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务人员未加封前，由使用该设备的人员采取措施，保证行车安全。
（！）加封、使用计数器签认办法，对大站（或有信号工区的站），每天不少于两次沿线小
站（非工区所在地），每月不少于两次。加封或确认加封完整，登记在《行车设备检查登记
簿》内，双方共同签认。
％〃
&信号施工遇哪些情况应与工务部门联系
凡对线路、桥、隧及其他工务设备的正常使用或技术状态发生影响时，应与工务部门
联系，取得同意并采取安全措施后，方可施工、必要时应请工务部门派人配合。
％#
&信号机械室应做好的防火工作
信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，并须做好以下工作：
（％）室内应备有效果良好的灭火设施，并按检修周期巡视设备，发现温度升高须及时
处理；
（！）室内不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗地面和设备；
（〃）禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗设备的电气接点。
％
&信号检修工具及安全防护用品的使用和管理应注意的事项
检修工具及安全防护用品必须经常保持完好，发现不良的应立即停用。检修人员每
次工作前必须检查一次；信号工区工长（中修队长）每月检查一次；电务段每年
〃月前检查
试验（包括绝缘工具）一次。
％’
&信号器材在使用前应符合的要求
大、中、维修的信号器材需采用部颁的标准器材。除信号专用器材应采用部属工厂产
品外，一般产品也应采用铁道部指定的生产厂家的产品。器材在使用前必须按规定进行
电气性能及外观的检查测试。
％（
&严禁信号工代替行车人员办理信号或闭塞的原因
为了保证安全，行车工作人员必须在列车调度员及车站（场）值班号的统一指挥下，统
一行动。车站值班员要做到亲自办理闭塞，亲自布置进路，亲自开放、关闭信号。信号工
虽然了解信号设备的办理方法，但是，对于有关行车工作的制度和情况不完全了解。所
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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以，为了严肃行车纪律，确保行车安全，必须严禁代替行车人员办理信号或闭塞。
！〃
#各种联锁设备应满足的条件
各种联锁设备（驼峰除处）应满足以下条件：
（！）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；
信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
（）正线上出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放
时，预告信号机不能开放。
（％）装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道
岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有
&’’及其以上水平间隙时，不能锁闭
或开放信号机。
（&）区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所
的闭塞设备与有关站设备应联锁。
！（
#严禁“甩开联锁条件，借用电源动作继电器”的原因
联锁条件是为了保证行车安全而加在继电器电路中的基本条件。如果甩开联锁条
件，把电源直接加到继电器线圈端子上，使断电器动作，就等于全部或部分联锁失效，不能
保证行车安全，甚至可能造成重大事故。
）
#严禁“封连电气设备接点”的原因
加在电路中的电气设备接点都是和行车安全直接有关的。例如信号电路中检查有关
轨道电路空闲，如果把轨道继电器接点封连，那么即使所封区段有车占用，信号机仍能开
放允许信号，这是极危险的，有可能造成重大事故。
！
#铁道部对手摇把管理的规定？”
铁道部规定：
（！）有信号工区的车站，手摇把实行统一编号、统一装箱、双方加锁、电务加封、车站保
管制度。大站可分场、分区保管。设置在车站（场）运转室或值班区。
（）无信号工区的车站实行统一编号、统一装箱、车务加锁、电务加封、车站保管。
#铁道部对手摇把使用的规定
铁道部规定：
（！）电务人员需要使用手摇把时，首先向电务段调度请求使用命令，命令下达后在车
站登记要点，电务、车务有关人员分别在电务《使用道岔手摇把命令簿》上双方签字后，方
可打开双锁，取出手摇把。
（）车务人员需要使用手摇把时，直属站段须向站调请求命令，其他车站须向所属车
务段值班室请求命令，命令下达后，车务、电务有关人员分别在车务《使用道岔手摇把命令
簿》上双方签字（无信号工区的车站，车务人员单方签字）后方可使用。
％
#
*＋）电气集中电路应完成的技术要求
*＋）电气集中电路除实现了规定的联锁条件外，还完成了以下技术要求：
（！）向咽喉区无岔区段调车不检查无岔区段空闲；经由咽喉区无岔区段排长调车进路
时，必须检查该区段空闲。
（）不准许由两个方向同时向同一个无岔区段调车。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）只有在验证所选进路和实际排列进路一致后，在道岔位置正确、进路空闲、未建立
