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〃#车辆的代用应遵守的规定
承运人应按照运输合同约定的车种拨配适当的车辆。承运人如无适当货车拨配，在
征得托运人同意、保证货物安全、货车完整和装卸作业方便的条件下可以代用。以长大货
物车、冷藏车代替其他车辆及改变罐车使用范围时，应经铁道部承认；其他车辆代替棚车
时，应经铁路分局承认。
车辆代用必须符合《铁路货物装载加固规则》中“货车使用限制表”的规定。
对保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品，能用棚车装运的必须使用棚车装运，不得
用其他货车代替。
#需要施封的货物（车）
使用棚车、冷藏车、罐车、集装箱运输的货物，由组织装车或装箱单位负责在货车或集
装箱上施封。
施封的货车或集装箱，应在货物运单、票据封套和货车装载清单上记明。使用施封
锁、施封环或带号码的封车钳子施封的、应记明施封号码。
％#托运人自装的货物遇有何种情况应由托运人改善后方可接收
托运人组织装车的货物，发站发现下列情况之一时，应由托运人改善后接收：
（&）凭封印交接的货物，发现封印脱落、损坏、不符、印文不清或未按施封技术要求进
行施封；
（！）凭现状交接的货物，发现货物装载状态或所作的标记有异状或有灭失、损坏痕迹；
（’）规定应苫盖篷布的货物而未苫盖、苫盖不严、使用破损篷布或篷布绳索捆绑不牢
固；
（（）车门、车窗未关严（需要通风运输的货物除外）、车门插销未插牢固；
（））使用敞车、平车或砂石车装载的货物，违反《铁路货物装载加固规则》规定的货物
装载要求；
（*）违反铁路规定的货车使用限制或特定区段装载限制。
&＋
#承运人与托运人或收货人相互间要求赔偿或退补费用的有效期间的规定及计算
方法
承运人同托运人或收货人相互间要求赔偿或退补费用的有效期间为
&＋日，但要求
承运人支付违约金的有效期间为
*＋日。有效期间由下列日期起算：
（&）货物灭失、损坏或铁路运输设备损坏，为承运人交给货运记录的次日；货物全部灭
失未编有货运记录，为运到期限的第
’&日；
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）多收或少收运输费用，为核收该项费用的次日；
（〃）要求支付违约金，为交付货物的次日；
（#）其他赔偿及退补多收或少收费用，为发生事故或核收该项费用的次日。
％造成货物损失的哪些原因铁路不负赔偿责任
造成下列情况之一时铁路不负赔偿责任：
（）不可抗力；
（！）货物本身性质引起的碎裂、生锈、减量、变质或自燃等；
（〃）货物的合理损耗；
（#）货物包装的缺陷，承运时无法从外部发现或未按国家现定在货物上标明包装储运
图示标志；
（&）托运人自装的货物，加固材料不符合承运人规定条件或违反装载规定，交接时无
法发现的；
（’）押运人未采取保证货物安全的措施；
（（）托运人或收货人的其他责任。
！
％车站对专用线应做好的管理工作
车站应加强对专用线（包括专用铁路）的管理，应做好以下工作：
（））定期与企业签订运输协议；
（！）掌握专用线内货源、货位、装卸劳力和设备情况，协助企业做好货车的取送、对货
位、装卸车组织等工作；
（〃）宣传铁路运输知识，协助企业改进货物包装，执行企业业务培训合格持证上岗制
度，办理零担货物的专用线，还应指导企业合理配装；
（#）掌握装卸车进度，按规定填写“货车调送单”，正确核收货车使用费，做好货物码放
安全距离、货车清扫、洗刷除污、门窗关闭、篷布使用和保管等情况的检查；
（&）提高专用线装车质量，严格货物（车）的交接检查，防止超重、偏重、集重、超限和坠
落及匿报品名；
（’）正确填报有关统计资料，对合理使用货车和货物装载进行技术指导。
〃
