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嬲疾槌稣�467 个铜产地的具体地点，再结合地质调查，该能做出多大的贡献啊！
另一本也是战国时期成书的《山海经》中，亦记载了600 多处出产80余种矿物、岩石或矿石的产地，无疑也是值得好妹研究的。
甚至在吟咏古代诗词时，也会给我们启发，例如唐代刘禹锡（772 —842 ）被贬到湖南时写的《浪淘沙》之六云：coc1日照澄洲江雾开，淘金女伴满江隈。
美人首饰王侯印，尽是沙中浪底来。coc2在这首小诗中，他指出沙金最容易聚集的地方是在澄洲（指江心小洲）和江限（指江流的弯曲处）两处，这里是淘金最合适的地方。现已查明，常德附近的沅水中确实产有沙金，前已提及，湘西会同县发现金矿的地方正是处在沅水上游，可见此诗是写实的，是有科学意义的。如果说，地质工作者事先不知常德产沙金，偶然读到《浪淘沙》，岂不是启发我们去找金矿吗？
再如清代康熙皇帝游南京燕子矶有诗云：coc1锸江当时此矶雄，振翼翩跹俨若飞。
此际涨沙成沃土，春来惟见麦菲菲。coc2在诗中，写出了“矶”的地貌特点，又写出了长江淤积形成河漫滩的经过。后来，乾隆皇帝游燕子矶留下的诗篇中，更细致地刻画出这里的地貌特点：coc1当年闻说绕江澜，撼地洪涛足下看。
却喜涨沙成绿野，烟村相凿久相安。coc2于此可见，200 年前的燕子矶是三面环水、一面接陆的滨江小丘；而如今已变为三面接陆、一面临水了。读此七绝，抚今追昔，沧桑变迁，可见一斑。
至于晚唐诗人皇甫松的《浪淘沙》：“宿鹭眠鸥非旧浦，去年沙嘴是江心。”
说出了江流对沙洲的破坏和堆积作用的迅速变化，在短短的一年间，河流的地质作用，使当地的地理面貌发生巨变。
再如位于江苏东北角的连云港市的地质演变，也可在古籍中找到，《山海经》与《水经注》都提到郁州（今连云港市的新浦）在海上。沈括在《梦溪笔谈》中提到连云港市西侧东海县境内的羽山：“尧殛鲧于羽山，旧说在东海中，今乃在平陆。”
而羽山之东的云台山，当时苏东坡（1037—1101）作游览诗所提的则在海上：coc1郁郁苍梧海上山，蓬莱方丈有无间。
旧闻草木皆仙药，欲弃妻孥守市寰。coc2甚至明代吴承恩（1510？—1582？）
写《西游记》时提到的花果山（云台山脉的一部分）也还在海上，他写道：“东胜神州海外有一国土，名曰傲来国，国近大海，海中有一名山，唤为花果山。”但由于黄河淤积和改道，到了清康熙五十年，花果山才脱离黄海，与大陆相接。
仅从上述这些不完全的古代诗歌、文献的摘录中不难看出，自东海县东延至连云港的50多千米距离内，3000年间，大陆逐步东移，昔日的“海上仙山”逐渐向大陆靠拢。这样，给我们提出了地理变迁的研究课题——是黄淮平原淤积的结果还是上升的结果，或者两者兼而有之？当我们亲临其境考察地质时，有针对性地寻找地质证据，岂非收效更佳？
我在这里举这些文字作品的例子，无非说明在我国大量的古代文献中，有许多资料对我们研究地质、地理问题，为我们提供地质旅行的依据具有十分重要的参考价值。
2。图件准备作为地质旅行应用的图件，最主要的就是地形图。根据旅行者的不同要求，选择合适的地形图，随身携带，以便随时观看。最普通的就是1 ：50000的。如需在短距离内观察剖面，则可选1 ：10000 的地形图。
在收集地形图时，还可注意不同年代测绘的（最好是同一比例尺的）图件，往往可以发现一些地形变化情况，特别是河流下游地段，变化十分惊人，由此可以进一步研究变迁的原因是否具有地质意义。例如南京的栖霞山至镇江间的长江河道与两岸地形的变化，近二三十年来非常明显，比较各年份的航空照片或测绘的地形图都很容易看得出来。
