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拒动。
（〃）如果分支跳线断线，在绝缘子闪络击穿时，由于短路电流回路间断而烧坏支柱，也
可造成变电所保护拒动。
（（）中性线断线，使钢轨对地电位升高，危及人身和运输设备的安全。
）故障原因分析
（*）由于风力作用使保护线摆动，造成绝缘间隙不够，形成对正馈线放电或短路而烧
断股或断线。
（）隧道内由于漏水结冰或安装原因，造成保护线与正馈线间隙不足而放电或短路，
使保护线断股、断线。
（！）保护线主线与分支跳线连接处以及与中性点连接处，由于线夹接触不良，造成烧
断股或断线。
（〃）由于保护线失修或温度变化使保护线断股处被拉断。
（（）接头线夹连接不良，造成拉脱、烧断。
！）故障处理方法
（*）保护线断股、断线的处理方法与正馈线相同。
（）中性线断线和跳线断线可根据工艺要求及时补齐或连通。
〃）处理后达到的标准
（*）保护线各接头处以及与分支跳线、中性线连接处导流畅通，连接牢固。
（）与正馈线及其他线索保持足够的绝缘距离，接头处以及断股加强处在任何情况下
必须保持与带电体的安全距离。
（三）补偿绳断股、断线
*）故障现象
（*）补偿绳断股后，若不及时处理会直接影响补偿绳在滑轮槽中的伸缩位移，造成补
偿卡滞或断头过长而与带电部位距离过小，形成放电短路以至烧断、拉断，扩大事故范围。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）补偿绳断线后，不但会使补偿装置完全破坏、坠砣摔碎，甚至还会损坏相关联的定
位装置、支撑装置、绝缘子等，严重者会使支柱被拉断。
（〃）补偿绳断线，一般都会使接触网直接接地，中断供电。若正好机车通过被损坏的
锚段关节会造成严重的弓网故障。
！#故障原因分析
（）补偿绳未涂油或锈蚀严重被拉断。
（！）由于补偿绳在滑轮槽中长期滑动，造成磨断股或断线。
（〃）补偿轮卡滞或补偿轮槽内表面不光滑会使补偿绳短期内磨断股或断线。
（％）补偿绳断股后应及时更换，并检查补偿轮的动作情况，否则会引发断线，扩大事故
范围。
〃#故障处理方法
（）补偿绳断线后必须采取防护措施，任何人在未装设接地线以前不得进入距断线点
&’以内的范围。
（！）预制好新的补偿绳，在地面将损坏补偿绳拆除，按照传动比将新补偿绳穿入轮内。
（〃）如断线后，导线距离支柱较远，可先用大绳将导线拉至一定位置后，再用手扳葫芦
紧起。
（％）按照安装曲线调整补偿器
！值，检查补偿绳是否进入轮槽。
（（）连接各零部件，检查无其他问题，可松手扳葫芦，清理作业现场并收工。
（））补偿绳断股后的处理方法比较简单，在日常检修中经常使用，不属于非正常情况
处理方法，这里不再赘述。
（*）如果因补偿绳断线引发其他故障，在抢通时可直接分
！＋〃个作业组同时抢修，并
指定专人为总指挥，负责各作业组之间的协调及配合。
％#处理后达到的标准
（）更换后或处理后的补偿绳必须涂油，无损伤，回头处与各部件连接可靠。
（！）补偿轮转动灵活，无卡滞。
（〃）坠砣数量足够，张力满足。
（％）！值符合安装曲线。
（四）吸流变压器损坏
#故障现象
（）吸流变压器烧毁会使接触网短路接地，甚至会烧断承力索、接触线及隔离开关。
（！）造成四跨锚段关节损坏，引起剐弓。
！#故障原因分析
（）吸流变长期渗漏油，使铁心长期露出油面造成绝缘击穿。
（！）吸流线或吸上线断线后，由于励磁电流的影响，使铁心严重发热，造成吸流变内部
绝缘击穿。
（〃）各连接处的过渡线夹烧断也会造成吸流变烧毁。
（％）由于长期失修或绝缘老化，在接触网短路时，受大电流冲击可烧毁吸流变。
（（）吸流变长期过负荷或吸流变本体的某些部位损坏（套管损坏、油绝缘程度降低、线
