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！
〃先关门，关门排气要彻底
〃缓解阀木楔要插牢
！
分
解
#
〃卸下上拉杆开口销及圆销
！
〃在需要更换轮对之相对转向架的车轮前后安放
止轮器
〃于不良轮对之枕梁两端起升千斤顶，并安放安全
铁支架
％
〃待车底架起升高度至转向架能推出时，停止起升
千斤顶活塞，并将千斤顶安全螺母旋转至活塞底部
&
〃将故障转向架推出车体之外，并与车体留有更换
轮对的距离
’
〃在不良轮对之相对车轮前后安放止轮器
（
〃于不良轮对一方之两侧架底部起升千斤顶，同时
将承载鞍与侧架卡住
）
〃待千斤顶起升高度至轮对能从侧架推出时，停止
起升千斤顶活塞
*
〃推出不良轮对
#＋
〃使用起重吊将不良轮对吊出线路
#
〃使用千斤顶起重时，重心
要找准，底座要平稳
！
〃起升时，千斤顶不得倾
斜，其活塞行程不得超过安全
线
〃下降时，应确认起重物支
撑稳妥后，再缓慢旋松回油阀
％
〃两台千斤顶同时作业时，
应同起同落、协同动作
组
装
#
〃安放良好轮对
！
〃将良好轮对推向侧架轴箱导框内
〃落下两侧架底部的千斤顶，使承载鞍与轮对、轮
对与转向架恢复正位
％
〃撤除两侧架底部的千斤顶及止轮器
&
〃将转向架推向车底架，使转向架与车体恢复正位
’
〃撤除安全铁支架并降落千斤顶，使上、下心盘吻
合，旁承间隙符合规定
（
〃撤除千斤顶及止轮器
）
〃安装上拉杆圆销、开口销
良好轮对质量须符合站修规
定：
#
〃轮对型号须一致
！
〃车轮直径之差
（#）同一转向架不大于
！&；；
（！）同一车辆不大于
&＋；；
〃轮对内侧距三处最大
差不大于
；；
％
恢
复
#
〃开通截断塞门
！
〃撤除防护信号
注：#…该项作业为
％人作业；
！…使用工具应放回原处。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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二、车辆车轴折断
（一）发生断轴的原因
滚动轴承车轴在运行中发生切轴，通常分为由于燃轴后轴颈发热变形而引起的热切
和因车轴材质疲劳、锻造缺陷或残存旧裂纹所引起的冷切。
！〃热切原因
（#）车辆制造、检修质量不高；
（）轴承检修工艺执行不好；
（％）轴承故障：
&〃滚子破碎或局部缺损；
’〃滚子或滚道严重剥离；
（〃滚子球基面和挡边引导面严重擦作；
）〃内圈破裂或松动；
*〃保持架断裂；
＋〃轴承密封失效。
（；）车轮踏面严重擦伤；
（…）车辆严重超载、偏载、集重；
（。）运用中无先进的检测手段；
（/）红外线轴温探测器的可靠性不高；
（0）非正常运用未能杜绝。
〃冷切原因
（！）车轴外形因素的影响；
（）车轴材质不良；
（％）锻造质量缺陷；
（；）加工质量不高；
（…）装配质量的影响；
（。）疲劳裂纹的影响；
（/）无损探伤可靠性差；
（0）运行条件苛刻。
（二）故障检查、判断
！〃初步确定切轴类型
无轴箱滚动轴承车轴切断后，应根据其外观特征，初步确认是热切还是冷切。
（！）热切
热切是燃轴后轴颈发热变形而熔断的现象。其特征：有明显的严重燃轴迹象；滚子、
保持架及内外圈受热变色，呈棕红色或紫蓝色；油脂严重烧焦或烧光；滚子及保持架多发
生破碎，有的还熔结在一起；轴颈严重磨损变细，呈黄褐色，断面不规整，多为斜形扭断状。
（）冷切
冷切是车轴疲劳而断裂的现象，其特征：一般在断裂处的断面上有长期裂纹演变的旧
痕，有的旧痕占横断面的
；12以上；断面比较平整并有明显的分期裂纹区。
〃观察分析断口状态
断口是金属材料受某些物理、化学或机械因素的影响而导致破断，在破断过程中所形
