刚才这辆918X表现出来的再加速蓄能、额外蓄能量何止数百马力！这绝对不是飞轮做得到的。
于是，就只剩下一套模式：电力蓄能。
考虑到这车是混合动力车，电力蓄能还真是大概率事件。
电力蓄能，虽然其可蓄动力上限比飞轮系统高得多；但是它也有一个劣势，就在能量转化效率方面相对低劣。
这很好理解：飞轮蓄能，并不存在能量形式的转化，只是机械能的传动而已。从头到尾，被回收的能量都是以机械能的形态存在的。
而电力蓄能就多了两次能量转换——先要用车载电机的发电状态反转、来吸收刹车动能，然后把机械能转化为电能充到蓄电池里。等到重新加速的时候，再把蓄电池里的电放出来转回机械能。
机电、电机转换的每一个环节，都有相当的能量损失。而且蓄电池过载也有限度，不可能为了短时间的过载、就去加大蓄电池的重量，那样对于整车减重更是得不偿失的事情。
所以从此前地球上表现出来的机电转换效率来看，刚才918X的额外加速依然是不科学的。
保时捷家，在这方面还有额外的、所有地球人都不知道的杀手锏！
“可是，电力回收能源的方式，也不可能提供这么大的瞬间功率的，蓄电池的输入和输出根本受不了。你们到底额外加了什么秘诀？”顾莫杰百思不得其解，抛出了一个很专业的问题。
巴尔蒙克一听，就知道顾莫杰是懂行的，是思考过之后才问的。
“好问题，说明你是内行看门道的。我就直说了——我们加了‘超级高频蓄能电容’系统。”
电容的“蓄能…放能”，当然比蓄电池的“蓄能…放能”要方便得多、瞬间输出电流也大几个数量级。
电池，是有最大额定电流的，往往给定了几十安培，最多过载个20％～30％，不可能成倍过载。电容就没这个问题了，瞬吸瞬放，电流几乎不是瓶颈。
但是，电容也有电容的瓶颈，一是总蓄能能量往往不够大，二是只能瞬间蓄能、不能长时间蓄能，也就是说蓄进来的能要在超短时间内马上用掉。要想长时间蓄能，还是必须借助蓄电池。
巴尔蒙克说保时捷的918X搭载了“超级蓄能电容”，只能说明保时捷公司在电容的那两个指标上都有了重大突破，或者是有可能和蓄电池或者别的技术综合应用起来了。
理论上，人类目前再大的电容也不可能做到这种程度的蓄能。
肯定是在超高频、超高容电容的基础上，还用了别的外行人很难理解的精妙无比外围电路辅助，才做到这一点的。
但是不论这里面精微奥义的技术细节是什么，一言以蔽之，保时捷的研发部门从头到尾都是在为“短时间内的超级蓄能功率”这个大目标穷竭心智。
“你们这整套蓄能系统，能够瞬间增加多少马力？蓄能时限多久？”顾莫杰想了想，问了两个关键指标。
“额外480马力！相当于车载电机功率瞬间翻两倍！不过代价是，这种蓄能只能在6秒钟内重新释放掉，超过设个时限，能量就会耗散掉。”
比F1方程式赛车惯用的蓄能模式、最大蓄能功率强了6倍！
但是只有6秒！
相对于飞轮系统和蓄电池系统，6秒实在太短。飞轮可以把能量蓄住不用，维持几分钟之久，电池更是可以几乎无限地蓄下去。
相对于传统电容能够做到的极限，6秒又很长——因为一半的超大电容电路只有零点几秒。保时捷公司为这个6秒，也不知道下了多少黑科技。
顾莫杰瞠目结舌。
“弄了半天，你们拼死拼活拼出这么一套自重、蓄能密度、蓄能效率都完美的系统，就只能蓄6秒？超过6秒的，还是得靠传统蓄电池回收？”
“是的。”
“那……那现实开车的时候，这种功能有什么用呢？我们平时开车，又不会犯抽地一会儿急刹车、马上6秒钟之内又急加速。你这不是屠龙之技、大而无当么？”
