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取决于指挥人员的判断、决策，对人员的分工安排及调配，作业次序的安排，各作业环节进
行配合时机的掌握等。事故抢修的指挥者（即工作领导人或事故抢修总指挥）要根据事故
情况，沉着冷静、忙而不乱、抓住整个抢修工作的主要矛盾，机智果断，争取主动。对于大
型事故的抢修能够安排两个或几个组同时进行作业时，一定要同时展开，以争取时间。
一个接触网工区出动抢修时，由工长或工作领导人担任总指挥。当有两个及以上不
同接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修领导小组指定一名人员任总指挥。
所有参加现场抢修的人员都必须服从事故抢修总指挥的领导，任何人不得干扰。各级领
导的指示也应通过供电调度下达，由事故抢修总指挥集中组织实施。
有些事故的处理需要与工务、电务、车务和机务等部门配合进行，指挥人员应加强联
系，密切配合。
（六）临时开通的措施
在事故抢修中，根据事故情况及抢修作业进展情况，在确保供电及行车安全的前提
下，往往采取一些必要的临时开通技术措施，如吊弦间距可增大一倍、一些损坏的零部件
可暂不更换、接触悬挂的某些部件可暂不固定、绝缘锚段关节可暂按非绝缘锚段关节调整
等。这些都需根据事故情况及抢修情况灵活运用。
如果现场破坏程度严重，线路允许降弓运行，即降弓通过的距离可以保证依靠列车的
—
〃〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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惯性能够安全运行出事故地段时，可采用降弓通过的临时开通办法，将事故的影响程度降
到最低。抢修人员必须携带升、降弓标，如未能彻底处理时，做好故障区段的防护，避免故
障范围的扩大。升、降弓标志的设置如图
！〃#〃
#所示：
图
！〃
#〃
#升、降弓标志设置图
（七）抢修作业中的防护及注意事项
接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准开始作业。
抢修作业的指挥人员在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限，对可
能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地线。
各种事故的抢修，应针对不同事故发生的情况，采取有效的安全防护措施。在整个抢
修工作中，特别要强调作业安全，并设置行车防护。防护人员要思想集中，坚守岗位，履行
职责；要认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号。
作业组人员在整个作业过程中必须戴好安全帽，高空作业时系好安全带，注意人身安
全。
在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜，线索断线、脱落等。在抢修恢复作业中，对安
装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故的扩大。发生断线事故，
在未办理停电及地线接好之前，应视为有电，各单位任何人不得接事故点
#％以内，防止
试送电或跨步电压的伤害。
接触网修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。送
电后要观察
#&’趟车，确认运行正常后抢修人员方准撤离作业现场。
接触网出现突发性故障，需要机车临时降弓通过时，防护人员应在距故障地点前
#（％处显示下列手信号：
#）降弓手信号：昼间———左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间———白
色灯光上下左右重复摇动。
’）升弓手信号：昼间———左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间———白色灯
光作圆形转动。
在事故抢修过程中，指挥人员还要指定专人对事故现场及抢修情况进行记录，收集现
场损坏的零部件和各种线索的断头，以便事故原因的调查分析，并总结抢修的经验。
（八）人员、机具、材料的配备
#）人员：#’人，其中座台（兼要令）#人，验电接地（兼行车防护）*人，操作
’人，梯车
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
〃〃！
—
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！人，工作领导人
〃人，根据现场情况可增加人员。
#接触网工区必须备齐下列名称的各种型号的机具和材料：
（〃）机具：作业车、梯车、手扳葫芦、双钩紧线器、蛙式紧线器、羊角紧线器、导线直弯
器、导线扌威弯器、楔形紧线器、杉木杆、手锤、水平尺、测杆（或线坠）、棕绳、单滑轮、断线
钳、钢卷尺、皮尺、工具包、安全带、个人工具、防护用品、铝合金梯、铁锹、十字镐、鱼尾板
（带螺栓）、枕木、抢修支柱。
（#）材料：棒式绝缘子、悬式绝缘子、腕臂、定位管、定位器、水平杆、调节板、套管绞环、