其次是地质图，有条件的话，也可以根据不同需要选择不同比例尺的地质图——地层划分的精细程度有所差异。
第三类是地质剖面图，包括实测剖面、信手剖面（示意性的）（图3。1 ）等图件。一般说来，这类图件都是比较精细的，最适合路线穿行时应用，可以按图踏勘，对照观察。
如果上述三种图件都具备的话，作为教学实习或参观性的地质旅行基本上可以满足需要了。
此外，还可以收集一些补充性的图件，例如某一观察点的地质素描图（图3。2 ）
或照片之类。这些图片，针对性强，如构造特点、地层接触关系，化石埋藏情况，岩石构造面貌，由地貌反映出来的地质特征、矿体埋藏与围岩的关系，火成岩脉的相互穿插关系，火山作用留下的遗迹以及其他等等。这类图件或照片可以
更清楚地了解某种地质现象，具有专题研究的功用。描绘得精彩的野外地质素描图，有时比照片更清楚，甚至更富有实用价值。
如果作大面积的区域性地质旅行，还应该收集航空照片、卫星照片之类。这是遥感地质的一部分内容，例如分析区域地质构造特点，利用此类照片往往比看地形图或小比例尺地质图能收到更好的效果。特别是要到前人未曾工作过的空白地区，或者是地形复杂、交通困难的高山或沙漠地区旅行，在出发之前，事先分析一下航空照片或卫星照片，然后根据预定目标选择旅行路线，收效肯定较大。例如在勘探塔里木盆地石油之前，先从卫星照片上判读沙漠地形、干涸沙道、可能出现泉水地点以及含油构造区等，然后选择路线，计划交通及后勤装备；基本定妥以后，人员才大举进军。
一般非专业人员当然不可能做到收集如上述的各种图件，但至少应有一份能指明山川方向、村落位置、地物标志等的普通地图，这对了解旅途沿线的地貌、地质特征亦有帮助。
3。工具器材准备由于地质旅行是轻装前进的，因此带到野外去的用品必须以选择轻型、坚固、多功能用途的为宜。除了最基本的铁锤、放大镜、罗盘“三大件”
以外，在目前条件下，再带上用于登高时观察标高的空盒气压仪、照相机、手提录像机、度量工具等也是必要的。
至于记录本、文具、包装纸、标签纸、棉花之类，此处不必一一列举了。
需野外及时查看的鉴定化石手册、矿物手册、区域地层表之类的工具书籍，也应适当携带，以便随时翻阅。
除上述与业务有关的工具、器材、图书资料以外，还应带些劳动防护药品，诸如蛇药、消暑药品、外伤急救包扎药品之类。
二、野外地质旅行的方法
室内的准备工作就绪以后，就可以出发旅行了。但由于要求和目的不同，旅行的具体方法也必然有所差别。换言之，根据不同的地质旅行的目的，选择不同的交通方式，采用不同的考察方法，现叙述如下：1。坐火车的地质旅行所谓坐火车的地质旅行，一般而言，不是有意识地去布置的。只是趁旅途之便，利用坐火车的机会，凭窗注视沿途的地质概貌而已。特别是在陌生的铁路线上旅行时，也可算是额外的收获吧！对于地质工作者以及地质爱好者来说，应该利用一切可充实自己地质见识的机会。
当然，坐火车看地质，是极为粗糙的，可称为宏观观察法。根据我个人的经验，采取远近结合的办法来了解沿途地质概貌是可行的。
远看，着重于观察山形、山峰的特点，大致可以分辨出视野之内的山脉是由哪些岩石构成的。比如山岭高峻、尖峰刺天，有如“万笏朝天”，而且岩壁面上显现出黄色、褐色，或微带粉红色者，并有古松自悬崖伸出，奇株苍劲，则此山可能是花岗岩类、火成岩类或较为坚硬的变质岩类之岩层构成。如若峰峦圆润、群山林立，而诸山相连之鞍部常以“U ”形接壤，山色青灰，葱郁深沉，很少有古松盘桓，代之以杂树回环，并可见采石烧制石灰，此类山体多为石灰岩层构成。若山势不高，常见悬崖峭壁，峰林叠嶂，苍松在红岩之间相映成趣，涡洞于断崖之处凹凸造奇，颇似岩溶地貌，则多为火山岩系或中、新生代的红色砂砾岩层构成，如武夷山或粤北丹霞地区所见。若在沉积岩区穿行，高山与低山相间出现，山势有一定走向，则可能是不同时代的坚硬的砂岩、石英砂岩与较软弱的泥岩、页岩地层相间出现之故，车行之处，或者是褶皱构造区，有背斜与向斜出现。