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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成的自然表面。由于断口的形貌真实地记载了金属材料断裂的全过程，通过对断口状态
的观察和分析即可找出断裂的原因及其影响因素。观察、分析断口状态之前，首先要对车
轴切断的表面进行彻底清洗，清除锈蚀及油污，然后再仔细地观察、分析。其清洗方法如
下：
清洗时用细毛刷蘸苯刷洗断口，至显露出原始金属光泽为止；部分表面锈蚀严重的，
可蘸上
！〃#磷酸水溶液刷洗，刷洗后要迅速、彻底地进行冲洗并立刻吹干。
（！）观察断裂形式
在初步确认切轴类型之后，还应进一步观察断裂形式。无轴箱滚动轴承车轴的断裂
形式，主要有韧性断裂和疲劳断裂两种。其断口形态各不相同。
％韧性断裂
韧性断裂的特征是断口附近有宏观的塑性变形并呈纤维状，颜色发暗，有滑移变形痕
迹。车轴热切即属于韧性断裂，而且具有热裂特征。
&％疲劳断裂
疲劳断裂无明显的宏观塑性变形。其断口一般可明显地分为两部分：一部分是疲劳
裂纹的延展部分，这是由于交变应力的反复挤压、摩擦而呈光滑的表面或呈瓷状，有时在
光滑表面上有贝壳状的痕迹；另一部分是残余断面瞬间断裂区，这是由于裂纹发展，有效
断面减小，强度减弱而导致的脆性断裂，该部分呈光亮的粗晶结构。车轴冷切则属于疲劳
断裂。
（’）找出断裂起源的位置
疲劳源是疲劳破坏的起点，位于零件强度最低或应力最高的地方。当车轴承受旋转
弯曲疲劳负荷时，最大应力区是在车轴的表面。车轴表面的加工刀痕或各部过渡圆弧半
径太小，由于应力集中往往成为疲劳源；车轴由于锻造或材料中原有线疵、组织疏松、晶粒
粗大等缺陷则可能在车轴内部产生疲劳源。
疲劳源的位置可以直接观察或辅以低倍放大镜来确认，一般是在疲劳区中磨得最光
亮的地方。在断口表面同时存在几个疲劳源的情况下，可按疲劳线的密度来确定疲劳源
产生的次序，疲劳线的密度越大则表示起源的时间越早。
（（）观察有无冶炼及轧制的宏观缺陷
金属材料的内部缺陷，可采取宏观检验的方法进行观察、分析。所谓宏观检验是指用
眼睛或低倍放大镜（不大于
！〃倍）来观察金属材料的断口或加工零件的表面构造的一种
方法。由于车轴材料的冶炼及轧制的宏观缺陷能够在宏观检验中清晰地显露在断口上，
检验时，通过对断口状态的观察和分析即可找出车轴断裂的原因。
％缩孔残余断口
缩孔残余断口在纵向断口的轴心区，呈非结晶构造的条带或疏松带，有时其上伴有非
金属夹杂物或夹渣，淬火后的试样沿着条带往往有氧化色。
&％疏松断口
疏松在横向断口上呈暗色的斑点或空隙；在放大镜下观察则为多角形式或月牙形的
孔洞或圆柱的小针孔。
）％气泡断口
气泡在纵向断口上沿热加工方向呈内壁光滑、非结晶的细长条带。一般多分布于皮
下，有时也在内部出现。
*％夹渣断口
夹渣在纵向断口上呈不同颜色、非结晶的细条带或块状，其分布无一定规律，在整个
断口上均可出现。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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！〃白点断口
白点在断口上呈圆形或椭圆形的银白色斑点，斑点区域内的结晶一般要比基体晶粒
粗。白点的尺寸变化很大，可由几毫米到数十毫米，有时达
#％％以上。白点缺陷一般
分布于偏析区内。
&〃锻裂断口
锻裂断口的特征是：有光滑的平面或裂缝。它是热加工过程中钢材内部发生滑动摩
擦的结果。
（三）现场应急处理
无轴箱滚动轴承的运行条件比较好，发生切轴事故也比较少。但是，由于转向架、轴
承零件及附件强度、结构上的缺陷及热轴故障处理不当而导致切轴的情况时有发生。
列车中发生切轴事故时，应使列车立即停车，进行检查确认。经列车司机、运转车长
