按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
1 厘米，是不可能将炮塔转成朝下位置的。在离地仅 38。1 厘米的地方体验起飞或降落的感觉绝对不美妙的，并且一旦起落架出故障后果不堪设想，所以大多数的炮手都选择在飞机升空后从机身内部进入炮塔。
通常情况下 B…17E 的机组编制为 10 名：正副飞行员、投弹手、导航员、机械师、无线电报员、尾炮手、机腹炮手、两个腰部炮手。机鼻位置的机枪可由投弹手或者导航员操作，当然是要在他们空的时候，背部的炮塔由机械师负责。
由于机身两侧的机枪窗口大多数时间是敞开的，所以高空飞行时这个区域会变得非常寒冷，尤其是在冬天，所以给后部炮手都配备电热飞行服。也许全机最冷的地方是尾炮手的位置，螺旋桨的旋转气流在此处交汇。
乘员可以从三个入口进入 B…17E——一个位于驾驶舱左下方，垂尾右前方机身处是第二个，这是最主要的舱门，位置低容易接近，右升降舵下方是尾炮手的紧急逃生舱门。在许多电影中乘员是通过驾驶舱下方的舱门翻进飞机的，但这只是好莱坞式的表演，由于乘员穿着沉重的飞行服和降落伞，他们通常选择体面地从后机身的主舱门进入。
今天只有几架 B…17E 幸存下来，其中之一是 41…2595。这架飞机在 1944 年被改成运输机，型号改为 XC…108A。战后这架飞机被拖到缅因州道尔（Dow）机场废物堆积场拆解遗弃多年。1985 年，一个古董飞机迷发现了 41…2595 的部件和残片并运到伊利诺伊州高尔特（Galt）航空站准备进行组装和修复。
另一架 B…17E 是 41…2446“沼泽幽灵”，这架飞机在 1942 年 2 月迫降在沼泽之中而被遗弃于巴布亚新几内亚（Papua New Guinea）。实际上损坏不严重，一些美国机构已经试图将其捞出修复。
B…17E 41…9101 和 41…9105 在 1942 年 7 月由 6 架 P…38F 护送从格陵兰跨越大西洋飞向英国时遇到恶劣的气候，所有飞机都不得不在格陵兰偏远冰盖上迫降。机组人员全部被援救，但飞机必须被抛弃。1987 年查明这些飞机埋在雪层下 79 米，人们后来挖出一架 P…38F 修复后重返蓝天。
B…17E 41…9210 在战争期间被当作测试机使用，战后被作为剩余物资流入民间市场。经过在美国和加拿大几次转手，最后进入玻利维亚航空公司作为货机。1976 年这架飞机在一次起飞事故中损坏，就作为“器官捐献者”维持航空公司其余 B…17 的飞行。这架飞机被遗弃在拉巴斯（La Paz），1990 年被发现后运回美国进行修复，现成为唯一能飞的 B…17E。
B…17E 性能规格表
发动机：4 具赖特 R…1820…65“旋风”星型发动机，起飞功率 1，200 马力，高度 7，620 米时 1，000 马力。
性能：最大时速 512 公里（7，620 米），巡航时速 314…375 公里，着陆时速 113 公里。实用升限 11，156 米。初始爬升率 436 米/分，爬升至 1，424 米耗时 7 分。最大航程 3，218 公里（载弹 1，814 千克）/5，471 公里（空载）。
重量：空重 14，674 千克，正常起飞重量 18，262 千克，最大起飞重量 24，041 千克。
燃料：正常燃料容量 9，425 升，携带了额外油箱后总燃料容量 13，671 升。
尺寸：翼展 31。63 米，全长 22。49 米，全高 5。84 米，翼面积 131。92 平方米。
军械：一挺 7。62 毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。机背一座斯佩里 Model 645473E 动力炮塔，内置两挺 12。7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。机腹一座斯佩里 Model 654849…J 动力炮塔，内置两挺 12。7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。腰部两侧 12。7 毫米白朗宁机枪各一挺，每挺带弹 400 发。尾部两挺 12。7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。内部弹舱最多可挂载 26 枚 45 千克（100 磅）炸弹，或 16 枚 136 千克（300 磅）炸弹，或 12 枚 227 千克（500 磅）炸弹，或 8 枚4 54 千克（1，000 磅）炸弹，或 4 枚 907 千克（2，000 磅）炸弹。