岩石情况了解以后，结合已知的区域地层分布，大致可以判别遥望所在处的地层组合情况了。如能在近处看出岩层的产状，根据其倾斜方向，恢复其层位的上下（新老）关系，也许能确定其背斜和向斜的分布位置，结合山脉延伸方向，推测当地的构造线方向。
若山坡常由峭壁构成，坡下有低山紧偎，如此景观，延伸相当距离，则可能是较近地质时期发生的断层所致。与此类似，大河谷地与山体相交之处，成排的“三角面山”构成山麓，并有固定的延展方向，则此谷地可能系断层陷落而成（图3。3 ）。
此处如有泉水出露，更可证明无疑是断层了。若河谷两侧均有类此地貌，则此谷地或系地堑构造造成的。
近看的目的是了解铁路旁的岩石露头，能够比较正确地观察岩石的类别名称及其特性、地层的产状、倾斜的方向、地层的接触关系、岩层受地壳变动影响的程度、沿途的水文地质（如泉水出露，不一定见到泉眼，可根据绿野流水判断）与工程地质的情况，特别在人工开挖的隧道洞口附近、边坡上，这些都是观察的好地点。
如果沿途地层排列齐整，铁路线穿越地层走向前进，当你初步确定地层的新老关系以后，还能预测迎面而来的前方岩层应属某种地层的可能。
将远处与近处的所得材料相互结合、相互印证以后，至少对所经之处的区域地质概貌会有所了解，例如是地台区，地槽区，古陆区，还是沉降区。
列车在河谷谷地前进时，还应注意阶地地貌特点，如阶地的级数、阶地面的宽度，甚至了解阶地的类型，由此推测当地新构造运动的特征。如在山西汾河两岸所见。
如列车在山区行驶，沿着某些河流上游谷地前进时，还可注意那里的河曲是否深切？是否还是正常的？例如在天宝路上，从宝鸡到天水，火车沿渭河上游谷地前进，可以看到明显的深切河曲，这一带正是新构造运动的剧烈上升区。
要是铁路穿越较大的、由丘陵起伏构成的盆地，当走过一段较长的路途以后，回过头来小结一下，也许会了解到若干中、新生代盆地的发育情况——诸如它们受什么样的断裂控制（可用罗盘测量方向），从盆地边缘到盆地中心的岩层性质有什么样的变化规律，进而找到研究盆地发育过程中的古环境和古地理面貌的线索。
2。坐汽车的地质旅行坐汽车作地质旅行有时是作为大面积踏勘工作的前导。
由于公路有条件在山区盘旋，沿途山坡上往往有筑路工人开挖的剖面，露头良好，而且被观察的对象临近车窗，车行速度比较缓慢，因此，坐在汽车上观看沿途地质，比坐在火车上略胜一筹，所得到的地质资料的可靠性也更大。
如果汽车在沉积岩发育的地区行驶，基本上可以看清沿途暴露的岩层，初步鉴定出它们的名称、产状、受构造运动影响的情况等。这样，如果出发前阅读过当地的一些地质资料的话，不需行驶多长的路程，便大致可以估计出眼前出露的地层属于哪个地质年代？叫什么层位？随着行车的前进，还可以预料迎面而来的地层是老还是新。由此进一步了解沿途的构造地质情况——有无褶皱或断层，然后判断其构造线的方向。
如果汽车在变质岩发育的地区行进，那么临窗注视变质岩的类别——片麻岩、大理岩、片岩、千枚岩、板岩以及混合岩之类也可以鉴定出来。
假如在火成岩区行进，也能判别花岗岩、辉绿岩、闪长岩、玄武岩、流纹岩、粗面岩、凝灰岩、凝灰角砾岩之类。也能辨识侵入体的形态是岩基还是岩脉，甚至看到几条岩脉的相互穿插关系。
岩石的节理，特别是一些喷发岩的柱状节理往往清晰可见。如遇汽车上坡减速，还可以大致测量裂隙的方向，帮助了解区域构造线的方向。
坐在汽车上看沿途的地貌现象可能是颇为理想的了，当然还是属于宏观地貌现象。例如考查剥蚀面（或夷平面）（图3。4 ）具有优越的条件，这是因为公路经常翻山越岭而过，从山麓到山顶，都能见到。