％不能使用通用集装箱装运的货物
下列货物不能使用通用集装箱装运：
（））易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬
垫的油漆等；
（！）易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等；
（〃）鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外）；
（#）危险货物（另有规定者除外）。
集装箱不办理军事运输。
#
％集装箱装卸车时应做的检查
集装箱装车和卸车时，货运员应实行监装卸制度，应核对箱号、封号、检查箱体和施封
情况。
装车前按运单逐箱核对箱号、封号、检查施封状态和箱体可见部位外状。装车时对因
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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堆码中不能检查到的箱体部位进行检查。
卸车时应按运单核对箱号，检查箱体外状，卸至货位后逐箱检查施封状态，核对封号，
检查箱顶外状。
！〃
#集装箱运输在何种情况下编制货运记录
中转站发现中转集装箱施封锁（环）丢失、封印内容不符、施封失效时，应在当时清点
箱内货物，补封并编制货运记录；但封印站名相符号码不符时，可不清点箱内货物和补封。
发现中转集装箱破损，如不危及货物安全，可继续运送；如不能继续运送，应清点和检查箱
内货物，进行换装，补封并编制货运记录。
到站卸车发现集装箱施封锁（环）丢失、封印内容不符、施封失效时，应在当时清点箱
内货物并编制货运记录；发现集装箱破损可能危及货物安全时，应编制货运记录并会同收
货人检查箱内货物。
！
#集装箱发生破损时的处理及责任划分
集装箱发生破损擦破口、撞破口、箱体和箱门变形、箱门丢失事故时，应编制集装箱破
损记录，责任按下列原则划分：
装车站的装车工组在装车时应检查箱体外状，发现破损通知装车货运员。责任列装
车站货运部门。
卸车站的卸车工组在卸车时应检查箱体外状，发现破损通知卸车货运员。除能判明
属于行车事故和偷盗造成的破损外，责任列装车站装卸部门，卸车作业中发生货场堆放的
集装箱发生破损，除能判明责任的外，责任列本站货运部门。
！％
#承运人对托运人确定的货物重量和货物品名的检查
承运人对托运人确定的货物重量和货物品名应进行抽查。
发现集装箱总重超过集装箱标记总重时，应按规定核收违约金。发站发现时，在托运
人对集装箱减吨后运输。
需要开箱检查时，在发站应通知托运人到场；在到站应通知收货人到场；无法约见托
运人或收货人时，应会同驻站公安人员检查。托运人有违约责任时，应按规定向托运人或
收货人核收违约金和因检查产生的作业费用。可继续运输的，车站应会同托运人或驻站
公安人员补封，编制货运记录。
！&集装箱不能与笨重货物和散装货物同车装载，而
！吨箱能与普零货物同车装载的
原因
因为笨重货物的包装和体积各异，在车辆运行和货物装卸时，易损坏相邻集装箱箱
体；将集装箱放在散装货物或钢板上，不能保证箱子底部装载平整，导致箱体互相挤压和
变形。另外，专用的集装箱货物越来越多，混装将造成装卸作业困难和货场管理混乱。
’吨箱一般使用棚车装运，使用的装卸机械，场库设备和作业条件与普零基本相同，普
零货物的重量和包装也不易于破坏箱体，同时
！吨箱按整零车的装运条件进行组织按《全
路零担车组织计划》的规定中转，所以
！吨箱可以与普零货物混装在一辆货车内。’吨箱
办理站绝大多数都办理普零运输，相互混装更有利于车站进行货源组织和整零车的集配。
！（
#使用棚车或敞车装载
！吨集装箱应遵守的规定
’吨集装箱使用棚车装运时，近车门处最外层集装箱应箱门朝里码放，要防止集装箱