巴尔蒙克的回答，让顾莫杰彻底无语了：“不，有用，可以F1方程式比赛的时候用。如果你们平时开车……嗯，听说你们中国人拍过一部叫《头文字D》的电影是吧。只要去秋名山上过‘五连发卡弯’，这个功能也是用得上的。你都不用漂移了，直接刹车后入弯、出弯再急加速。然后你就能享受地球上一切在你前面的车眼睁睁看你瞬间爆发、跟你吃灰的快感。”
什么叫城会玩？这就叫城会玩！
丰田，特斯拉，兢兢业业在研究“怎么利用电动技术让车更环保、更省油”。
保时捷，也在兢兢业业研究怎么用电动车，不过他们的方向是“怎样利用电动技术让‘瞬间急加速性能发挥到极致’。”
搞电动车的目的是啥？
节能？和保时捷有什么关系？
环保？和保时捷有什么关系？
便于精确智能控制？和保时捷有什么关系？
保时捷的目的，
一个字，酷；
两个字，装逼。
为了把装逼性提升到至矣尽矣、蔑以加矣的完美境界，他们也是蛮拼的。
人家不要省油，要的就是让菜鸟开了这车都能秒掉“秋名山车神”的发卡弯过弯技术！
从技术上来说，地球上也不是没有别家可以拼出这个黑科技。问题是别人都觉得这么做不划算，考虑到经济性而没有在这里面投入科研经费。所以白白被保时捷在这个极端微小的细分领域内，夺走了一项世界第一。
而且估计是十年之内地球上都没有同行能跟上来的世界第一。
“好吧，我算是真服了，也认识你们保时捷人的价值观了。”顾莫杰苦笑着无语，最后还不忘追问确认，“这些技术都是你们自己搞定的？”
巴尔蒙克对此当然是知无不言：“大部分系统整合技术，都是我们自己搞定的。超级电容的材料科学、车载蓄电池的电极材料这些，是找老搭档西门子解决的。”
原来是用了西门子家的，怪不得有此积淀。这世上要说电气材料的基础研究积累，还得看通用电气和西门子两家。
顾莫杰靠在车边，喃喃自语地说：“这上面估计也还能挖掘一下。我们初音智能旗下也有高端的电池材料科学实验室的，依托港科大系，积累了不少年了。做电极也有我们自己的优势。到时候可以和西门子更加深入合作的。
我准备离开斯图加特之后，就去趟慕尼黑，和西门子、还有一直和我们在3D打印领域深度合作的EOS公司，谈谈更多项目。以后肯定可以对咱的智能电动车有更大改进的。”
巴尔蒙克一笑：“你是老板，这种事情当然你自己说了算。和我这种测试工程师说干嘛。要给你喊沃尔夫冈老大来么？”
顾莫杰一想，也觉得自己有点搞笑、走神走远了。
和这种小虾米聊公司战略作甚？
“也对，那就告辞了，感谢你的试车。”
顾莫杰说着，就离开了试车场。搂着三个妹子，上了来的时候坐的破车。
“唉，开过918，再坐这种车，感觉就是在坐牛车啊。”顾莫杰咂着嘴，不甘地吐槽了一句。那种爆炸式推背的感觉，享受过一次真是会上瘾的。
真想再吸一口。
刚才担惊受怕了一会儿的陆文君，立刻拿出正妻的架子，狠狠收拾了顾莫杰一拳：“不许冒这种险！都什么身价的人了，还开跑车玩！”
这个问题上，费莉萝和宝儿倒是意见高度一致。在顾莫杰印象里，妹子们从来没有这么一致过。
“放心，我就弄个安全的场地开开。绝对不会去‘秋名山’那种赛道装逼的。”顾莫杰安抚了一下陆文君，然后就又回到脑补中去了，揣摩着将来怎么带着自己这辆全球唯一的超跑四处溜达。
“不行，得给傅老打个电话。让他把明年交付使用那架波音787专机改装一下尾舱门。我要尾部直接可以放下舱门把车从飞机里开下来那种！”
顾莫杰不由自主，就想到了远在美国的波音公司副总裁傅履仁。自从他在迁葬司徒雷登大使骨灰那桩事儿上和傅老搭上朋友，顾莫杰和波音系的关系也好了不少。