敌对进路的情况下，才准许锁闭进路。
（〃）在排列长调车进路时，不论进路上有几架同方向调车信号机，均应保证信号机由
远及近依次开放。
（#）信号开放过程中，应一直不间断地检查道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进
路，并把进路已锁闭好等条件。如果某一条件有了变化，就立即关闭信号。
（）为防止轨道电路人工短路引起进路错误解锁，对进路的正常解锁一般能实现三点
检查，进路中第一个区段都能实现两点检查。列车进路人工解锁采用延时
！％&’的办法，
调车进路采用延时
！（）的办法。
为防止由于轻车“跳动”轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用车出清道岔
区段后延时
！）的解锁方法，以保证安全。
（*）不论开放列车信号或调车信号，在信号开放后车还没有驶入接近区段以前，当轨
道电路发生人工短路现象时，采用使信号能自动关闭，但进路不能解锁的办法。这样可避
免车站值班员怀疑信号设备发生故障，使他发现后能立即办理重复开放信号手续。
（＋）因为列车迎面的前方道岔区段错误解锁可能会引起重大行车事故，所以有必要在
车驶入进路后，当车还未占用前方道贫区段以前，排除前方各道岔区段有任何解锁的可能
性（包括区段人工解锁和由于混线产生迂回电路等各种情况）。
（；）在开放引导信号时实行锁闭，当轨道电路发生故障时，可采用进路锁闭方式引导
接车；当道岔失去表示时，可采用全咽喉道岔总锁闭方式引导接车。
…〃
。为防止进路错误解锁，#（…电气集中解锁网路采取的防护措施
为防止进路错误解锁，在解锁网路中采取的防护措施有：
（/）为防护轨道电路的人工短路或绝缘破损所可能引起的错误解锁，采用了三点检查
法或两点检查法的防护措施。
（…）为防护轻车“跳动”可能引起的道岔中途转换事故，利用
0123的缓放性能，采取
了车出清道岔区段后，延迟
！）解锁的防护措施。
（！）为防止小车“跳动”可能引起进路前方道岔区段提前错误解锁，调车中途返回解锁
电源
40是经由接近区段的
0123前接点供出的，当小车完全进入进路后，只限
！）能向网
路供电，即采取了降低发生危险率的防护措施。
（〃）为防护机车导轮“跳动”可能引起的道岔区段提前错误解锁，一方面要求在所有的
调车信号机接近区段都要设有轨道电路，一方面采取了车出清接近区段后，才将解锁电源
40送向网路的防护措施。
（#）为提高电路工作的安全性，不论
/…线或
/！线均采取了瞬间送出解锁电源的办
法，并且采用只有证明
/…线工作正常才向
/！线供出解锁电源的措施。
（）为防护轨道恢复供电后可能引起的错误解锁，采取了轨道停电监督的防护措施。
（*）为防护按错事故按钮可能引起的列车迎面错误解锁，采取了列车所在区段不能单
独人工解锁的防护措施。
（＋）在
/…线上串接区段检查继电器后接点，防止产生线圈串联造成迂回电路，以提高
解锁网路工作的稳定性和可靠性。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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（！）在
〃#线上串接锁闭继电器后接点，以防护道岔提前错误解锁。
#
％互为敌对进路的进路
站内联锁设备中，除引导接车外，敌对进路为：
（〃）同一到发线上的对向列车进路与列车进路；
（#）同一到发线上的对向列车进路与调车进路（包括电气集中联锁的局部控制调车作
业）；
（&）同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路；
（’）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；
（）进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过
（）的下坡道，而在该下坡道
方向的接车线末端末设隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非
同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。
#（
％侵入限界绝缘的概念及电路中怎样防护
钢轨绝缘安装在警冲标内方小于
&
％
*距离处，称为侵入限界绝缘。在利用侵限绝
缘建立进路时，应检查该绝缘相邻区段空闲或该区段道岔位置处于平行进路位置，并同时
加以锁闭。
#＋
％从控制台盘面讯速判断
（；#电气集中选岔网路故障的方法
（；#电气集中靠
〃…（线来完成选路工作，规律性很强，一般可以控制台盘面上判
断：
（〃）观察盘面始、终端按钮是否闪光，进路排列表示灯是否着灯。始端按钮闪光证明
始端按钮断电器工作正常，进路排列表示灯着灯证明方向电路正常，终端按钮闪光证明终
端按钮继电器吸起。
（#）按下接通光带按钮观察进路上的道岔位置，若有的道岔位置不过，还要看操纵继
电器是否吸起，不吸则为该道岔未选出“八”字第一笔道岔在
〃、#线，“八”字第二笔道岔在
&、’线，双动道岔定位及单动道岔在
、（线。这样可大大缩小故障范围。
#。
％从控制台盘面判断
