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第6轰炸机大队
第9轰炸机大队
第40轰炸机大队
轴心国的飞行堡垒
既然有如此多的 B…17 在欧洲上空折翼，那么其中的少数落入轴心国手中也不稀奇了。这些飞机中有的是迫降在德国机场的，还有的是德国人使用损毁的 B…17 的可用部件拼凑成的。德国人通过各种手段大约使 40 架飞行堡垒重新恢复飞行，这是一个相当大的数量，德国空军可以算得上 B…17 的主要使用者之一了，在德国空军中，飞行堡垒以“Do 200”的名义为掩护。
大部分被俘获的 B…17 都涂上了醒目的十字机徽，用于训练战斗机飞行员发展对付飞行堡垒编队的战术。但其中有一些也用于各种不同的秘密目的，例如渗透进同盟国领空、空投特务、或为敌后的秘密据点空投补给。操作俘获 B…17 进行上述秘密任务的最著名的德国空军单位是第 200 轰炸机联队的第 1 大队（KG200）。进入第 200 联队服役的 B…17 涂上德国空军的十字徽，在机身侧面标上以“A3”（KG200 的专有代码）打头的识别代码并施以特别的夜间涂装。为了执行特殊任务，德国人增加了一些设备：气压高度计、空速表以及 FuG 101 无线电高度计。除了第 1 大队，B…17 还在 KG200 第 4 大队担任训练任务。
1944 年 8 月，B…17 开始在 KG200 服役，部署在芬特斯沃德（Finsterwalde）机场。由于德国没有像飞行堡垒这样强大的飞机，所以驾驶 B…17 的德国飞行员都感到很高兴。二战中这些 B…17 曾在苏联、波兰、希腊、意大利、法国、比利时、荷兰、中东和北非执行过秘密任务，为此还在北非沙漠中建造了秘密飞机跑道和燃料储存设施。所有的飞行任务都是绝密级的，目的地只有飞行员和领航员知道。任务也相当相当危险：1944 年 12 月 20 日，一架 B…17 从波兰克拉科（Cracow）机场起飞后搭载 6 名苏联特务飞往苏联敖德萨（Odessa）地区，戏剧性的是一名苏联特务跳伞前往机舱里丢了一枚手榴弹，幸好炮手反应迅速，将手榴弹丢出飞机。所以当下次这个机组不得不空投苏联特务时，他们就将俄国人罐醉后在无意识中投下飞机。1945 年 2 月 9 日，原 USAAF B…17“Down And GO！”号载着 10 个法国特务在法国西班牙边境地区起飞后后就在跑道上空 100 米处爆炸，所有乘员遇难。KG200 最后一架 B…17 的损失是在 1945 年 3 月 2 日，飞机于中午 11：08 分从斯图加特机场起飞，载有 8 名机组、9 名特务和 3 名通敌分子及装备。当空投完成返回时遭到英国蚊式夜间战斗机的攻击，部分机组跳伞逃生。
到战争结束时，德国空军的 B…17 大多转移到希尔德斯海姆（Hildesheim）、瓦克斯勒本（Wackersleben）和夫斯滕佛斯布鲁克（Furstenfelsbruck）机场操作，并于 1945 年 5 月 2 日执行了最后一次任务，此后所有幸存的飞机都被德国人销毁或被苏联缴获。
有报告显示至少有一架俘获的 B…17 被德国空军用作诱饵。它会在 USAAF B…17 编队返航时接近，假装是一架受伤的掉队飞机，希望能引诱一架 B…17 脱离编队为其提供掩护。一旦上当的 B…17 接近，诱饵机就会使用自己的机枪向它射击并呼叫德国战斗机前来解决。在受够了这种捉弄之后，USAAF 轰炸机编队看到无法识别的掉队机接近后，就立即予以射击。
在太平洋战场，大多数 B…17 在战争开头几天就被摧毁于地面。但是由于日军推进速度太快，经常能完整俘获盟军来不及飞走的军用飞机。日军主要收集那些损伤很小，稍微修复后就能飞行的盟军飞机，至少获得 3 架飞行堡垒——两架 B…17D 和一架早期型 B…17E，这些飞机飞回日本作为俘获飞机进行公开展示，之后日本人对 B…17 的性能作了仔细的测试，并用于发展对抗轰炸机编队的战术。
附录：《B…17“空中堡垒”轰炸机》中关于 KG200 的资料