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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倒塌，保证到站从两侧车门都便于卸车。使用敞车（侧板不低于
！〃#）装运
！吨集装箱
时，应事先征得到站同意，且只限组织一站直达集装箱车，并应装满车容。
％&
〃
’吨以上集装箱的装载
’吨以上集装箱使用敞车装运时，集装箱箱门应朝向相邻集装箱（’吨箱其中一箱可
朝向侧板），箱间距离不大于
！’&。使用集装箱专用平车装运时，’吨集装箱和
％&英尺
集装箱箱门应朝向相邻集装箱。两站集装箱车中第二到站的集装箱应装于货车两端，且
使第一到站卸后外层集装箱箱门朝向相邻集装箱。
％&英尺、（&英尺集装箱使用普通平车装运时，应进行加固。
％！
〃托运不按规定条件运输的易腐货物的办理
托运人要求不按规定的条件运输易腐货物时，在托运人确认货物不致腐烂变质的条
件下，应事先与车站另行商定运输条件。商定的条件应在货物运单“托运人记载事项”栏
内注明。
托运人托运《铁路鲜活货物运输规则》表内未列名的易腐货物时，
“附件一”应事先与
车站商定运输条件（格式由各铁路局规定），一式
#份（托运人、发站、发送分局、路局、到
站、铁道部各一份），报铁路局审批后方可办理试运。商定的运输条件应在货物运单“托运
人记载事项”栏内注明。
不按规定条件运输和组织试运的易腐货物，车站与托运人应签定运输协议。货物质
量由托运人负责。使用机械冷藏车时，要通知乘务组，并在“乘务报单”和“机械冷藏车作
业单”内注明。
％％
〃不得使用冷藏车装运的货物
冷藏车应用于装运易腐货物，但无包装的水果、蔬菜、卤鱼和能损坏车内设备的易腐
货物不得用冷藏车装运（西瓜、哈密瓜、南瓜、冬瓜除外）。
冷藏车严禁用于装运能污染和损坏车辆的非易腐货物。冷藏车回空利用及装运需要
冷藏车冷藏、保温或加温的非易腐货物时，车站应逐级上报铁道部，经调度命令承认后，方
可使用。
％）
〃易腐货物装车作业应符合的要求
承运人应为装车单位调配技术状态良好、设备齐全的车辆。装车单位应在易腐货物
装车前（加冰运输在加冰前）检查冰箱、排水装置、通风口、车门及车内设备是否齐全良好，
车内是否清洁卫生。不能保证货物质量的车辆严禁使用。
％（
〃用冷藏车装运易腐货物时，装车前应做的工作
用冷藏车冷藏运输易腐货物时，在装车前必须预冷车辆，待车内温度降低后，才能装
车。
用冰冷藏车装运冻结货物，车内应预冷到
#*＋以下，达不到时，可预冷
#；；装运冷却
或未冷却货物，车内应预冷到
！％…以下，达不到时，可预冷
）；。
机械冷藏车车内预冷温度：冻结货物为
。
）/
&…；香蕉为
！％/
！’…；菠萝为
0
/
！％…；
其他易腐货物为
&
/
）*＋。
％’
〃易腐货物装（卸）方法
易腐货物应按《铁路鲜活货物运输规则》“附件一、三”规定的方法装载。经过预冷的
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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冷藏车装车时，应采取措施，保持车内温度。在装（卸）车作业中应使用不致损坏车内设备
的工具，并不得挤碰循环挡板，上层货物距离循环挡板最少应留出
！〃##的空隙。开关车
门时，严禁乱砸硬撬。
采取保温、防寒、防湿等措施时，严禁以钉钉等方式损坏冷藏车车体。
％
&需要通风运输的易腐货物的车门车窗的处理
用加冰冷藏车装运需要通风运输的易腐货物时，可以将左侧车门开启并固定。开启
的车门最外突出部位从车辆纵中心线起不得超过
’（！〃##。用棚、敞车通风运输的易腐