太平洋战场的 B…17
1941 年 12 月初珍珠港事件之前，USAAC 拥有 13 个重型轰炸机大队，但其中大部分轰炸机数量低于标准编制 32 架，并且许多大队还装备设计过时的道格拉斯 B…18。USAAC 手头的 B…17 只有 150 架，大部分是小垂尾的 B…17C/D，仅有很少的 B…17E。
由于战争阴云密布，大多数飞行堡垒都派驻海外。驻扎在巴拿马运河区（Canal Zone）的第 6 轰炸机大队已有 8 架 B…17B，在 1941 年 12 月初接收了 8 架崭新的 B…17E。驻扎在纽芬兰的第 42 侦察中队装备了 6 架 B…17B，驻扎在犹他州盐湖城（Salt Lake City）的第 7 轰炸机大队拥有满编制的 35 架新型 B…17E。部署在菲律宾的第 19 轰炸机大队有 6 架 B…17C 和 29 架 B…17D，第 19 大队的第 14 中队在 1941 年 9 月横跨太平洋飞抵菲律宾克拉克（Clark）机场，该大队的另外两个中队在 10 月飞抵菲律宾。部署在夏威夷希凯姆（Hickam）机场的第 5 轰炸机大队有 12 架 B…17D。USAAC 其余的重型轰炸机大队总共装备 12 架 YB…17、22 架 B…17B 和 5 架 B…17C。
USAAC 的 B…17 在不经意中卷入实战。12 月 7 日，第 38 侦察中队的 4 架 B…17C 和两架新型 B…17E 从加州汉密尔顿（Hamilton）机场起飞前往菲律宾，中途停靠在珍珠港，这些飞机没有武装。由于这次转场，使珍珠港的雷达员将日本进攻机群误认为 B…17，而没有报警。B…17 编队在第一攻击波结束时飞抵珍珠港，在混乱中一些飞机设法在哈雷瓦（Haleiwa）机场较短的战斗机跑道上强行着陆，一架迫降在高尔夫球场，其余的飞机冒着零式战斗机的扫射在希凯姆降落。第 5 轰炸机大队的 12 架 B…17D 露天停放在希凯姆机场，结果 5 架被击毁，8 架被击伤。
驻扎在盐湖城的第 7 轰炸机大队于 12 月 5 日奉命离开犹他州前往远东，先行的 6 架 B…17 在珍珠港刚刚被袭后抵达夏威夷，由于担心日本舰队随时可能出现在圣巴巴拉（Santa Barbara）附近海面，第 7 轰炸机大队其余的飞机被留在美国以防日本对加州的威胁。
珍珠港被袭的消息在 12 月 8 日大约早上 3 点传到了菲律宾。依照先前制定的方案，如果敌对行动爆发，第 19 轰炸机大队的飞行堡垒要即刻对在台湾的日本基地发动攻击。12 月 8 日，在菲律宾共有 35 架 B…17，其中吕宋岛（Luzon）的克拉克机场部署有两个中队共 19 架飞机，800 公里之外棉兰老岛（Mindanao）的德尔蒙特（Del Monte）机场部署着另外两个中队 16 架 B…17。
由于考虑到没有合适的战斗机为 B…17 护航，袭击台湾的计划被延迟了。为了避免重蹈珍珠港的覆辙，被日本先发制人的空袭从地面上消灭，克拉克机场所有可飞的 B…17 被命令升空在吕宋岛周围水域盘旋。此时，麦克阿瑟的航空兵司令路易斯。H。布里尔顿（Lewis H。 Brereton）将军终于获得了对台湾空袭的许可，于是命令盘旋的 B…17 返回克拉克。其中三架安装了照相机准备执行侦察任务，其余飞机则挂载了 45 千克（100磅）和 136 千克（300 磅）炸弹。
正当三架 B…17 侦察机在跑道上滑行时，200 架日机突然出现在克拉克机场上空。而此时所有 P…40 战斗机都停放在地面，攻击是毁灭性的，克拉克机场的 B…17 除一架幸存外，其余的都被击毁击伤在地面。在德尔蒙特的飞行堡垒由于超出了日机航程而幸免。
在克拉克机场，有 3 到 4 架被击伤的 B…17 被修复，并得到来自德尔蒙特的 B…17 的补充。12 月 9 日，第 19 轰炸机大队开始执行搜寻日本舰队的侦察任务。12 月 10 日，一支日本运输舰队被发现，5 架 B…17 出击，这是二战中 USAAC 的首次轰炸任务，没有遭遇战斗机拦截，据机组报告有几枚炸弹命中。