除了美英以外，使用 B…17 最多的是德国，这一点让人称奇！据了解德军共使用过 7 架 B…17。第一架是 303 轰炸大队的名为“狼犬”的 B…17F…27…BO 轰炸机（编号为 41…24585PU*B），1942 年 12 月 12 日在攻击鲁昂调车场时严重受损，被一架 Me 110 战斗机拦截，被迫在荷兰的吕伐邓着陆。经修理后，这架轰炸机打上了德国标志，飞到了雷希林的德国空军测试中心。在那里德国工程师用了 3 个月时间研究空中堡垒的系统，搜集资料，为一系列测试飞行中的首次飞行做准备。1943 年 3 月 17 日，“狼犬”在德国人的控制下做了首次飞行，几次飞行后，它先后飞到了法德境内的各个德国空军战斗机队，帮助开发对付 B…17 的新型战斗机战术。
回到雷希林后，“狼犬”被用来做各种进一步的试验，包括拖拽滑翔机。1943 年 9 月，它被分配到郎斯多夫的 KG200——德国空军的特别行动队，添上了夜间保护色，执行秘密任务。但它在 KG200 的作战没有任何记录，最后去向也无人知晓。
另一架分配到 KG200 的空中堡垒是一架名为“出发！”的 B…17F 轰炸机（属于第 94 轰炸大队，编号为 4230146）。1943 年 7 月 29 日，这架飞机在对瓦尔纳明德的攻击中引擎发生故障，试图飞到中立国瑞典，但是不得不在离哥本哈根约 6 英里的田野机腹着陆。“出发！”经大修后，分配到 KG200 一个称为奥雷加的部队中，任务是在盟军后方伞降谍报人员、破坏人员、以及空投补给品。奥雷加部队和第 30 运输大队共同使用在斯图加特…埃希特丁根的基地。第 30 运输大队配备了 He 111，任务是把邮件和补给品送达西欧的德国驻军。在 1944 年盟军进攻之后，西欧的这些德军驻扎地区成了孤立地带，比如诺曼底群岛。
1945 年 2 月 9 日晚到 10 日晨，“出发！”机组人员受命执行一项绝密任务，作为逃离欧洲的第一个阶段，行动涉及到将 10 名谍报人员和与德国密切合作的法国维希政府的一些官员运送到法国和西班牙边界的一个伞降地域，以便他们跳伞。22 点整，“出发！”从斯图加特起飞，机上共有机组成员和乘客 19 人。飞机开始爬升，但是在 91 米的高度，飞机突然爆炸，起火并冲向地面，除了两名机枪手被抛出存活下来以外，其余机上人员全部遇难。
德国使用的另一架 B…17 是编号为 42…30048 的 B…17F，名叫“高射炮舞者”。它在 1943 年 6 月 26 日在拉昂机场机腹着陆。1943 年被俘的最后一架空中堡垒是第 385 轰炸大队的 B…17F 轰炸机（编号为 42…30336），名叫“蒙那丽小姐 2 号”。它在 1943 年 10 月 9 日发生引擎故障后，试图抵达瑞典境内。但是只飞到了丹麦境内瓦德附近诺霍尔姆的一片草地。德国工程师建造了临时的草皮简易机场，为了减重，这架轰炸机卸下了所有不必要的设备，用 3 引擎起飞，飞到埃斯博格并重新安装了设备，接着飞往雷希林。像“狼犬”一样，它先后飞往德国的各个战斗机基地。他的最后一次行动记录是 1944 年 12 月飞往莱比锡…补兰蒂斯。也没有人知道它最后的下落。
第一架被德军俘获的完好无损的 B…17G 是一架第 100 轰炸大队的未命名飞机（42…38017 XR*O），在 1944 年 3 月 3 日降落在石勒苏益格。5 天后，一架名叫“菲莉斯玛莉”的 B…17F（42…30713）轰炸机在韦尔本落入敌人手中。1944 年 4 月 9 日，一架第 542 轰炸大队 731 中队的 B…17G（42…39974）轰炸机迫降在丹麦境内的韦勒瑟机场，后来运往雷希林。
一般认为，德国 KG200 部队共使用过 4 架 B…17 轰炸机。秘密行动将机组成员最远送到了约旦、希腊、苏联和爱尔兰等。在 KG200 获得几架 Ju 290 运输机以前，B…17 是其拥有的唯一类型航程和载重量足以执行此类远程任务的飞机。在大战的最后几个星期里，有 3 架 B…17 轰炸机（和 1 架 B…24 轰炸机）在 KG200 德国东部的瓦克斯雷本基地。4 月，德军决定将留下的几架飞机撤离到西部的菲斯滕费尔德鲁克基地。4 月 6 日，3 架 B…17 和 1 架 B…24 轰炸机出发，但是只有 1 架 B…17 和 1 架 B…24 轰炸机抵达目的地。1 架撞上了图林根山中的一坐山峰；另一架在阿尔滕堡被友军炮火误射击落。这几架飞机的具体身份仍然是个谜。
