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（#的同型钢轨，轨端钻孔，上接头
夹板，用
＋；
*
/级螺栓拧紧；在断轨前后各
！；#范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列
车；
（！）临时处理时，应在断缝两侧约
）
*
。#处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两
标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
（*无缝线路钢轨（含焊缝）发生折断时的永久处理
（＋）钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重
新焊接修复。
（&）采用小型气压焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上
&倍顶锻量；先焊好
一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
顶锻量后再焊接；
（！）采用铝热焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上
〃倍预留焊缝值；先焊好
一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后
再焊接；
（#）焊后长轨条恢复原有状态，保持原锁定轨温不变；
（）在线路上焊接时，轨温应不低于
％&；放行列车时，焊缝处轨温应降至
！％％&以下。
’（夹板折断时的紧急处理
应立即按规定设置停车信号防护，及时通知车站，封锁线路，立即更换。
）（道岔护轨螺栓折断时的处理
道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。一块间隔铁的螺栓，同一
部位同时有两条螺栓全部折断或缺少时，停止使用。
*（坍方落石的防止
（＋）加强对山体、路堑和无衬砌隧道的危石检查；工务段每年春秋两季要组织进行大
检查，领工区每季要检查一次；汛期要严格执行“雨中、雨后”的检查制度，巡道工对危石处
所要随时注意检查；
（〃）对危石处所要按轻、重、缓、急妥善采取措施，进行整治，对危及行车和人身安全
的，要及时处理，暂时不能整治的要设置警标采取防范措施，绘制图表，注明标记，监视其
变化，有计划地消除；
（！）重点危石处所要派专人看守；巡守人员要坚守岗位，认真观测，掌握变化，做好记
录，并根据地形条件制定适宜的防护办法；发生问题要立即防护，妥善处理，及时报告；
（#）处理危石时，要加强领导，做到人力充足、防护可靠、措施得当，必要时要与车站联
系要点或封锁线路施工；
（）整治山体施工，严禁采取较大爆破和掏挖根部等影响山体稳定的方法。
＋％
（发生塌方落石的处理
（＋）塌方落石体积不大、现场人员能处理时，应及时清出限界；
（〃）落石或塌方面积很大时，应迅速设好停车信号，设法立即通知车站值班员，封锁线
路，积极组织人力排除，严禁冒险放车；
（！）清理后必要时可限速运行，派人看守。
＋＋
（遇水漫线路时的处理
遇水漫线路时，应立即封锁线路，设置停车信号防护，通知车站，停止放行列车；退水
后，经现场负责人检查，确认放行列车条件并通知车站。
＋〃
（当路基下沉危及行车安全时的处理
当路基下沉危及行车安全时，应立即在路基下沉两端按规定设置停车信号防护，立即
通知车站，停止放行列车，及时组织人力抢修。
＋！
（路基被冲刷决口时的处理
（＋）应立即按规定设置停车信号防护，通知车站封锁线路，并积极组织人力抢修；
（〃）当冲决深度较浅、水已退干时，可就地取土夯填修复；
（！）当冲决不大时，可采用排石法或抛石露出水面一定高度再填夯土方修复；
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&
（！）当冲决长度较大、高度不大、自然地面较平缓时，可铺便线临时通车；
（〃）当洪水不退、水流速度较大时，可采用石笼定位，抛石填筑恢复通车；
（#）当洪水不退、路基较高、流速较大时，可采用木笼定位，抛石为基础，上设排架或搭
枕木垛为墩，扣轨通过，限速
〃％
&
’，以后根据情况逐渐提高列车运行速度，但要派人看
守，注意观察变化情况。
（！
）路基溜坍危及行车安全时的处理
（（）在路基溜坍的两端，按规定设好防护信号，立即通知车站，限速或停止放行列车；
（*）当路基溜坍到道床边时，填土不高的边坡线路无明显变化时派人看守，放行列车，
限速
〃％
&
’，注意观察变化情况，有水时可用干灰、砂浆、土装草袋加固；
（＋）当路基溜坍严重时，应立即设置停车信号防护，封锁线路。
（〃
）为防止春融乱道应做好的工作
（（）随时注意温度变化，及时撤除冻害垫板，对病害地段加强巡检；
（*）加强对路基边坡和线路两旁山体的巡查，及时处理边坡溜塌和山体松动落石，制
订应急防护办法，发生灾害时，力争做到不断道，确保行车安全；
（＋）要及时疏通排水设备，清理侧沟、涵洞，做到排水畅通；
（！）加强河道解冻情况的检查和监视，必要时破冰排流，防止冰凌冲撞桥梁墩台。
（#
）联电故障的防止
（（）应学习掌握轨道电路知识，熟悉管内轨道电路的类型、范围，掌握容易联电的部
位，制定防止联电的安全措施；
（*）加强绝缘接头两端线路的防爬锁定，保持绝缘轨缝的良好稳定；
（＋）在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的撬棍和机具把，没有绝缘装置或绝缘
装置不良不准使用；
（！）抬运钢轨、辙叉等金属物件时，不准担在两股钢轨上；
（〃）进行影响轨道电路和信号的工作时，要有电务人员配合；
（#）在钢桥上施工，不准把联结钢梁杆件的金属线绑在螺栓、道钉上，防止发生联电；
（；）在线路桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电线和电缆；
（…）根据管内轨道电路的情况，经常向参加施工的人员进行防止联电教育，对机具、车
辆的绝缘装置要经常检查，保持绝缘良好；
（。）要注意防止：扣轨梁联电，道口钢筋混凝土板钢筋头联电，轨端飞边联电，单轨车、
捣固架等机具的走行轮通过绝缘接头时联电，道岔配件脱落联电，放置在线路上的钢轨、
辙叉及各种养路机具联电。