货物，可将门窗开启固定，或将敞车侧板吊起，翻转到最大限度用铁线捆绑牢固，并用栅栏
将货物挡住。开启的门窗和吊起的侧板最外突出部位不得超过机车车辆限界。
（
&易腐货物卸车作业应做的工作
到站对易腐货物应及时组织卸车和交付。在货场卸车的要严防污染变质，车站应联
系收货人采取措施，随卸随搬。冻结货物、冷却货物和寒季运送的保温、加温货物，收货人
应准备防护用品及搬运工具，直接卸车，防止货物温升过快或发生冻损。
）
&装有易腐货物的车辆的组织编挂
*
发站承运易腐货物后应在货物运单、货票、*（！表示须快速
封套上分别填记红色！
挂运的货车）标记。发站、编组站、区段站要将符号转记在“列车编组顺序表”内，对装有易
腐货物的车辆应快速编解、取送、及时中转挂运，除中间站装（卸）车可编入摘挂列车外，均
应根据作业计划编入快运列车或直达、直通、区段列车。机械冷藏车组尽量编在列车中
部。对需要中途加冰的冷藏车辆，各站必须按指定的径路挂运，编入到达前方加冰站解体
或终止的列车内。易腐货物车辆中转停留时间，原则上不得超过车站有关去向有调中转
停留时间。需加冰补冰的冷藏车，在站停留时间原则是不得超过
’＋。
装有恶臭（污秽品）的车辆不得编入客运列车。
；
&装有易腐货物的车辆，因车辆技术状态不良不能继运时的处理
装有易腐货物的车辆，因车辆技术状态不良发生滞留不能继运时，发现站应及时向主
管分局报告，尽量组织按原运输条件倒装。由于气温、技术条件等限制不能倒装又不宜在
当地处理的货物，发现站应及时联系托运人、收货人提出处理办法。超过要求时间未接到
答复或因等候答复将使货物造成损失时，由主管分局报告铁路局提出处理意见。
机械冷藏车组中的部分车辆发生故障不能继运时，乘务组应立即电告发生分局、铁路
局并抄报铁道部。发生局应尽快抢修、继运。
…〃
&加冰冷藏车的始发加冰作业的注意事项
使用加冰冷藏车装运易腐货物时，在始发站需要的冰、盐和劳动力由托运人准备和组
织。车站有供冰条件的，经协商也可由车站供应。冰、盐费用，车辆取送费及有关劳务费
用由托运人负担。办理回送加冰的按规定向托运人核收货车回送费。
始发站由托运人组织加冰加盐的，应由始发站货运员对所加冰盐的数量和质量进行
检查，并确认“冷藏车作业单”内填写的加冰、盐数量。
始发站加冰应加足冰箱定量，并应在冷藏车调离装车地点前再次补足冰、盐量，以保
证冷藏车运行到下一加冰所时，冰箱内存冰不少于
〃。。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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#装运活鱼、鱼苗应遵守的规定
装运活鱼、鱼苗必须使用活鱼车、棚车，但不得使用全钢和车窗不能开起的棚车（采用
增氧机运输的除外）。
活鱼、鱼苗应使用木箱、鱼篓、帆布桶、帆布槽等容器盛装。使用帆布槽盛装时，应用
坚固的金属支架支撑，支架的高度不得超过
〃
#
％。帆布应牢固、不渗水。装入鱼苗后，槽
内水位不得超过
〃#&％。禁止托运人在车体上钻孔安装支架。
鱼苗押运人数不得超过
’人。
托运人随车携带增氧机时，必须配带
〃至
（只灭火器。随车携带的动力用柴油不得
超过
〃））*＋。柴油应盛装于小口塑料桶内，口盖必须拧紧，严密不漏。
鱼苗装车后应插挂“禁止溜放”表示牌，并在货物运单、票据封套上标明规定的隔离标
；
记！。车站在调车作业时，严禁溜放。
！（
#与装运蜜蜂的车辆不得编挂在一起的车辆
装蜜蜂的车辆与整车的敌敌畏、〃…）&、〃）&；等农药车（即标有！丰的车）不得编挂在
同一列车上。如因车流不足、分别挂运有困难，在本次列车运行全程内不发生列车折角转
向运行的条件下，可编入同一列车内，但应将蜜蜂车挂在农药车的前部，并隔离
。辆以上。
蜜蜂车和生石灰车编在同一列车内时至