自山巅俯瞰，脚下群峰很有层次地排列成几条水平线。每一条水平线又都独自展开，构成开阔的谷地，这就是次一级、形成时代较晚的新的剥蚀面。如笔者在大巴山区地质旅行时，曾见到多层的剥蚀面，气派雄伟，十分壮观。
坐汽车看地质还有一个有利条件，可以随时停车，下来细看某些感兴趣的地质现象。这种“粗中有细，线上夹点”的观察方法是十分有效的，也就是踏勘大剖面时常用的方法。
3。坐轮船的地质旅行经过江流河道，特别在若干大河上游的峡谷地带旅行，坐在船上观察剖面是颇为理想的。例如长江的三峡地区，两岸青山，历历在目，水洗悬崖，岩层暴露无遗。如果是溯流而上，船行缓慢，可以多次观看，细心琢磨，了解沿途地质情况，比坐火车、汽车更胜一筹。不仅地层的岩石性质、产状、层序，乃至褶皱、断裂都能指点记录，甚至素描示意图也有充裕的时间，摄影取景也很方便。
在航行时，还可注意水道的宽窄与当地岩石性质、构造的关系。如石英岩类、硅质岩类等坚硬岩层分布区，水道流过，往往构成落差较大的急流险滩，浪花飞溅，水声震耳。如水道流经石灰岩或白云岩地区，由于溶蚀造洞，致使河底突兀不平，深浅无常，河面水流，时见漩涡。小船扁舟，往往有遭覆舟没顶之危，人们视为畏途。如水道流经结晶较粗的花岗岩类岩石分布区，或其他岩性较为松软的沉积岩、变质岩区，因质地脆弱，极易风化，故常见宽拓之河谷，即使在上游地段，亦不例外。耕田村舍，错落其间，俨若中游之景观也。要是仔细观察河谷两旁，或能见到若干阶梯状之地形，据此还可以了解当地在最近地质时期内，地壳发生节奏性上升的特点。
有时候，船行峡谷中，但见两岸崖壁，挺拔峻峭，好似千仞高峰，而舍舟登陆，攀登而上，眼前却是一片峰峦平整的准平原地貌，甚至在这个准平原山顶上能找到由地质近期形成的河床砾石所组成的砾岩层，足见此峡谷形成的年代，并非久远，此间则是强烈的上升区，河水下切迅速而构成此种特殊地貌现象。如在三峡就能见到此种地貌特点，由此推测，三峡最后形成的时间当在距今不远的更新世时期（图3。5 ）。
到河谷的中、下游地段，边岸不见山崖，平畴千里，一望无垠。虽偶有残山剩丘在视野远处浮现，也无法判断其岩层的岩性及所属的年代。所以观察地质特点显然不如上游峡谷地区，但其地貌景观仍应予注意。例如多层的阶地地貌，发育良好，借此可以判断地壳上升运动的影响；河曲迂回，堆积岸与侵蚀岸的发育，借此可以了解河流摆移作用的因素，并进而研究其未来的趋势，对当地工程建设，农田水利有无影响等。
沿河旅行，如能了解到历史上的变迁记录，也是很有趣味的事。如南京的长江边岸，李白在《游凤凰台》诗中有云：“三山半落青天外，二水中分白鹭洲。”当年的三山矶是临江的小山丘，白鹭洲则是长江中的小岛，而今两处均已与岸陆相连，长江主流线也西迁了。这些地貌变化，对长江沿岸的工程设计（如码头设置）是极为有用的材料。
当河道进入平原地段，如偶然遇有山丘伫立于江滨，船过其旁，不能掉以轻心，其中有许多富有意义的地质现象可供观察。如在长江航线上的皖赣交界处的小孤山、安徽马鞍山市境内的采石矶及其西侧当涂境内，曾被李白诗中描述为“天门中断楚江开，碧水东流至此回”的天门山，南京长江大桥沿幕府山北麓直到燕子矶，以及镇江的金山和焦山等名胜地，巉岩屹立，峭壁千仞，往往是大断裂通过之处。
总之，沿江河作地质旅行，了解某些地段甚至全流域的地质概貌及其河流发育史，用乘船观察的办法，是比较有效的。
4。徒步地质旅行这是最普遍、最常见的地质旅行，也是调查或研究沿途地质概貌的最佳办法。随身携带的各种野外工具、仪器都可以协助我们提高观察的质量，可以根据自己的需要用记录本、素描册、照相机等详细地记录、绘画、摄影。
徒步地质旅行的最重要步骤是选