（；
）对线路伤损钢轨的标记
表
＋/！/（
伤损种类
伤损范围及标记
说明
连续伤损一点伤损
轻伤
！〃#！
％#用白铅油作标记
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&
伤损种类
伤损范围及标记
说明
连续伤损一点伤损
轻伤有发展
！〃##！
％##同上
重伤
！〃###！
％###同上
！〃
#哪些地段的轻、重伤钢轨应及时更换及换下后的标记
重伤钢轨或桥上、隧道内的轻伤钢轨，应及时更换，正线重伤钢轨不过夜；换下的重伤
钢轨应有明显标志，防止再铺用。
！
#道岔上有下列病害时应禁止使用
（！）内锁闭道岔两尖轨互相脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁
与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
（％）尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。
（&）尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险。
（’）在尖轨顶面宽
（）**及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面至
％**及其
以上。
（（）基本轨垂直磨耗，（）＋*
；
…及以下钢轨，在正线上超过
。**，到发线上超过
〃**，
其他站线上超过
！）**；。）＋/；
*及以上钢轨，在线路允许速度大于
！％）＋*
；
…的正线上超
过
。**，其他正线上超过
〃**，到发线超过
！）**，其他站线上超过
！！**；&&＋/；
*及其
以下的钢轨，由铁路局规定。
（。）在辙叉心宽
’）**的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），（）＋/
；
*及
以下钢轨，在正线上超过
。**，到发线上超过
〃**，其他站线上超过
！）**；。）＋/；
*及以
上钢轨，在线路允许速度大于
！％）＋*
；
…的正线上超过
。**，其他正线上超过
〃**，到发
线超过
！）**，其他站线上超过
！！**；可动心轨宽
’）**断面及可动心轨宽
％）**断面
对应的翼轨垂直磨耗超过
。**（不含翼轨加高部分）；&&＋/
；
*及其以下的钢轨，由铁路局
规定。
（0）辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离小于
！&！**，或翼轨作用面至护轨头部外
测的距离大于
！&’〃**。
（〃）尖轨或基本轨损坏。
（）辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。
（！））护轨螺栓折损。
％）
#道岔上的各种零件有下列伤损或病害时应进行修理或更换
（！）各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良；
（％）滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于
&**；
（&）轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大于
％**；
（’）护轨垫板折损；
（（）钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效；
（。）弹片、销钉、挡板损坏；弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于
％**，销钉帽
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
内侧距滑床板边缘大于
！〃〃；
（#）其他各种零件损坏、变形或作用不良。
％
&尖轨、可动心轨出现下列伤损或病害时应及时修理或更换
（％）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴；
（）尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定；
（’）在尖轨、可动心轨顶面宽
！（〃〃及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心
轨顶面低于翼轨顶面
〃〃及以上；
（））尖轨工作面伤损，继续发展轮缘有爬上尖轨的可能；
（！）内锁闭道岔两尖轨互相脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁
与拉板相互分离或外锁闭装置失效时；
（*）其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
&基本轨出现下列伤损或病害时应及时修理或更换
（％）曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不合规定。
（）基本轨垂直磨耗，！（＋；
…〃及以下钢轨，在正线上超过
*〃〃，在到发线上超过
。〃〃，在其他站线上超过
％（〃〃；*（＋；…〃及以上钢轨，在容许速度大于
％（＋〃
…/的正线
上超过
*〃〃，其他正线上超过
。〃〃，到发线上超过
％（〃〃，其他站线上超过
％％〃〃（’’＋；
〃
及以下钢轨由铁路局规定）。
（’）其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
’
&辙叉出现下列伤损或病害时应及时修理或更换
（％）辙叉心宽
）（〃〃断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），！（＋；…〃及以下
钢轨，在正线上超过
*〃〃，到发线上超过
。〃〃，其他站线上超过
％（〃〃；*（＋；…〃及以上钢
轨，在线路允许速度大于
％（＋〃
…/的正线上超过
*〃〃，其他正线上超过
。〃〃，到发线超
过
％（〃〃，其他站线上超过
％％〃〃；可动心轨宽
）（〃〃断面及可动心轨宽
（〃〃断面对应
的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过