（；#电气集中选
＋线故障的方法
（〃）始端按钮未着稳定灯光，终端按钮灭灯，说明进路始端
/01未吸起（当办理列车
进路时还要看
201）。
（#）始端按钮着稳定灯光，而
01未吸起，说明
/01工作正常。列车进路
201吸起，为
选
＋线故障。此时调车进路检查
31吸起，复线发车口检查列车进路
231吸起，上述条件
具备后，可直接在
＋线网路上查找。
#！
％分析
（；#电气集中电路
411不励磁故障的方法
411在
。网路线上，主要检查道岔位置正确，进路空闲，未建立敌对进路。411不吸起
可分析如下：
（〃）列车进路首先看另一咽喉敌对进路是否建立，即另一咽喉的
351是否吸起；
（#）进路有无超限绝缘，道岔位置是否正确，区段是否空闲；
（&）上述条件具备，从
。线网路线查找。
&；
％
（；#电气集中电路
411局部电路的三个用途
（〃）建立进路时，通过
。线检查有无开放信号的可能。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）〃##
％！线圈的自闭电路是防止在调车过程中，轨道电路在人工短路时造成调
车中途折返解锁电路错误使进路解锁。
（&）对于大站，在取消进路和人工解锁进路时都需检查车列确实没有冒进信号。
&
’分析判断
（）*！电气集中车站车出清进路后区段不解锁的故障的方法
（）车出清进路上某一道岔区段后，该区段由红光带变为白光带，以后区段均由红变
白，此故障现象为该区段未解锁，原因一般发生在该区段的前一个区段。如前一个区段的
轨道反复示断电器
＋；…#并联的电容器短路或断路，都会产生这种现象。
（！）如果列车从进路第一个区段开始就不能正常解锁，这种现象则往往是由于并联在
。〃#线圈上的电容失效或断线所造成。
&！
’分析判断
（）*！电气集中车站在排列进路时个别区段不显示白光带的故障的方
法
（）在排列进路时，进路中个别区段不显示白光带，信号复示器也无表示，其原因是个
别区段未锁闭。这类故障一般出在该区段的区段检查断电器
/##没有励磁吸起，它的局
部电路有短路或断路现象。
（！）如果仅仅是股道不显示白光带时，说明照查继电器
01#没有失磁落下，故障一般
在股道检查断电器
…##没有励磁吸起。
（&）如果信号复示器已点亮，但进路某一区段白光带来点亮，故障通常在该区段的轨
道反复示继电器
＋；…#或轨道复示继电器
…；#＋的接点上。
&&
’“先扳后摇”的概念及要执行这个制度的原因
信号检修人员在进行道岔检修作业时，如果要点进行检修，必须在室内配合人员先行
将该道岔扳动往返并双方确认后，方可给点摇动道岔。
执行这个制度，主要是为防止检修人员和配合人员因语言、联系电话等因素影响，造
成要点道岔和给点道岔不符，误摇已建进路中处于锁闭状态的道岔，从而产生严重后果。
&2
’“严禁未登记要点使用手摇把转换道岔”的原因
用手摇把转换道岔将使该道岔失去表示和处于四开位置，因此必须是在列车间隔时
间要“死点”进行。否则，将使开放的信号关闭或开放不了信号，甚至会造成脱轨的重大事
故。因此，严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。
&）
’电动转辙机动作电流的变化与下列因素有关
（）道岔清扫不良，缺油，撒砂子，挤雪；
（！）尖轨根部过紧，尖轨反弹；
（&）尖轨与基本轨有飞边；
（2）尖轨底部与滑床板不密贴；
（））电动转辙机或道岔各部件卡阻；
（（）电动机特性不良。
&（
’电动转辙机的摩擦电流变化与下列因素有关
（）减速器内部油质不良受环境温度的影响，冷天油质凝固，摩擦电流大，热天油质变
稀，摩擦电流小；
（！）摩擦带浸油，摩擦电流减小；
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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（！）摩擦带的铆钉高出摩擦带，使摩擦带不起作用，摩擦电流减小；
（〃）摩擦带不平摩擦面积小，造成摩擦力下降，摩擦电流减小；
（#）减速器内齿轮外缘与外壳的间隙过小、缺油或冷缩等情况，摩擦电流增大；
（）摩擦弹簧的支撑垫与夹板接触相碰，造成摩擦力定、反位不平衡；
（％）电动机特性不良，电动机动作电流的变化直接影响摩擦电流。
！％
&在线路钢轨或道岔上钻孔应符合的安全要求
在线路钢轨或道岔上钻孔应符合下列安全要求：
（’）作业时，必须设专人防护，作业人员应不少于
（人，机具不得侵入限界，当有车辆
通过时，必须将钻撤下，及时下道避车。
（（）电钻使用前应检查电钻、导线、插销，确认绝缘良好，连接可靠，并应有漏电保护
器。
（！）电钻钻孔时，不得超负荷运行，钻头与钻身应在一条直线上。停用时，必须断开电
源，将电钻放在安全干燥的地点。
（〃）严禁冒雨在室外使用发电机、电钻、电砂轮等电动工具。
（#）外接电源时必须另加保安器，以防短路外接电源。
（）电源线横过铁道时，应在钢轨底下穿过。如中间停止作业时，应设专人看守或及
时收回。
！）
&防挤切销非正常切断及道岔断表示应采取的措施
（’）使用定点厂生产的挤切销。
（（）加强挤切销更换管理，道岔主销周期正线半年，侧线
’年；道岔副销检查，不良更
换。
（！）加强工电配合整治道岔工作，提高道岔稳定性。
（〃）提高直流电机检修质量，克服断线、混线故障。
（#）更