按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
体垂直振动加速度
5（％
&
5＋）
＋
；
）！
＋
；
＋优
＋
；
（1，良
。
；
！#
合格
。
；
）1
车体水平振动加速度
5（％
&
5＋）
＋
；
＋（
！
；
/#
试验表明，34！#4
型机车在环行线上以
！〃#％
&
’以下速度运行时，脱轨系数、轮重减
载率、线路横向稳定性系数、车体未均衡离心加速度等安全性指标均为合格。运行平稳
性、车体垂向、横向振动加速度，也均达到合格。由于
34！#4
型机车的牵引电机悬挂方式
为轴悬式，簧下重量比较大，因此对线路的动力响应较架悬式结构要大一些。
（。）66…
型电力机车：66…
型机车在京广线郑漯段
！）#％
&
’的安全性能试验结果见表
。2
/2
！（。由表可以看出，直线和曲线上脱轨系数、轮重减载率、线路横向稳定性系数和
最大横向力都小于评定标准值。直线上的平稳性指标为
＋；（〃
7
＋；/#（表中未列出），都在
良好范围内，具有较好的平稳性。
表
。2/2！（
66…
型
##＋号电力机车
！）#％
&
’京广线安全性能测试结构
参数直线曲线（
！！〃##）道岔评估标准
脱轨系数
#
；
＋〃
#
；
1。
#
；
（〃
优
#
；
〃，良
#
；
…
合格
#
；
/
减载率
#
；
＋（
#
；
）。
#
；
（1
第一限度
#
；
〃
第二限度
#
；
〃1
横向稳定性系数
#
；
＋/
#
；
〃。
—
优
#
；
（，良
#
；
…1
合格
！
；
#
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
参数直线曲线（
！！〃##）道岔评估标准
横向力最大值（％）
&〃
’
（）
）〃
’
*
〃〃
’
（
道岔
〃（％
直线
（*％
（二）提速货运机车
在客货列车共线运行的情况下，旅客列车提速必然导致货物列车也提速，否则就会影
响运输能力。因此，在旅客列车提速的同时，必须相应提高货物列车的运行速度；我国目
前货物列车提速的目标值为
（#＋；#
…。/，这主要是受车辆转向架结构以及部分旧杂型
货车的制约。随着转向架结构的改进以及新造货车的逐年增加，普通货物列车运行速度
可提高到
；#
…。/。
目前，用于货运的机车类型比较多，内燃机车主要有
0123
、0124
、01〃（
与美国进口的
％0）
机车参数基本一致）、01（
、0125（
相当于
*台
0123
型机车重联）等；电力机车主要有
66&
、662
、66〃
、667
、〃8、（9等，韶山系列的机车由于性能的改进又派生出
3型和
：型，但
其功率等级和牵引性能没有质的变化
’这些机车的主要技术参数见表
&
；
；
；
！（，牵引特
性见表
&；
；；
！；。
表
&；
；；
！（提速货运机车主要技术参数
机型轴式
整备重
量（（3#
；
3#
）
*
》
；*
〃
2##
）*
＋
72
！##
66〃
：#
；
：#
！&（
2
（##
）#
＋
（&
！##
667
3#
；
3#
；
3#
！&（
2
（##
2（
＋
；）
！##
〃8
3#
；
3#
；
3#
！&（
2
（##
—
！##
（9
*
》（3#
；
3#
）
*
》
；*
〃
2##
—
！##
0123
：#
；
：#
！&（
！
；（）
*！
’
〃
＋
〃〃
！##
012：
：#
；
：#
！&（
*
！〃）
*&
’
7
＋
！##
！##
01〃
：#
；
：#
！&（
*
2*）
*2
＋
！！（
！！（
01（
：#
；
：#
！&（
*
7*#
&#
＋
（）
！##
！’提速货运内燃机车主要技术条件
目前，货运内燃机车单机功率最大的是
01（
，柴油机装车功率为
&
&！#=，在乎直道
上牵引
2
###
（
）
》
））（
）
》
#2
）
》
3
）
》
））3
）
》
（
1
）
》
0
1
）
》
））0
）
》
（（
！！〃
2
》
（
）
》
）20
3
》
）〃
3
》
）
》
）3#
）
》
＋（
3
》
3
）
》
）3）
）
》
＋）
！！
3
》
＋
）