*〃〃（’’＋；…〃及其以下的钢轨由铁路局规
定）；
（）垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过表
’0）0所列限度者；
表
’0）0
项目
辙叉心（〃〃）
辙叉翼（〃〃）
宽
（
1
！宽
！（以后
一条裂纹长度
！（
！（
）（
两条裂纹相加
*（
。（
*（
（’）纵向裂纹长度超过表
’0）0’所列限度者；
（））叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过
’（〃〃；
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
表
！〃#〃！
项目辙叉心（）辙叉翼（）轮缘槽（）
一侧裂纹长度
％&&
’&
（&&
一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）
）&
）&
—
两侧裂纹贯通（指贯通长度）
*&
—
—
两侧裂纹相对部分长度
—
—
％&&
（*）叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过
％（&，或虽未超过
％（&，但裂纹垂直高度超过
#&；
（））底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点；
（＋）螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通；
（’）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过
！&，深度超过
）；
（；）钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷。
（#
…伤损夹板达到下列标准时应及时更换
（％）折断。
（（）中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板
超过
*，双头及鱼尾型夹板超过
％*。
（！）其他部位裂纹发展到螺栓孔。
（*
…无缝线路遇下列情况时必须做应力放散或调整
（％）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右两股长钢轨的实际轨温相差超
过
*。。
（（）锁定轨温不清楚或不准确。
（！）跨区间或全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过
*。，同一区间内
单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过
％&。。
（#）铺设或维修作业方法不当，使长钢轨产生不正常的伸缩。
（*）固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。
（））夏季线路轨向严重不良，碎弯多。
（＋）通过测试，发现温度力严重不匀。
（’）因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。
（；）低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
（）
…轨缝在下列情况下应进行调整
（％）原设置的轨缝不符合（以下简称）…
《铁路线路维修规则》《维规》第
！#＋条的规定。
（（）轨缝严重不均匀。
（！）线路爬行量超过
（&。
（#）轨温在《维规》第
！…#…）条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续
！个及
以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。
（＋
…在何种情况下曲线超高应重新计算和调整及实设最大超高和最大未被平衡欠超
—
！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
高不得大于多少
如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗
等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。
实设最大超高，在单线上不得大于
！〃#，在双线上不得大于
！#％；未被平衡欠超
高，一般应不大于
&#，困难情况下应不大于
’％，容许速度大于
！〃％（
）
*线路的个
别特殊情况下不大于
！！％；未被平衡的过超高不得大于
#％。
〃＋
；轨枕伤损达到下列标准应有计划地进行更换
（！）混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短枕）：
！明显折断。
〃纵向裂通：挡肩顶角处缝宽大于
！
；
#；纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于
％；#）。
#横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过
％；#或长度超过
〃）…枕高）。
挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的
！）〃）。
％严重掉块。
（〃）木枕（含木岔枕）：
！腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。
〃折断或拼按的接合部分分离，不能保持轨距。
#机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，容许速度大于
！〃％（
）
*的线路，其厚度不
足
！。％，其他线路不足
！％％。
劈裂或其他伤损不能承压、持钉。
〃’
；施工领导人必须严格遵守的规定
（！）指派的防护员，必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经
过培训考试合格的路工。
（〃）施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要
确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施
已落实，方可发布施工命令。