日本也使用过几架 B…17 轰炸机，这些飞机是日本在早期征服太平洋和荷属东印尼一些地区时的战利品。经过鉴定后，这些飞机专门用于协助战斗机。它们的下落不明。
飞行的荷兰人
1945 年 USAAF 进行了一项将大约 130 架 B…17G 改装成搜索救援飞机的计划，这些飞机的改装与海岸警卫队的 PB…1G 非常类似，机腹下能够吊挂一艘救生艇，型号指定为 B…17H“飞行的荷兰人”。
一旦确定海上遇险人员的位置，救援飞机就可以借助降落伞将救生艇空投到附近。可空投的 A…1 救生艇具备自扶正，自排水的功能，并储存有完备的求生物资。救生艇外形流线，被挂装在机腹下，占据了从颚部雷达到机腹炮塔之间的区域，可经由三个降落伞空投至海面。
一些早期的 B…17H 由于要在作战地区使用而保留了防御武器，其余的全部去掉了防御武器并且使用一个搜索雷达代替颚部炮塔。直到二战将近结束这些飞机才投入使用，不管怎样，B…17H 在 B…29 轰炸日本的最后阶段还是救出了一些机组乘员。二战结束后，B…17H 的防御武器被逐渐拆除，到了 1940 年代后期，B…17H 基本无武装了。朝鲜战争爆发后，这些飞机又恢复安装了一些防御武器。例如在一些飞机中恢复了尾部和腰部机枪，颊部机枪以及顶部炮塔。美国空军成立之后，根据新的航空器型号命名体系，B…17H 被改为 SB…17G，“S”是指搜索和援救。
SB…17G 为美国空军遍及全球的部署提供了海空救援支援并一直服役到 1956 年。至少有两架 SB…17G 幸存到现在。1987 年，44…83575 被柯林斯基金会修复成可飞状态，恢复了 B…17G 的所有武器配置，B…17G…95…DL 44…83722 被用于核弹威力测试，严重毁损，现在它的残片正存放在仓库中准备用于其它飞行堡垒的修复。
B…17 无人机
在飞行堡垒的服役生涯中，有许多剩余的 B…17 被改为遥控靶机而消耗掉。二战中就有一些老旧的 B…17（主要是 F 型）被改装成 BQ…7 遥控炸弹用以对付具有重型防护的德军目标。
战后在核弹试验中曾使用过无人驾驶的遥控 B…17 接近或穿越蘑菇云。1946 年 5 月，16 架封存的 B…17 重新启用被改装成无人机，加装了无线电、雷达、电视摄像机和其他设备，另有六架 B…17 被改装成控制机。大部份工作在德克萨斯州凯利（Kelly）机场的圣安东尼奥（San Antonio）航空军械库完成的。1946 年美国在南太平洋的比基尼岛进行了原子弹试爆，代号“十字路口行动”（ Operation Crossroads），B…17 遥控机进行了空气采样。美国空军成立后，控制机型号改为 DB…17G，无人机的型号改为 QB…17G。在 1952年 进行的核弹试爆中，无人机主要由来自佛罗里达州埃格林（Eglin）空军基地的第 3205 无人机大队操作。
QB…17L 这个型号被赋予给那些战后改装的各种用途的 B…17G 无人机。这些飞机通常是作为导弹测试的靶机，有时也安装电视摄象机用于拍摄接近中的导弹。这些飞机通常涂成醒目的橘红色并镶以黑色斜纹以增加可视性。并在垂尾的序列号之前都加上个 O 以表明这些是废弃的飞机，不属于军队现役航空器。被改装成 QB…17 和 DB…17 的飞行堡垒都是崭新的战后封存的飞机。
大部份 QB…17L 在早期的耐基（Nike Ajax，MIM…3）地空导弹或者休斯猎鹰（Falcon，AIM…4）空空导弹的测试中被摧毁。其他一些 QB…17L 用于各种无人驾驶的破坏性测试，例如 NACA 在旧金山湾进行的水上迫降试验。1959 年 8 月 6 日 DB…17/QB…17 联合进行了最后一次任务，44…83727 号靶机被 F…101 巫毒（VOODOO）截击机发射的猎鹰导弹击落，最后一架 QB…17L 在 1960 年被一枚 IM…99 地空导弹摧毁。
QB…17N 是与 QB…17L 类似的无人机，但遥控系统不同并且没有安装电视摄象机。在翼尖吊舱内部安装光学跟踪设备，可以通过爆炸螺栓与飞机分离并伞降，这样无人机损失后可以回收测试数据。