在这天的出击中，凯利上尉的故事颇具传奇性。柯林。P。凯利（Colin P。 Kelly）的中队在 12 月 10 日向北飞回克拉克机场，并加油挂弹以攻击日本舰队。凯利原本的 B…17D 由于故障无法出动，只能驾驶一架 B…17C 升空。凯利在吕宋岛的最北端投弹击中一艘日本军舰，并爆发出巨大的火光。当 B…17 返回克拉克机场时被零式战斗机咬住，其中之一由坂井三郎驾驶，炮弹引燃了装满燃油的机翼，他的 B…17 燃起了大火。凯利命令机组人员跳伞，他一直待在飞机上，和飞机一起栽进了海中。坂井三郎击落了他战绩中的第一架 B…17 轰炸机，坂井后来在回忆录中提到 B…17 机体坚固，极难击落，并且速度快，零战要加足马力才赶得上。生还的机组报告他们可能击沉了一艘日本战列舰，当时在一片失败声中，美国人渴望能自前线传回令人振奋的好消息。于是凯利的事迹传回国内便被夸大——击沉了日本战列舰榛名号，凯利上尉因为英勇无畏的表现被罗斯福总统追授卓越服役十字勋章。根据战后几年获得的敌方资料，显示当时榛名并不在此海域，这艘军舰很可能是一艘巡洋舰，而且只受了轻伤。
到 12 月 14 日，菲律宾的 B…17 只剩 14 架，它们全都呆在德尔蒙特日机航程之外。12 月 17 日开始，幸存的 B…17 撤退到澳大利亚达尔文（Darwin）附近的巴契乐（Batchelor）机场。
12 月 22 日，9 架 B…17 从澳大利亚起飞执行第一次任务，目标是菲律宾达沃（Davao）附近的日本运输船，完成攻击后降落在仍在美国控制中的德尔蒙特机场。
同一天，日本军队在吕宋岛登陆，并迅速推进到马尼拉（Manila），将麦克阿瑟的军队驱赶到巴丹半岛（Bataan），后又退到柯雷吉多尔岛（Corregidor）。
为了遏制日军的迅速推进，第 19 轰炸机大队从澳大利亚前进到爪哇（Java）。1 月份他们受到第 7 轰炸机大队的 B…17E 和 LB…30 的补充。但是这支小规模的 B…17 机队无法削弱日本的军事优势，虽然进行了勇敢的攻击，但没有击沉几艘日本船。第 7 轰炸机大队在 1942 年 3 月撤到印度，第 19 大队成为了太平洋南部唯一装备飞行堡垒的单位。
日本人将 B…17 视为顽强的具有精良武装的对手，难于击落，并且在遭受了难以置信的损伤后仍然能够继续飞行，是太平洋战争初期日本人最敬畏的美军飞机。但是早期的 B…17 缺乏正后方的防御武器，日本人很快就学会了利用这个缺陷。飞行堡垒的飞行员在被咬尾时只能通过蛇形机动稍微弥补，希望左右腰部炮手能吓退敌机。
具有大垂尾的新型 B…17E 开始补充消耗殆尽的早期型 B…17 机队，B…17E 的尾部机枪让已经习惯从背后进入攻击的日本飞行员大吃一惊。于是那些“不幸”驾驶早期型 B…17 的机组也在自己的飞机尾部插上两根棍子，希望日本人认为这是两挺机枪。在实战中很快发现，B…17E 的腹部遥控炮塔不能很好的工作，复杂的周视镜瞄准系统常常混淆炮手的视线以至于不能瞄准任何目标，这个缺陷反映到波音后，遥控炮塔迅速被著名的球形炮塔所取代。
1942 年 3 月，一架 B…17E 从菲律宾德尔蒙特机场起飞将麦克阿瑟送往澳大利亚，菲律宾不久后陷落。
在夏威夷，装备 B…17E 的第 5 和第 11 轰炸机大队在中途岛战役中执行了轰炸日本水面舰队的任务。但是从高空轰炸正在做规避动作的日本军舰的战术完全失败了，B…17 进行了几次任务中没有命中一艘日本舰船。攻击水面舰船最有效的办法还是使用低空中型轰炸机和俯冲轰炸机。
1942 年 8 月，部署在澳大利亚的第 43 轰炸机大队成为第五个参与对日作战的 B…17E 大队，支援盟军在所罗门群岛（Solomons）的攻势。在这之前第 5 轰炸机大队以夏威夷为基地执行空中搜索任务。
到了 1943 年中期，大多数飞行堡垒都从太平洋战区撤出，让位于航程更远的 B…24 解放者。B…24 更适用于太平洋地区，具有较高的速度和较大的中高空载弹量。除此之外，在欧洲战场损失了数量巨大的 B…17，以致所有的生产出的 B…17 都要用来满足欧洲战场的补充和训练需要。在俾斯麦海（Bismarck Sea）之战后不久，再也没有 B…17 被派往太平洋。B…17 是欧洲战场的主力，在这里它以巨大的牺牲赢得声名。实际上，B…17 担负了欧洲作战行动的 98％。
克拉克机场唯一幸存到战后的 B…17 是“天鹅鹅”（The Swoose）号（40…3097）。它基本上是一架 B…17D，之所以这样说是应为这架飞机由几架 B…17 的部件拼凑而成，这也是它绰号的由来。当更新型的 B…17E 到达后，40…3097 成为了澳大利亚盟军代司令布雷特（Brett）中将的座机并运送过许多要员。“天鹅鹅”号现在国家航空航天博物馆存放等待修复。