共同检查确有车险情时，还须进行摘车并通知车辆调度派列检人中处理。处理车轴折断
需要的工具、材料和作业程序标准见表
’（
#）
（
）。
表
’（
#）
（）滚动轴承车轴折断时的处理
#*工具、材料
序号名称及说明数量
#油压千斤顶（）＋）
）台
）止轮器
；只
’手锤（#…。）
#把
；活板手（’％％）
#把
/钩引
#个
0劈销器
#副
1红旗
#面
2千斤顶座垫垫木
；块
3防滑垫木数块
#手制动轴链
；条
##岔枕
）根
#）闸瓦插销数个
#’木楔
#个
）*作业标准
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！
防
护
！
〃插设防护信号
#
〃关闭截断塞门
〃排出副风缸或工作风缸的压力空气
！
〃红旗要展开，插旗要牢
固，位置要正确
#
〃先关门，再排气，关门排
气要彻底
〃缓解阀木楔要插牢
#
分
解
！
〃在需要处理轮对之相对转向架的车轮前后安放
止轮器
#
〃在不良轮对的相对轮对之前后安放止轮器
〃于不良轮对一方之两侧架底部安放千斤顶，同时
将承载鞍与侧架卡住
％
〃起升千斤顶，待千斤顶起升高度至轮对能从侧架
中推出时，停止起升千斤顶活塞
&
〃推出不良轮对
’
〃使用起重吊将不良轮对吊出线路
！
〃使用千斤顶起重时，重心
要找准，底座要平稳
#
〃起升时，千斤顶不得倾
斜，其活塞行程不得超过安全
线
〃下降时，应确认起重物支
撑稳妥后，再缓慢旋松回油阀
％
〃两台千斤顶同时作业时，
应同起同落、协同动作
组
装
！
〃卸下承载鞍
#
〃将岔枕安放在两侧架轴箱导框内，并使用手制动
轴链将其捆绑在绳检或门搭扣上
〃落下两侧架底部在千斤顶
％
〃撤除千斤顶及止轮器
％
恢
复
！
〃开通截断塞门
#
〃撤除防护信号
注：
！（该项作业为
’人作业；
#（使用工具应放回原处。
三、车钩破损分离
（一）发生分离的原因
！（车钩强度偏低；
#（车钩受力部位存在裂纹或缺陷；
（缓冲器容量不足；
％（车辆制动性能不良；
&（机车操纵不当；
’（滥用紧急制动阀。
（二）故障检查、判断
！（确定车钩断裂部位
车钩断裂按其部位可分为钩舌、钩耳、钩颈、钩尾、钩尾框断裂。
（！）钩舌断裂
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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检查分离的两相邻车钩状态时，若发现钩舌断裂，而钩体、钩尾框、缓冲器等状态良
好，即为钩舌断裂引起的列车分离。
（！）钩耳断裂
检查分离的两相邻车钩状态时，若发现上、下钩耳断裂，而钩舌、钩身、钩尾、钩尾框及
缓冲器等状态良好，即为钩耳断裂引起的列车分离。
（〃）钩颈断裂
检查分离的两相邻车钩状态时，若发现从钩肩向钩尾量取
#％％范围内的部分断裂，
而车钩的其他部分及缓冲器等状态良好，即为钩颈断裂引起的列车分离。
（&）钩尾断裂
检查分离的两相邻车钩状态时，若发现钩体尾部断裂，而车钩其他部分及缓冲器等状
态良好，即为钩尾断裂引起的列车分离。
（#）钩尾框断裂
检查分离的两相邻车钩状态时，若车钩被拉出而状态良好，钩尾框却发生断裂即为钩
尾框断裂而引起的列车分离。
！’检查缓冲器是否失效
列车分离后，除检查分离的两相邻车钩状态之外，应检查缓冲器有无破损及是否失去
缓冲作用。检查时，若发现弹簧盒盖压入弹簧盒内，从板与从板座之间的间隙比较大，钩
身、钩尾框与钩尾框托板接触磨耗痕迹过大，以及钩肩与冲击座之间的距离比较大均为缓
冲器失效的象征。
当发现缓冲器失效时，应注意检查缓冲器有无破损。检查时，若发现
（！型缓冲器的
弹簧盒与盒底卡合处裂损；（〃型缓冲器的弹簧盒口处裂损；）*—＋型橡胶缓冲器的箱体
