按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
时，利用它配合复轨器进行起复，以达到调整车轮方向，使车轮逼近钢轨的目的。
安装时，将导轮轨平放于两钢轨内侧，使一端靠近脱轨车轮，另一端靠近复轨器的导
轮棱，用道钉加固后，即可拉动复轨。
（）车辆脱轨后的起复
车辆脱轨后的状况尽管多种多样，但在起复中仍然有一定的规律性。除了车体与转
向架分离或其条件所限之外，一般以由哪里脱轨再拉回到哪里的方法起复最为有利。其
具体方案应由现场指挥者按照实际情况而定。常见的起复方法有以下几种：
（’车轮脱轨在轨道一侧的复轨
车轮脱轨在轨道一侧，比较容易起复。如向原脱轨方向起复时，脱轨车轮轮缘距钢轨
外侧的距离不大于复轨器有效跨度时，可在车轮前两根枕木上安放复轨器，然后以钢丝绳
连结机车，牵引拉复即可复轨，如图
！〃
#
〃
）所示。
图
！〃
#〃
）车轮脱轨在轨道一侧复方法
&’车轮脱轨在轨道两侧的复轨
车辆两组转向架脱轨到线路不同侧面时，可根据车轮轮缘距钢轨外侧的距离选定适
当地点，安放一组人字型复轨器，用机车拉复可一次复轨，如图
！〃#〃
#*所示。
图
！〃
#〃
#*车轮脱轨在轨道两侧复轨方法
—
#！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃车轮脱轨过远或偏斜时的复轨
当脱轨车轮离开轨道较远或车轮方向向轨道外方偏斜时，必须先用导轮轨或使用钢
丝绳一端挂在偏斜车轮外侧轴箱上，用机车拉动，逼迫车轮向轨道方向调整，然后在拉复
方向的适当地点安放人字型或海参型复轨器，拉动即可复轨，如图
#％&
％％所示。
图
#
％&
％％车轮偏斜或过远的复轨方法
’〃车轮脱轨在两钢轨之间的复轨
车轮脱轨在两钢轨之间，多发生在专用线或线路施工地段。复轨时，首先将脱轨车轮
前方的钢轨扶正，利用轨撑、轨距杆、道钉进行固定。在轨距小于
％（##））处，先安放一只
人字型复轨器，但不得小于
％*&（）），这是因为小于
％*&（）），车轮又可能将钢轨挤翻的缘
故。再在前一根枕木档上安放另一只人字型复轨器，然后以钢丝绳连结机车牵引复轨，如
图
#％&
％&所示。
图
#
％&
％&车轮脱轨在两钢轨之间的复轨方法
＋〃车轮脱轨成“骑马”状时的复轨
转向架轮对脱轨或“骑马”状是较难复轨的，特别是铸钢侧架，下部距轨面较低，车轮
落地后，侧架下部低于钢轨高度，严重地影响了转向架的灵活性。其复轨方法是用钢丝绳
调正拉复，即先将货物卸下，然后在脱轨车轮前方铺垫石碴或钢板等，用钢丝绳挂在脱轨
车轮外侧轴箱上，在脱轨车轮前方的适当地点安放人字型复轨器，慢慢拉动，当脱轨车轮
爬上复轨器后即停止拉动，将挂在轴箱上的钢丝绳摘下，再挂在脱轨车辆的车钩上，然后
拉动脱轨车辆即可复轨，如图
#
％&
％#所示。
图
#
％&
％#一组转向架骑轨脱线的起复方法
如有两根长度相等的钢丝绳，可同时连挂在脱轨车辆转向架第
％根轴的两侧轴
箱上，再以机车连挂牵引，这样即可一次拉复，不必再改挂钢丝绳。
；〃车辆在曲线上脱轨时的复轨
车辆在曲线上脱轨后，车轮与基本轨的角度增大，拉复时车轮受拉力点的影响而走直
线。往往从这侧复了轨又从另一侧脱下去，因此曲线上进行复轨是比较困难的。如果脱
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
轨在曲线头时，车轮斜度不大，可将车辆拉入直线地段进行复轨，如不可能则将复轨器与
脱轨车轮之间安放导轮轨加以诱导，并在空隙的地方大量填充石碴，这样就容易使脱轨车
辆引上复轨器复轨，如图
！〃
#
〃
#％所示。为使脱轨的车轮不走斜道，在内股钢轨内侧加
钉长
&以上的护轨。如为混凝土轨枕线路，要在轨枕中间穿入木枕并捣实，把护轨钉到
新穿入的木枕上。
图
！〃
#〃
#％一组转向架在曲线上脱轨的起复方法
’（车辆在道岔上脱轨时的复轨
车辆在道岔上脱轨，必然会形成进四股。此时可在道岔辙叉心与尖轨端大量填充石
碴，使石碴高于轨面，并将道岔连结销卸下或将道岔转辙握柄提起，以防车轮挤坏尖轨。
然后用机车牵引车辆向尖轨方向移动，使之复轨，如图
！
〃
#〃
#）所示。
图
！〃
#〃
#）车辆进四股脱轨时的起复方法
*（无动力时的复轨
（＋）用养路工压起道机，从左右两面同时将脱轨的转向架架起（如系重车要先卸空），
使车轮轮缘高于轨面
）；
…#；；&&。
（。）用一钢轨横向穿于转向架下面。钢轨两端以枕木垛垫起来，轨顶与转向架底部接
触处涂油，以减轻滑动的阻力。
（/）支持横向钢轨的枕木垛，外端要稍高一些，以便车辆顺坡横向滑动。
（0）上述准备工作做好后，撤除左右两侧起道机。
（1）左右两侧拴大绳，前拉、后留、防止拉过。
（2）调好车轮与轨道的位置后，左右起道机再次将转向架架起，抽出横向钢轨，然后缓
慢落下起道机，使车轮复机。
此种起复方法，不需要机车牵引和专用工具，起道机、钢轨、绳子各养路工区都有，可
以就地取用。
（请求救援列车起复
列车发生脱轨后，首先要考虑到事故现场的地形、线路状态、脱轨的情况和性质，根据
脱轨机车车辆所处的位置，确定救援方法。如脱轨机车车辆距线路中心线在