威加 XB…38
作为联合生产飞行堡垒的 B。V。D。的伙伴之一，洛克希德的威加分部被 USAAF 请求研究 B…17E 安装 1，425 马力的艾利逊（Allison）V…1710…89 液冷 V…12 发动机的可行性。
威加在 1942 年 3 月开始着手设计，公司型号是 V…134…1。7 月 10 日，USAAF 与威加签订了合约，由于这个项目相对 B…17E 有很大的改动，所以 USAAF 指定了一个新的型号——XB…38。第九架生产型的 B…17E（序列号 41…2401）在 B。V。D。形成之前就转交给威加，这架飞机被选中进行首架 XB…38 的改装。
XB…38 沿用了 B…17E 的机体，为了适应液冷发动机进行了必要的修改，例如 B…17E 的滑油散热器安装在机翼的前缘，XB…38 则移到了发动机舱前下方，艾利逊的液冷散热器安装两个发动机之间的机翼前缘内。
XB…38 在 1943 年 5 月 19 日首飞，由于艾利逊发动机增加的动力，XB…38 比使用星型发动机的 B…17E 飞得快些。但是，XB…38 原型机在 1943 年 6 月 16 日由于发动机起火被烧毁，无法与使用赖特发动机的 B…17E 进行全面的比较。但是无论如何，XB…38 增加的性能有限，并且 P…38 闪电和 P…40 战鹰两种战斗机对艾利逊发动机发动机需求量很大，XB…38 投产的话势必影响战斗机的生产。所以 USAAF 决定停止 XB…38 的进一步研究工作，并取消了另外两架 XB…38 的改装计划。
XB…38 性能规格表
发动机：4 具艾利逊 V…1710…89 液冷 V…12 发动机，高度 7，620 米时 1，425 马力。
性能：最大时速 526 公里（7，620 米），巡航时速 364 公里。实用升限 9，053 米。最大航程 3，862 公里（载弹 1，361 千克）/3，057 公里（载弹 2，722 千克）/5，792 公里（空载）。
重量：空重 15，762 千克，正常起飞重量 25，402 千克，最大起飞重量 29，030 千克。
尺寸：翼展 31。63 米，全长 22。56 米，全高 5。84 米，翼面积 131。92 平方米。
军械：一挺 7。62 毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。机背一座斯佩里 Model 645473E 动力炮塔，内置两挺 12。7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。机腹一座斯佩里 Model 654849…J 动力炮塔，内置两挺 12。7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。腰部两侧 12。7 毫米白朗宁机枪各一挺，每挺带弹 400 发。尾部两挺 12。7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。
皇家空军的堡垒 IIA
1942 年中期，有 45 架 B…17E 援助英国空军，英国空军序列号从 FK 184…FK 213、FG 449…FG 460、FG 462…FG 464。由于这批 B…17E 交付给英国空军的时间比 B…17F 稍晚，既然 B…17F 已经称为堡垒 II，所以 B…17E 只能称为堡垒 IIA 了。
也许是因为使用堡垒I的不愉快的经验，英国空军不再将堡垒 IIA 投入一线，而是交给空军海防总队用于执行大西洋的反潜巡逻任务。1942 年 8 月，堡垒 IIA 进入基地位于托尼岛（Thorney Island）岛的第 59 中队服役。
一架空军海防总队的堡垒 IIA（FK 185）在机鼻安装了一个实验性的布里斯托（Bristol）B。16 机鼻炮塔。这个炮塔内置一门 40mm 维克斯“S”炮，炮手在炮塔下方突出的舱室中进行遥控操纵，炮塔横向转动角度 30 度，俯仰角 40 度。这门威力巨大的炮专用于反潜。
B…17F
作为飞行堡垒家族中的新成员，B…17F（Model299P）接替了 B…17E 的生产。F 型是根据早期太平洋战场上使用 B…17C/D 的经验于 1942 初开始进行改进设计的结果。
在外观上你可能无法区