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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圈匝间短路）也会烧毁吸流变。
！〃故障处理方法
（#）一般的吸流变故障，可采取直接撤除吸流变运行，恢复其相关的接触网设备。
（）如果因吸流变故障而破坏锚段关节，可根据损坏程度并参照锚段关节故障处理方
法抢通。
（！）接触网抢通恢复后，须立即对吸流变进行更换。
（％）更换后的吸流变应检查各连接部位的过渡线夹以及吸上线、回流线过渡线夹接触
良好，导流畅通。
（&）拆卸故障吸流变、安装新吸流变一般采取吊车作业。
％〃处理后的标准
（#）吸流变直阻、绝缘电阻、变比符合技术要求。
（）零部件齐全、无破损，瓷套管完好无裂纹，无渗漏油现象。
（！）油位显示正常，油位表无堵塞、破裂、松动现象。油枕内油位、油色正常。
（％）吸流变本体无损伤、密封垫良好、无渗油。
（&）本体表面无锈蚀，油漆层完好无剥落，吸湿器良好并与储油柜连接正常，干燥剂应
干燥。
（五）隔离开关损坏
#〃故障现象
（#）隔离开关瓷柱损坏造成接触网对地短路，扩大事故范围。
（）隔离开关引线断开，造成接触网对地短路或断头缠绕受电弓而造成剐弓，若断头
短，未造成剐弓，会造成区段接触网无电。
（！）主刀闸触头烧毁，也会引起以上同样的后果。
〃故障原因分析
（#）隔离开关瓷柱破损、脏污，造成闪络、击穿。
（）主刀闸接触不良，造成主刀闸烧坏进而毁坏隔离开关。
（！）设备线夹、引线电连接线夹以及接触线上供电线夹与隔离开关接触不良，烧断引
线、触头。
（％）引线弛度小，造成引线、设备线夹以及瓷柱拉断。
（&）引线弛度大，造成对某部位安全距离小而放电，或低于导线造成打弓、剐弓。
（’）操作不当，造成隔开瓷柱闪络击穿或烧断主刀闸触头。
！〃故障处理方法
（#）电力调度员下达停电作业命令，做好验电接地和行车防护。
（）一般隔离开关故障，可先退出隔离开关，然后用电连接线连通主导电回路或封闭
相关线路，再抢通损坏的其他零部件。
（！）若要更换隔离开关可按照下列步骤进行：
！在支柱上挂好单滑轮和绳子，拆除隔离开关引线及连接件，将旧隔离开关徐徐放至
地面。
〃将新隔离开关用大绳徐徐吊起，在支柱中部站一人扶住大绳，并系好安全带，以防
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隔离开关瓷柱与支柱相撞，保持其吊带的稳定性。
！将隔离开关吊放至托架上，对好孔位，用螺栓固定并进行调整。
〃新安装的隔离开关必须满足工艺要求。
#对安装的隔离开关相关的零部件进行检查。
清理现场，无其他问题可结束作业。
！〃处理后的标准
（#）隔离开关本体符合工艺要求。
（）隔离开关引线满足位移变化需求，线夹处连接牢固，导流畅通。
（％）操作灵活、方便、安全可靠。
（六）避雷器故障
#〃故障现象
（#）避雷器棒式绝缘子击穿损坏。
（）避雷器与接触悬挂的引线烧断。
（％）避雷器放电间隙小于规定，造成永久性击穿，使接触网永久性接地。
〃故障原因分析
（#）避雷器棒式绝缘于破损、脏污，造成闪络或击穿。
（）避雷器动作时因大电流通过将其引线或线夹烧损、烧断。
（％）避雷器安装或内部制造不符合规定，造成正常供电时避雷器动作，使接触网无电。
％〃故障处理方法
（#）电力调度员下达作业命令后，做好验电接地和行车防护。
（）一般情况可直接将避雷器撤除运行，将其引线临时绑扎在支柱上。
（％）必须重新安装时，可拆除损坏的避雷器，按要求安装试验合格的避雷器，同时恢复
因避雷器影响的其他部位。
（！）清理作业现场，无其他问题时可结束作业。
！〃处理后的标准