）；；&&以上
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
者，同时线路又遭受破坏，无法使用复轨器等工具复轨时，即请求救援列车起复，以免延误
复轨的时间。
请求救援时，应将所需要的救援设备（如轨道车、单机、救援列车、轨道起重机、运送救
援器材的列车等），以及防护地点报告列车调度员，并由其确定派出救援列车（或机车）的
开来方向。若遇到机车故障不能牵引列车，而请求救援机车时，还应根据线路坡度情况和
包括故障机车在内的列车重量报告列车调度员，以便确定所需要的救援机车的台数。如
故障机车不能移动时，应根据司机要求，请求处理故障机车的工具、材料，并请求从后方站
派来救援机车，将车列拉回。
在救援列车达到前，运转车长应指挥现场有关人员，着手做好事故起复的准备工作。
应将前部未脱轨的车辆，利用本务机车按分部运行的办法牵引到前方站；后部未脱轨的车
辆，请求从后方站开来救援机车拉回，然后再使救援列车进入区间进行起复。
运转车长于请求救援后，应随时准备迎接救援列车，当救援列车到达防护地点停车
后，运转车长将事故情况和注意事项告知救援列车司机和有关人员，于撤除防护后，按调
车办理引导救援列车进入指定地点。
当第一列救援列车到达现场后，行车工作即由指定随救援列车到达的车站值班员（或
站长）指挥，救援及起复工作由救援列车主任（或代理人）指挥。运转车长应将事故现场情
况和有关行车工作，向救援指挥人员和救援列车主任汇报清楚，并在临时调整处理小组或
调查处理委员会的领导下，参加救援工作。
向封锁区间发出救援列车时不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封
锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求，
办理救援列车的开行，并以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可。
当救援列车发生事故区间需推进运行时，值乘救援列车的运转车长，应在列车前部适
当位置加强了望，并向机车显示领车信号，指挥列车运行。如遇到危及行车安全须紧急停
车时，除向司机显示停车信号外，可使用设置在救援列车上的紧急制动阀或临时设置的简
易紧急制动阀停车。救援列车运行速度不得超过
！〃#
％
&。接近事故现场时，在其防护
地点外方停车，待撤除防护信号后，按运转车长的手信号或引导信号，以调车方式进入事
故现场。
第四章铁路电力及接触网安全管理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
第四章铁路电力及接触网安全管理
第一节铁路电力管理规则及铁路电力安全工作规程
为了贯彻落实资产经营责任和搞好电力及安全工作，提高电力设备质量、供电质量和
管理水平，铁道部修订发布了《铁路电力管理规则》和《铁路电力安全工作规程》，自一九九
九年八月二十四日起执行。原（！〃）铁机字
#号文发布的两项规程同时废止。
以下为新发布的《铁路电力管理规则》和《铁路电力安全工程规程》主要内容。
一、铁路电力管理规则
总则
电力是铁路运输生产的重要能源。它与提高运输效率，保证行车安全有着密切关系。
自动闭塞电线路，电力贯通线路及铁路变、配电所，电源线路等设施构成的供电网络是铁
路重要的行车设备。铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，其主要任务是：不断提高
供电质量和可靠性，满足铁路运输生产需要。
电力部门全体干部和职工必须认真贯彻国家政策、法规，严格遵守各项规章制度和劳
动纪律，精通本职工作，努力提高专业管理水平和技术业务水平，更好地为铁路运输生产
服务。
电力管理必须贯彻安全、质量和效益第一的方针，实行统一领导、分级管理，依靠广大
电力职工做好专业管理工作；设备检修要坚持预防为主、修养并重的方针，不断提高设备
和供电质量；要厉行节约，降低成本，充分挖掘设备潜力，提高经济效益；根据铁路发展和
负荷增长，有计划地增强供电能力，改善供电条件；采用先进技术和设备，推广应用科技成
果，逐步实现现代化、自动化、标准化，以适应铁路运输不断发展的需要。
《铁路电力管理规则》是广大电力职工长期生产实践的总结，是加强管理、提高质量、
保证安全供电的基本规则。各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。
本规则适用于运营铁路电力业务的管理。
第一章管理
第
#条铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。
铁道部：对全路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制
度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。负责组
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
织电力试验所的计量认证，负责组织各局确定局分界处自动闭塞电线路、电力贯通线路供