DB…17L 是指用退役 B…17G 改装的无人机控制机，通常在导弹测试期间用于遥控 QB…17L 和 QB…17N 无人机，当这些飞机由于损耗而不堪使用时，也被改装成无人机消耗掉。
最后一架在美国空军服役的飞行堡垒 44…83684 控制机于 1959 年在戴维斯…蒙森（Davis…Monthan）空军基地被封存。这些少量的 DB…17P 直到 1960 年才从空军飞机清单中除名，随后被移交给各地博物馆，如代顿（Dayton）的空军博物馆和奇诺的名机博物馆。
EB…17 试验机
1946 年两架 B…17G 被修改成涡轮螺旋桨发动机的测试机，波音公司赋予这些飞机公司型号Model299…Z。为此拆除了军用设备，飞行员座舱向后移，机鼻经过完全修改以适应安装实验用发动机。
第一架 EB…17G 改装自 B…17G…110…VE 44…85813，根据委托合同转交给赖特航空公司，“E”表示这个项目具有最高的技术优先级。这架飞机的机鼻处安装一具 5，500 马力的赖特 XT35“台风”涡轮螺旋桨发动机，比 EB…17 的四具“旋风”发动机的总功率还要大。“台风”发动机流产后，这架飞机又用于测试赖特的 XJ65 涡轮喷气发动机，发动机被吊装在流线型的机鼻结构下方，测试前进期口由整流帽所保护。
这架飞机在 1956 年 10 月型号被改为 JB…17G，“J”字母在 1955 年被引入型号命名体系，指航空器暂时性的用于测试用途。由于 E 前缀分配给了早期预警飞机，所以 EB…17 被改称为 JB…17。
1957 年赖特买下了这架飞机，民间注册号 N6694C。继续进行发动机测试。同一年，JB…17G 用于测试 R…3350 复合式涡轮螺旋桨发动机。最后飞机卖给一个灭火机飞行员，缺失的机鼻替以半球形的整流罩。N6694C 在 1980 年的一次灭火任务中在起飞时坠毁。
第二架进行改装的是一架剩余的 B…17G…105…VE，序列号 44…85734，被卖给普惠进行发动机测试，民间序列号 NX…5111N。飞机在西雅图进行改装，为了不影响气动性能，交付前机鼻被临时整流罩覆盖，随后转场至康涅狄格州哈法特（Hartford）的普惠工厂。普惠在机鼻安装了实验性的 XT…34 涡轮螺旋桨发动机。XT34 最后投产，并作为道格拉斯 C…133 运输霸王远程运输机的动力装置。普惠的 T64 涡轮螺旋桨发动机曾短期安装在这架 EB…17 上进行各种螺旋桨的搭配测试。
在 1967 年测试任务完成后，NX…5111N 被捐赠给布拉德利（Bradley）国际机场的康涅狄格航空历史协会，1979 在龙卷风中严重损伤。
第三架进行改装的是 B…17G…110…VE 44…85747，被艾利逊租用作为发动机测试机。不像前两架飞机，这次改装没有将驾驶舱后移。最后以 JB…17 的型号退役。
其余 EB…17 包括一些 SB…17G 在 1952 年起转交给佛罗里达州帕特里克（Patrick）空军基地的空军导弹测试中心。这些飞机装备有喇叭和特高频无线电用于在导弹测试期间驱赶进入此区域的船只和飞机，一直在帕特里克服役到 1958 年。
B…17 客机
战后由于客机的短缺，于是有一些 B…17 被改装成客机，但是 B…17 的机体设计不适合作为运输机，所以些改装都不很成功。
首先是一架剩余的 B…17G…105…VE 44…85728 被环球航空公司购买并在波音西雅图工厂改装成客机。所有的军用装备都被拆除，机身内安装了旅客座椅，并在机身两侧开出了的一排舷窗。由于波音已经为 Model299 系列的命名用完了 24 个字母，所以这架飞机的公司型号是 Model299AB。
Model299AB 的首个民间注册号是 NX…4600，很快改为 NL…1B，“L”是专门赋予那些退役军用飞机改装的民用机。由于这种原因，这架飞机只被颁发了 LTC…1 有限证书，不允许进行载客商业飞行。
环球航空将 Model299AB 用在中东的测量和联络工作上。1947 底飞机被赠予伊朗国王，伊朗的注册号是 EP…HIM，“HIM”代表国王陛下。1970 年辗转到法国塞瑞（Creil）机场并被拆解作为备件。
玻利维亚的民航机队战后总共获得