钩头鞍子、定位环、定位线夹、吊弦线夹、导线接头线夹、楔形线夹、电连接线夹、电连接线、
限制管、镀锌铁线、绑扎线、钢线卡子。
二、弓网关系
弓网关系是指电力机车在运行过程中，机车受电弓和接触网之间为了达到平滑运行
和正常取流而具有的约束关系。这种关系在接触网方面主要是通过《接触网检修工艺与
质量标准》来体现的，在质量标准中规定了接触网各主要零部件的安装和检修必须符合的
参数，这是日常检修和故障情况下进行处理的依据。
弓网参数动态变化不能达标主要有：
〃定位装置；
#拉出值；
％导线高度；
！线岔参数；
&锚段关节参数；
’中心锚结参数。
弓网关系不能满足，是接触网出现故障的主要原因。当某一参数不符合质量标准的
要求时，不仅仅单纯地在该处造成故障，从运行经验中可知有可能使相关或相邻的设备遭
到破坏，并且剐坏的受电弓如继续运行将会扩大事故范围，甚至达到几个锚段或整个站
场。因此，在处理弓网故障时，应根据现场情况，尽量查明原因，找出第一个剐弓点，必要
时要向造成弓网故障列车的行驶方向扩大查找范围，不少于半个锚段或更远的距离。抢
修时要统筹兼顾，使遭到破坏的设备逐一得到修复，各部件参数都应能满足受电弓运行。
（一）定位装置
〃故障现象
定位装置中任何一零部件由于参数不能达标，都会造成机车受电弓剐坏定位装置甚
至引发弓网故障。定位装置的零部件指各种定位方式（正定位、反定位、软定位、双定位）
中的定位线夹、定位器、定位管、定位钩、定位环等。
#故障原因分析
定位装置是对接触线进行固定，使机车受电弓滑板与接触线始终良好地接触取流。
定位装置参数不良，有以下两种情况：一是定位坡度超出规定范围，形成硬点或坡度太小，
造成打弓；二是定位偏移太大或偏移方向错误。定位偏移值应根据公式
！
（
〃！（
#
）
#％
）
—
〃〃！
—
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来计算，偏移方向的确定，遵循以下原则：当检调温度高于平均温度时，定位向下锚方向偏
移，反之定位向中心锚结方向偏移。定位偏移值太大或偏移方向错误，使导线张力局部增
大或减小，当气温发生急剧变化时，将引起接触网部分几何参数发生大的变化而造成弓网
故障。
！〃故障处理方法
（#）供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设好行车防护即开工。
（）将梯车（用作业车时将作业平台调至适当位置）推至故障点，作业人员
#％人检
查设备损坏情况。
（！）将损坏的零部件视情况拆除。
（&）依次安装定位环、定位管、定位管卡子、斜吊线定位环、定位器、定位线夹。
（’）扭正接触导线线面，用棕绳把接触线拉住，将定位线夹安装在接触线上，并拧紧螺
母。
（（）按技术要求调整接触线拉出值、定位坡度、定位偏移方向及偏移值。
（））在曲线地段作业时，由于接触线曲线张力较大，作业时，操作人应站在线路曲线外
侧，将棕绳拴在接触线上，通过挂在支柱上的单滑轮由地面辅助人员拉绳，当接触线拉到
标准拉出值位置时，操作人立即紧固定位管上的定位环螺母。
（*）消除停电作业命令，清理作业现场结束作业。
&〃处理后应达到的标准
机车受电弓通过时能平滑过渡，无打弓现象，定位坡度不小于
#
＋
#；，定位偏移方向正
确。
（二）拉出值
#〃故障现象
拉出值超出规定的范围，造成机车受电弓与接触导线脱离，受电弓升天，在机车靠惯
性运行过程中，受电弓剐坏多个跨距的吊弦、定位装置等接触网设备，甚至剐断接触导线，
造成弓网故障。
〃故障原因分析
为使接触导线能够均匀地接触受电弓整个滑板平面，延长受电弓的寿命，避免受电弓
磨出沟槽剐坏接触导线，接触网导线的布置在纵向上呈“之”字形，这个导线距受电弓中心
的距离在横向上称为拉出值。拉出值规定了接触导线与受电弓中心之间接触时避免脱弓
的允许工作距离，拉出值不能保证时，就会发生脱弓现象，造成弓网故障，剐坏受电弓或接
触导线，甚至造成断线事故。
！〃故障处理方法
（#）供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设好行车防护即可开
工。
（）将梯车（用作业车时将作业平台调至适当位置）推至故障点，作业人员
#％人检
查设备损坏情况。
（！）将损坏的零部件视情况拆除。
（&）定位装置的处理同前述。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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（！）更换损坏的环节吊弦，打好“〃”字形回头，回头长度为
#
％
&’’。
（（）消除停电作业命令，清理作业现场结束作业。
）*处理后应达到的标准
直线
％
）’’，曲线不超过
）’’，跨中偏移不得超过
）＋！’’。
（三）导线高度
；*故障现象
在支柱定位处，尤其是在站场两端和区间顺坡地段发生剐弓或剐网故障。
#*故障原因分析
导线高度是接触网上部各项参数调整的依据。导高低于设计值时，各项参数的计算、
调整不能准确反映现场实际，形成与设计值不相符的情况，尤其是在站场岔群区，导线忽
高忽低，机车高速运行时，由于受电弓有一定弓压，极易造成线岔处弓网故障。
&*故障处理方法
（；）供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设好行车防护后即可开