（#）棒式绝缘子清洁完好，引线线夹连接牢固，接触良好。线夹引线安装正确，无打弓
现象。
（）绝缘间隙符合要求，在正常情况下避雷器不动作。
（七）接触线电气补强
#〃故障现象
（#）接触线局部烧伤，使其载流面减小。
（）接触线局部磨耗超限，使其载流面减小。
（％）截面减小处若未及时处理，可造成接触线拉断或烧断。
〃故障原因
（#）电连接线夹与导线接触不良，导流不畅，使导线局部烧伤。
（）导线接头处或与分段、分相绝缘器连接处，因受电弓不能平滑过渡，不但造成打
弓、碰弓，还会使接触线局部磨耗超限。
（％）导线高度不等，忽高忽低，致使导高最低点导线局部磨耗过大。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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！〃故障处理方法
（#）铜接触线电气补强：
！根据接触线损伤长度，预制合适的补强线。补强线长度须超出需补强范围的
％％
&
’％％（（。
〃用扌威弯器将补强线端头向上扌威弯
！％）角，长度约
#’％（（。
#安装新的补强线，补强线夹及需补强的接触线表面必须清洁无杂物，保证接触良好
（涂工业凡士林）。线夹安装要正确、无偏斜。
根据需补强的长度，每隔
！&
’（用补强线夹将补强线与损伤接触线相固定。
％检查各补强线夹状态，要求接触良好、安装正确、螺栓紧固。
&无其他问题可结束作业。
（*）钢铝接触线电气补强：
！与铜导线补强！相同。
〃对补强线夹及需补强的导线内壁和表面清扫干净，涂中性工业凡士林。
#根据需补强的长度，每隔
！&
’（用补强线夹将补强线（一般用铝绞线）和需补强线
进行固定。
检查各补强线夹状态，要求接触良好、安装正确、螺栓紧固、无偏斜。
％无其他问题可结束作业。
〃处理后的标准
（#）加强线夹安装牢固，接触良好、导流畅通、无打弓、碰弓现象。
（*）加强后的导线其导高符合要求，不得扭面，并安装必要吊弦以满足悬挂稳定性的
要求。
（八）零部件状态
#〃故障原因分析
接触网悬挂中，采用了大量的悬挂零件，如定位线夹、吊弦线夹、定位环、定位环线夹、
中心锚结线夹、导线接头线夹、电连接夹、补偿滑轮及各种定位管、定位器等，这些悬挂零
件如果状态不良，就会发生断裂或卡滞，引发故障。
造成故障的原因有以下几种：
（#）零件有裂纹或砂眼，造成断裂。
（*）滑轮卡滞，不能转动，引起弓网参数的变化。
（！）零件紧固不牢靠，松动，造成脱落。
（）电连接线夹安装状态不良，不能正常取流，造成分流而烧伤、烧断。
*〃应急处理措施
（#）对断裂、脱落、卡滞的零件进行更换。
（*）造成故障范围扩大时，进行恢复抢修。
！〃处理后的标准
（#）各部零件安装状态良好，紧固，并涂油。
（*）电连接线夹载流面符合要求。
（！）滑轮转动灵活，没有卡滞现象。
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第十一节车站客运人员非正常情况应急处理办法
车站客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛，严禁在接班前和工作中饮酒。
接班时要对岗交接，接清客流变化、列车运行情况，设备、备品、服务设施、站容卫生、
候车秩序、重点旅客、承办事项等，充分做好各项准备工作。
值班时，穿着规定的服装，佩戴职务标志。仪容要清洁整齐，朴素大方。语言亲切和
蔼、文雅，使用普通话。动作要举止大方，精神饱满，姿态端正，注意小节。服务要主动、热
情、诚恳、周到。坚守岗位，尽职尽责，严格执行规章制度和作业程序。
通过线路时，应走天桥、地道、平交道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻
爬车底，跨越车钩。顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列
车，禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。高空作业时，要身系安全带，梯子有人扶，物
品不下掷。严禁摸黑开关电器设备，防止触电。在电气化区段，不用水管冲洗车皮和风雨
棚，严禁攀登车顶作业。装卸行包应在车辆停稳开始，车动停止，严禁车动抢装、抢卸、抓
车、跳车或随车奔跑。客车上水时，给水员应戴安全帽，穿防护服，应注意脚下杂物和来往
车辆。
一、车站候车室发生火情
处理办法：
候车室发生火情时，客运人员要坚守岗位，不得擅离职守，在值班主任（值班员）和值
勤公安的统一指挥下，按处理火灾、爆炸事故规定要求，根据当时实际情况采取得力措施，
紧急处理，最大限度地减少伤亡和损失。
！〃稳定候车旅客情绪。客运人员立即赶赴现场，加强宣传，稳定旅客情绪，防止砸
门、跳窗，互相拥挤、踩踏伤人，防止意外事故发生。
#〃疏散旅客。迅速疏通安全通道和疏散起火部位周围的旅客，以利扑救。
〃及时扑救。选用起火地点附近适当的灭火器具紧急扑救，及时灭火，减少损失。
％〃切断电源。客运人员应迅速切断起火附近电源，防止火势蔓延。
&〃传递报警。在扑救的同时，以最快办法通知站长、主任、公安人员赶赴火情现场，
并向消防部门报火警。
’〃保护现场。火灾扑灭后，要彻底清理检查，防止余火复燃。保护现场，协助有关部
门查明起火原因和损失程度。
防止候车室发生火情的措施：
！〃车站加强严禁“三品”进站的宣传，把“三品”堵在站外。
#〃做好查堵“三品”工作，做到旅客携带品检查一件不漏。
〃加强巡视，卡死火源管理关。
％〃落实候车室严禁吸烟制度。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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二、车站候车室发生爆炸
处理办法：
候车室发生爆炸事故时，客运全体值班人员必须按分工坚守岗位，在值班主任（值班
员）和值勤公安的统一指挥下，按发生火灾、爆炸事故有关规定要求，采取得力措施，紧急
处理，最大限度地减少伤亡和损失。
！〃疏散旅客。应迅速将出事地点周围的旅客疏散到安全处所，同时向值班员（值班
主任）、值勤公安、值班站长报告。
#〃迅速抢救。发生爆炸故事，要积极组织抢救伤员。若引起火灾，首先按火情应急
办法迅速扑救。
〃保护现场。在抢救伤员、组织疏散的同时，要注意保护好现场，并采取多种措施做
好宣传，稳定旅客情绪，维持秩序，以免发生混乱。
％〃协助查访、认真取证。客运人员要积极协助公安部门了解情况，提供线索，索取证
据以利查明原因和侦查破案。
防止候车室发生爆炸的措施
！〃车站加强严禁“三品”进站的宣传，把“三品”堵在站外。
#〃做好查堵“三品”工作，做到旅客携带品检查一件不漏。
〃加强巡视，防止有人有意制造爆炸事故。卡死火源管理关。
％〃严格落实候车室严禁吸烟制度。
三、旅客列车在站内发生行车重大、大事故，有旅客伤亡
处理办法：
旅客列车在站内发生重大、大事故，旅客伤亡人数较多时，应立即报告上级领导，封锁
事故现场，严禁与救援、调查无关的人员进入，通报地方政府和医院，请求协助抢救。旅客
伤害事故发生后，应立即向上级主管部门及有关分局主管部门拍发事故速报，条件允许
时，应电话汇报事故概况（发生旅客伤害重大、大事故时，还应报铁路局和铁道部主管部
门）。客运主任（值班员）应立即会同公安人员检查旅客伤害程度，及时送附近医院抢救，
并将旅客所持车票的票种、票号、发到站、车次、有效