明年这时候，坐着世界上仅此一架的“原定空军一号”波音787专机、开着地球上两年内都不会有同款的918X（将来就算有近似款也只是量产版，不可能和概念原型车完全同款），那逼格，简直突破天际。
“好了，别意淫了，就说下一步咱去哪儿吧。”费莉萝有点受不了顾莫杰的小确幸，打断了他。
“去慕尼黑呗，找西门子的人聊聊。”
第一十四章慕尼黑的宝藏
玩了918X概念车之后，顾莫杰一行当天就驱车赶往东边相邻的巴伐利亚州。反正房车很舒适、德国的州际公路也非常平坦，在车上完全不担心睡不好。
第二天一觉醒来，已经在慕尼黑南郊了。
作为南德四邦之首，巴伐利亚永远有无数的山间田园古堡。哪怕到了首府慕尼黑附近，这种趋势也丝毫没有被大城市的扩张所遏制。
往慕尼黑南郊驱车仅仅几十公里，便已经是阿尔卑斯山北坡的黑森林，偶尔能看到一两座石质古堡出现在峰峦山谷之间。历史悠久的可能有四五百年、追溯到威斯特伐利亚条约时代。近的可能只有100年，持续到一战巴伐利亚王室覆灭前夜。
（理论上隔壁的巴登。符腾堡州森林才算“黑森林”，别考据）
“宫廷元素”房车在林间小道上疾驰，连夜开车的司机需要换人，一看到路旁有座观景台，就顺势停了下来，让车上的人也可以下车小憩一阵。
费莉萝深吸了一口弥漫着雪松和冷杉木清新香味的空气，差点儿就醉氧了。
“呼——环境真不错，空气太好了。不过，到了慕尼黑先玩、不去找西门子谈判，真的好么？”
顾莫杰拧开一瓶矿泉水，递给费莉萝：“西门子那边，交代了勇哥和老雷先盯着，我们去太早也没用。来这儿，是有更加等不得的事情要办。”
“那有什么需要我们做的么？”另一旁的陆文君，幽幽地走过来，轻声询问了一句。
“这事儿你们女人还真帮不上忙……可能一会儿第一家拜访的人那里，要费姐帮我谈几个合同的条款，其他时候你们就全程待车上玩吧，我自己去解决。”
顾莫杰说的事情，当然是把他初音绿城队的最后1个外援名额，以及外教名额用掉。
在意大利的时候，巧遇了贝撸斯科尼首相，用掉了3个名额。如今剩下的1个球员名额，加上准备聘请的外教，他准备用在拜仁慕尼黑身上。
他此番准备亲自结交的第一个友人，是拜仁董事会主席海因茨。鲁梅尼格。
以顾莫杰的身份，这种生意完全可以交给手下球队的人搞定。但是他本人希望和对方交个朋友，这事儿就没人能代劳了。
重新上车，没多久，海因茨的古堡庄园就出现在地平线上。顾莫杰一行是预约了的，自然得到了非常热忱地接待。
顾莫杰和费莉萝在海因茨家逗留了个把小时，然后重新驱车，由海因茨亲自带路，去往下一个目的地。
……
海因茨的宝马X7，和顾莫杰的“宫廷元素”，先后停在一幢朴素乡间别墅的门口。屋里人听到动静，一看门口来了豪车，一个30岁光景、留着寸金短发的帅哥开门出来查看情况。
“卡尔？没想到您会来。”帅哥一看那辆宝马车的牌照，立刻迎了上来——因为这块牌照太熟悉了，就是俱乐部老板的车。
“米洛，有个中国来的朋友，想请你去踢球。我觉得挺合适的，来问问你本人的意见。”海因茨从车上下来，扶着那帅哥拍拍肩膀，把来意说了。
这金发帅哥，自然是拜仁队的老将米洛斯拉夫。克洛泽了。典型的世界杯中的王者、联赛中则状态有些浑浑噩噩。
海因茨和克洛泽提起转会意向这事儿的时候，顾莫杰也正好从车上下来。
克洛泽并非不闻窗外事的体育宅，当然认得顾莫杰这张脸。
他心中顿时就升起一阵悲凉，觉得自己被老板给出卖了。
中国？那个只靠运气打进过一次世界杯而且场场全败的国家？到那种国家去踢联赛？
“米洛？你怎么了，没事吧？”海因茨见克洛泽一阵恍惚，扶着他摇晃了两下