工。
（#）将梯车（用作业车时将作业平台调至适当位置）推至故障点，作业人员
；％#人实
际测量导线高度。
（&）调整腕臂底座或拉杆底座的高度，必要时将底座安装在支柱预留孔外，使导线高
度达到设计值。
（））调整导高后，结构高度不能有大的变化，相邻跨距的导线应平直，减少机车运行中
受电弓的离线次数。
（！）按技术要求调整各部件参数。
（（）消除停电作业命令，清理作业现场结束作业。
）*处理后应达到的标准
尽量达到原有设计高度，最低不低于
！&＋’’。
（四）线岔
；*故障现象
在线岔处造成弓网故障，剐坏机车受电弓、接触网定位装置线岔，严重时接触网导线
与受电弓缠绕在一起，拉断导线或受电弓。
#*故障原因分析
线岔的主要作用是保证受电弓能由一支接触线顺利地过渡到另一支接触线。其结构
是用一根限制管将相交的接触线相互贴近，限制管的两端用定位线夹固定在下面工作支
接触网线上，并能让上面的接触线在其内活动。当线岔交叉点位置偏移或两接触线间距
！’’处不等高以及非工作支抬高不够时，就有可能剐弓。线岔处剐弓，可能造成软横
跨接触悬挂的损坏，对接触网的破坏程度会很大。
&*故障处理方法
（；）、、条同中、、。
（#）（&）（一）（；）（#）（&）
（））定位装置的处理同前述。
（！）对于标准定位线岔，先将两工作支的拉出值调至标准
&＋！’’，在两导线交叉点安
—
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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装的限制管处，调整水平及抬高等参数。
（！）消除停电作业命令，清理作业现场，结束作业。
〃#处理后应达到的标准
（）定位点的拉出值和相邻两跨距的拉出值最大不得超过
〃％&’’，标准定位为
（％&
）
〃&&’’。
（*）交叉导线间距离
％&&’’处两工作支应水平，允许误差
＋
&’’；两接触线中有一
支为非工作支，则非工作支的接触线抬高大于
％&’’。
（（）线岔限制管有
）
（’’间隙。
（五）锚段关节
#故障现象
锚段关节转换柱或中心柱的定位装置、吊弦及电连结被受电弓剐脱或剐断，机车受电
弓出现钻网的情况，损坏受电弓，甚至拉断接触网导线。
*#故障原因分析
锚段关节在接触悬挂中起着机械和电气分段的作用，实现锚段之间的转换，以保证受
电弓能够从一个锚段关节处支柱支撑的接触悬挂平滑地过渡到另一支接触悬挂，并且设
有张力补偿装置，技术条件复杂，技术要求高，一旦损坏，恢复的工作量及难度大。锚段关
节处剐弓，主要是因为转换柱处非工作支抬高不够；中心柱两接触线不等高；定位处拉出
值不合要求以及电连接状态不良或绝缘距离不够而造成烧损。
（#故障处理方法
（）定位装置故障参见前述。
（*）接触导线断线处理见主导电回路应急处理。
（（）处理时应严格按技术要求进行调整。
〃#处理后应达到的标准
（）电分段锚段关节中，两悬挂点带电部分间空气绝缘间隙为
％&&’’
＋
％&’’，转换
柱处两接触线间的水平距离和非工作支抬高均为
％&&’’
＋
％&’’，中心柱处两接触线等
高，分段绝缘子串至锚支定位间的距离在最高温度时不小于
；&&’’。
（*）三跨机械分段锚段关节中，转换柱之间的两接触线，在相互平行的两个铅垂直面
内，其水平距离为
&&’’
＋
（&’’，转换柱工作支定位点处两接触线垂直距离应保持为
*&&
）
*％&’’，链形悬挂锚支接触线在动滑轮处要比工作支的接触线抬高
％&&’’。各工
作支还要考虑拉出值，使其不能脱弓。
（六）中心锚结
#故障现象
中心锚结线夹被受电弓剐掉，造成相邻定位装置、吊弦的脱落或拉断。中心锚结辅助
绳剐脱或剐断，造成接触网对地短路，烧损其他接触设备。
*#故障原因分析
中心锚结的作用一是为了防止导线、承力索向一侧滑动，保证接触线良好的工作状
态，另一方面是缩小事故范围。中心锚结处故障是因为辅助绳受力不均匀，辅助绳低于导
线，在辅助绳内引起剐弓，另外辅助绳断股或断线也会引发弓网故障。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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！〃故障处理方法
（#）供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设好行车防护后即开
工。
（）将梯车（用作业车时将作业平台调至适当位置）推至故障点，作业人员
#％人拆
除损坏的中心锚结线夹、中心锚结绳及其与承力索的固定件。其他作业人员调整中心锚
结所在跨距两端定位点的参数，如有损坏逐一更换。
（！）先将接触线与承力索用铁线临时悬吊，使导线高于相邻吊弦
&’’（（以上；将预制
好的新中心锚结放在合适位置，将中心锚结绳的弧型放至中心锚节线夹槽内；进行接触线
上的安装；将中心锚结绳的两端分别用钢线卡子与承力索相连接固定；一切安装妥后，撤
除临时绑扎的铁线，放下导线，测量调整中心锚结高度是否符合要求。
（））消除停电作业命令，清理作业现场结束作业。
）〃处理后应达到的标准
中心锚结装设在锚段两侧张力大致相等处，锚结绳两侧长度相等，张力相等，没有松
弛现象。中心锚结线夹处导线的高度