》
）3&
）
》
＋2
3
》
#
）
》
）3〃
）
》
＋2
3
》
2
）
》
）33
）
》
＋2
2
9
：；〃《
（）））
）
》
）
》
））
）
》
##
）
》
（〃
）
》
））〃
）
》
#3
1
）
》
2
1
）
》
））2
）
》
（
2
9
：；〃=
3
》
〃
）
》
）30
）
》
&3
3
》
3
）
》
）3
）
》
&3
）
》
）
》
））
）
》
&3
2
9
：；#
2
》
）
）
》
）3&
）
》
＋2
3
》
#
）
》
）3（
）
》
＋2
3
》
2
）
》
）33
）
》
＋2
2
9
：；&
2
》
（
）
》
）2〃
3
》
）（
2
》
3
）
》
）2）
3
》
）（
3
》
（
）
》
）3〃
3
》
）3
！！0
3
》
2
）
》
）33
）
》
#
）
》
#（
）
》
））#
）
》
3
）
》
2
）
》
））2
）
》
#＋
2
9
：；〃《
3
》
〃
）
》
）32
）
》
&3
3
》
2
）
》
）33
）
》
#
）
》
0
）
》
））0
）
》
）
：；#
〃）））
）
》
（
）
》
））〃
）
》
#）
）
》
2
）
》
））2
）
》
#）
1
）
》
3
1
）
》
））3
）
》
（＋
：；&
）
》
&
）
》
））&
）
》
#&
）
》
（
）
》
））（
）
》
#
）
》
）
）
》
）））
）
》
#〃
—
〃！！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
表
！〃
#〃
！提速货物列车发车加速时分和起动加速能力
机型
牵引重
量（％）
加速到
！
&’’（加速到
）’*（
＋
；加速到
）（
＋
；加速到
#’*（
＋
；
时分
速度
*（
＋
；
时分
距离
（（）
时分
距离
（（）
时分
距离
（（）
。。/
0’’’
…（12/…3
&&
4
…//（12！/3
//
0
—
—
—
—
。。！
0’’’
…（12/’3
5’
4
！
5（120#3
&
#0）
/’（12…！3
//
/5#
—
—
…’’’
…（12003
&0
4
5
//（12…03
//
5/
—
—
—
—
。。0
0’’’
0（12！3
）’
4
…0（12）3
！
…00
…（12/&3
0
&0&
&（12！3
&
4
…）
…’’’
0（12…）3
50
4
）
…（12…3
0
5…’
5（12’…3
&
0！&
#（12’/3
#
4
&/
6
7809
0’’’
0（120…3
&）
4
…5（12003
5
！/）
/’（1203
/’
##&
—
—
…’’’
…（12//3
&！
4
0
//（12！）3
//
…/）
—
—
—
—
6
780：
0’’’
0（120’3
5’
4
…&（12！’3
…#//
5（120）3
5
5’
#（12！’3
/’
/）…’’’
…（12’…3
&…4
#（12’&3
）
…/）
//（1203
//
&）5
/…（12’3
/&
##）
6
；70’’’
0（12…3
50
4
&
…（12/3
0
&/
&（12’&3
…）&’
5（12/3
5
0&…’’’
0（12053
&#
4
’
5（12’’3
&
！5’
）（12…3
）
！/）
/’（12/53
//
’00
；70’’’
…（120#3
…5
4
5
/5（12’53
/5
/…0
—
—
—
—
78）
0’’’
…（120#3
…#
4
#
/！（12…’3
/
0&！
/5（12…/3
/）
）…0
—
—
注：牵引力使用系数
/4’，采用满手柄位起动。
！4提速货运机车的选型
根据提速货运机车应该满足的技术条件，速度目标值为
）’*（
＋
；和
#’
*（＋；时，部分
提速货运机车分别牵引
0
’’’
％和
…’’’％列车的主要技术数据见表
！
〃
#
〃
和表
！〃
〃
！。
（三）提速客运车辆
/4车辆转向架
我国铁路干线上使用的客运车辆，构造速度在
/0’
*（＋；以上的有
…型双层客车、普
通单层客车、准高速客车及快速客车。所采用的转向架型号有
’#。、’&？