口部裂损等均视为缓冲器破损。
〃’确认车钩断裂形式
彼此连挂的车钩，在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用之外，由于
连结中心线高度的偏差和线路的原因还承受着弯矩的作用。此外，在调车作业时车钩也
受到比较大的冲击力。因此，车钩的破断多为疲劳损伤的积累所致。但是，有时因在低于
材料脆性转化温度以下运行，受到骤然的大负荷作用时，也会引起一次性脆性断裂。
车钩断裂后，应对破损的零件的表面进行宏观检验，通过断口形态的观察和分析来确
认其断裂形式。
（＋）疲劳断裂
观察断口形态时，若断口无显著的塑性变形，而且断口可明显分为两部分：一部分是
疲劳裂纹的延伸部分；另一部分是残余断面瞬间断裂区即为疲劳断裂。由于车钩在运用
中裂纹的萌生、扩展和断裂受交变应力作用，同时又受长时间的雨水和大气腐蚀的影响，
裂纹的扩展具有腐蚀疲劳的特性。通常，断口表面锈蚀严重，呈褐色。
（！）脆性断裂
观察断口形态时，若断口无显著的塑性变形，而且断口表面平齐，能看到颗粒状的晶
粒轮廓，有比较明亮的金属光泽即为脆性断裂。
&’检查车钩铸造缺陷
金属材料在冶金、浇铸过程中产生的内部缺陷，一般深藏在金属材料内部，不容易发
现，是危害极大的事故隐患。车钩在铸造时带有一些缺陷，主要有气孔、缩孔、砂眼、夹渣
等。
（三）现场应急处理
运行中的列车发生列车管压力急剧下降、运行速度迅速降低，多为紧急制动阀被拉开
—
#！〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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或列车分离所引起。此时，机车司机应立即将自阀手柄移至制动位并将牵引手柄移回零
位或断开控制按钮，以缩短制动距离，待列车停稳后，由车辆乘务员会同机车司机、运转车
长判明分离原因，进行妥善处理。经检查判断，如属车钩破损分离，可根据车钩破损情况
分别采取以下方法进行处理。
！〃钩舌断裂时的处理
（！）有同类型车钩时的处理
钩舌断裂时，可由司机、运转车长或车辆乘务员将守车后部或机车前部同类型车钩的
钩舌卸下后更换。其作业程序标准见表
#
！％
#。
表
#
！％
#有同类型车钩时的处理
！&工具、材料
序号名称及说明数量
！手锤（！’（）
！把
％钩引
！个
#劈销器
！副
）第四种检查器
！个
*开口销（＋；；）
！个
…红旗
！面
％〃作业标准
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！
防
护
插设防护信号
红旗要展开，插旗要牢固，位
置要正确
％
分
解
！
&提起钩提杆，使车钩处于开锁位
％
&卸下钩舌销上的开口销，取出钩舌销
#
&卸下钩舌、钩锁、钩舌铁
#
清
扫
检
查
给
油
（Font：SSJ Code：a6db）
（Font：SSJ Code：a6db）
！
&清扫钩腔内部及零件
％
&检查钩腔内部及零件
#
&检查上、下钩耳及钩舌销
）
&向钩腔内部及零件给油
！
&钩腔内部及零件须清扫
干净
％
&钩腕端头无外涨、变形，
防跳台磨耗不超限
#
&钩耳及钩舌销无裂纹
）
&钩舌、钩锁、钩销、钩舌推
铁无裂纹
*
&钩腔及内部零件磨耗部
分须给油
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！组装
〃
#安装钩舌推铁、钩锁、钩舌
#安装钩舌销及开口销
％
#试验车钩三态作用
！
#测量车钩在闭锁位时钩舌与钩腕内侧距离
〃
#开口销角度为
&’（
）
*’（
#三态作用须良好
％
#闭锁位时，钩舌与钩腕内
侧距离不大于
〃％＋；；
！
#全