电方案，指挥、协调事故（故障）处理。
铁路局：贯彻执行国家和铁道部有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办
法和标准；负责管内各分局、水电段的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理
工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供
用电计划；核定事故抢修备品贮备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规
划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《水电段履历簿》等报表的填报工作；领导
本局管内电力调度工作。
电力试验所：负责铁路电力设备质量检定、出具有法律效力试验报告的公证部门。在
铁路局领导下，通过国家计量认证，进入技术质量监督系统；承担铁路电力设备的试验工
作。
第
！条电力运行管理工作要抓好基础，建立健全质量保证体系，提高设备质量和供
电质量。
第
〃条新建、扩建、改造及大修电力设备，设计单位应与电力部门共同商定供电方
案，并根据批准的设计文件进行施工。工程竣工后，必须经过交接试验，合格后方能进行
交接验收。发、变、配电等电力设备，应经过试运后才能正式运行。
对既有供电设备的施工，为保证供电安全，应征得运营单位同意。
用户用电设备的变更，应经过供电单位审核。
第
#条变更发、变、配电装置的主接线、继电保护和自动装置及自动闭塞供电方式，
应提出设计文件和更改理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报铁道部备案。
第
条供用电设备分管原则是：凡为运营铁路设置的供电设备，如发、变、配电所、
电力线路、发电车等，均由水电段负责管理（用户专用低压配电装置及低压线路除外），用
电设备及装设于建筑物和构筑物上的电气设备，由用电单位或该主体结构的产权单位自
行管理。分界点应便于双方人员对设备的检查和维修。分管范围划定如下：
％&对室内用电设备的供电：
（％）采用架空引入方式，以建筑物上第一横担分界。横担以外由水电段负责管理，横
担至屋内侧（包括建筑物上的横担、绝缘子、导线），由用电单位或建筑物产权单位管理。
（！）采用电缆引入方式，以电缆终端头分界。信号机械室为进线口附近室内开关箱中
的电源端子。端子至引入电缆由水电段管理，开关（包括开关箱）至负荷侧，由用电单位管
理。
！&对区间用电设备的供电：
（％）单回路供电区段，以电杆上电缆盒分界。电缆盒以上的引线和电线路由水电段负
责管理；电缆盒及以下由用电单位管理。
（！）双回路供电区段，两路电源应分别引至用户电源箱。原则上以电杆上电缆盒分界
（无电缆盒处以电源箱进线端子分界）。电缆盒（或电源箱）以上的引线由水电段负责管
理；电缆盒（或电源箱）及以下由用电单位管理。两路电源转换由用电单位负责。
〃&对臂板信号、路签授受机、道岔标志和其他信号标志的供电，以电缆终端熔断器分
界。熔断器、电缆桩由水电段管理；熔断器以下至信号标志侧，由用电单位或使用部门管
第四章铁路电力及接触网安全管理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
理，熔丝可由使用部门更换。
！〃沿线中间站的室内外照明合用的配电箱及引入装置，由水电段负责管理。有室内
分开关者，在开关下部端子分界，开关下部端子至室内配线侧，由产权单位管理。
#〃车间变电所一般由水电段管理。由车间变电所专用回路供电者，在低压开关柜或
配电箱引出端子处分界。用户专用车间变电所，其低压设备由用户自行管理，在低压开关
柜或配电箱电源端子处分界。
〃所有房屋、地下道、风雨棚、仓库等建筑物，桥梁、隧道、天桥、装卸机械、养路机械
专用动力、照明设备及配线，由主体结构产权单位负责管理。
％〃各单位自备发电机自行管理。
各铁路局按照上述原则，明确划分设备分管范围。凡不属于本单位管理的设备，不得
擅自操作或变动。对本规则未规定的设备，其分管范围比照上述分管则由铁路局自定。
第
条用电设备负荷等级划分、供电原则、审批手续。
根据用电设备的重要程度，电力负荷分为三级：
&〃一级负荷：中断供电将引起人身伤亡、主要设备损坏、大量减产，造成铁路运输秩
序混乱。
属于此类负荷有：调度集中、大站电气集中联锁，自动闭塞，驼峰电气集中联锁，驼峰
道岔自动集中，机械化驼峰的空压机及驼峰区照明，局通信枢纽及以上的电源室，中心医
院外科和妇科的手术室，特等站和国境站的旅客站房，站台、天桥、地道及设有国际换装设
备的用电设备，内燃机车电动上油机械（无其他上油设备时），局电子计算中心站。
一级负荷的供电原则：两路可靠电源供电，确保在故障情况下也能够不间断供电，对
两路电源的转换时间有要求。
一级负荷的认定原则：首先确定用电设备在铁路运输生产中不允许间断工作，并提供
相应的依据；所有用电设备均具备不间断工作的条件；经上级有关领导确定后审批。
’〃二级负荷：中断供电将引起产品报废，生产过