按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
重力利用率两个指标。
例：某站某日装车实际如下：化肥
）车（*＋棚车
#车，装
*＋；&＋棚车
（车，各装
&＋），沙
；车（*＋敞车
#车，装
*＋；&＋敞车
）车，各装
&＋），棉花
）车（*＋棚车
#车，装
；（＋；&＋棚车
（车，各装
）&＋）。
试计算货车静载重与货车载重力利用率。
解：
！
！
！发
！
*〃
#…&〃
（〃#…&〃
）…；（
〃#
…）&〃
（！
；。（！静
！
〃装
）…；…）
#
！；。/（＋
0车
！
！
！
！发
〃#％
！
*〃#…&〃（〃#…&〃）…；（〃#…）&〃（
！
！标
*〃
#…&〃
（〃#…&〃
）〃
*
〃#…&〃
（
〃
#％
！
；。（
&）
〃#％
！1/1％
二、装载工作方法
（一）紧密装载法
紧密装载是设法减少货物之间的间隙的装载法，主要有下列几种方法：
#/粗细套装。利用不同口径的货物进行套装，如
##英寸口径的水泥管套装
1英寸口
径的水泥管，1英寸水泥管再套装
2英寸的水泥管。
（/口底套装。口底小的同规格货件的套装，如脸盆。
）/内外套装。如成套橡胶轮胎，将内胎塞进外胎内。
；/小件货物插在大件货物空隙处。如机械的零配件塞入其空隙中。
（二）敞、平车的充分装载法
使用敞、平车装载轻浮货物，为了能充分利用货车载重量，在货物装载限界内，尽可能
地利用敞、平车的装载宽度和高度。如轻浮货物起脊装载法，支柱外插木材装载法，装运
竹子支柱外绑加宽法，散装货物加围挡或起脊装载法，汽车、拖拉机采用爬装法，禽、畜多
层装载法等。
（三）合理配置货物
根据货物长、宽、高在车厢内不同的配置方案，选择能充分利用货车有效容积的配置
方案，如图
&’（’#所示。
用六种方案的原理选出一种装载件数最多的方案，即为最优方案。最优方案可能是
六种方案中的一种，也可能是六种方案中几种的组合。为了简便起见，在实际工作中，可
采用以某种方法为主，再配以另一种方案的综合装载方案。综合装载方案可按下述两步
—
##〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
进行：
第一步，确定主配置方案。主配置方案应选择在货车长、宽、高方向剩余的尺寸最小
（即装载件数最多）的方案。若剩余尺寸不能再装载货件，该主配置方案即为最优方案。
若剩余尺寸还能再装载货件，进行第二步。
第二步，根据确定的主配置方案，从货车两端向车门处装载。再根据车门处的剩余长
度、车宽、车高选择其他配置方案。不断继续下去，直到不能再装载时为止。
图
！〃#〃长方体货物在车厢内的配置方案
例：使用
％！&（
内部尺寸：’&#&（（
）
#*！&（（
）
#＋&&（（）装载同一规格箱装货物，每
件重
；&…。，箱外尺寸为
＋’&（（
）
！&&（（
）
’！&（（，选择最优装载方案。
解：（）确定主配置方案。以货物的长、宽、高去除车厢内的长、宽、高并取其整数，如
表
！〃#〃所示。
表
！〃#〃主配置方案计算表
配置
方案
装
载
件
数车内
尺寸（（（）
甲
乙
甲
#
乙
#
甲
’
乙
’
长
&
&#&
＇ ’
&#&
＇＋’&
/
＋
＇ ’
&#&
＇！&&
/
#；
＇ ’
&#&
＇＋’&
/
＋
＇ ’
&#&
＇’！&
/
’＋
＇ ’
&#&
＇！&&
/
#；
＇ ’
&#&
＇’！&
/
’＋
第五章铁路货物运输安全管理—
##〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
配置
方案
装
载
件
数车内
尺寸（！！）
甲
〃
乙
〃
甲
#
乙
#
甲
乙
宽
#
％&’
#
％&’＇ ＇&’’
（
&
#
％&’＇ ＇）’
（
#
％&’＇ ＇&’
（
％
#
％&’＇ ＇）’
（
#
％&’＇ ＇&’
（
％
#
％&’＇ ＇&’’
（
&
高
#
）’’
#
）’’＇ ＇&’
（
）
#
）’’＇ ＇&’
（
）
#
）’’＇ ＇&’’
（
&
#
）’’＇ ＇&’’
（
&
#
）’’＇ ＇）’
（
#
）’’＇ ＇）’
（
装载件数
&*&
&＋；
；％’
&&&
；#＋
&&&
由表
&…#…〃可知，甲
#
为主配置方案，剩余尺寸；车长方向为
〃
’#’…）’。〃）（
；〃’！！，尚可装货；车宽方向为
#
％&’…&’。％（&’！！，车高方向为
#
）’’…&’’。&（
#’’！！，均不可再装货。
（#）其他配置方案。从货车两端向车门处装载，一端装
*件，一端装
％件，计算过程见
表
&…#…#。
表
&…#…#车门处装载计算表表
&…#…车门处车高方向装载计算表
货宽沿车长
；〃’
&’’
（
〃余
〃〃’！！
货高沿车宽
#％&’
&’
（
％余
&’！！
货长沿车高
#）’’余
&〃’！！）’
（
装载件数
#＋
货宽沿车长
&〃’
&’’
（
〃余
〃’！！
货高沿车宽
；〃’
&’
（
〃余
#；’！！
货长沿车高
#％&’
余
；；’！！）’
（
装载件数
#
由表
&…#…#可知，沿车辆高度方向还可以装载，计算过程见表
&…#…。最优装载
方案的装载件数为
；％’/
#＋
/
（）’）件。共重
＋#
0
＋#1。
（四）整车货物轻重配装
以整车托运的重质货物和轻浮货物配合装载，称为整车货物轻重配装。
重货物的重量按式、
整车货物轻重配装，一车中轻、（&……＋）（&…#…&）计算：
！重
（！重（
！标
…〃有效！轻）
！重
…！轻
！轻
（
！标
…！重
式中
！标———货车标重，1；
〃有效
———货车有效容积，！；
—
##〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！重———应装的重质货物数量，！；
！轻———应装的轻浮货物的数量，！；
！重———重质货物单位体积的重量，！
〃
#；
！轻———轻浮货物单位体积的重量，！
〃
#。
在实际工作中，可根据本站经常发送轻重货物的比重，编制各种车型的配装表。表
％&是
’（！棚车（有效容积
）（（#）的轻重配装表。
表
’％*％&轻重配装表（＋’（）（（#）
单位体
积重量
（！
〃
#）
轻浮
货物
积重量
（！
〃
#
重质货物
单位体
）（
；
…（
；
。
（
；
/
（
；
0
）
；
（
）
；
）
）
；
*
）
；
）
；
&
）
；
’
*
；
（
（
；
&’
*（
〃
（
）&
〃
））
；
&
〃
/
；
…）（
〃
&（
0
；
）
〃
&（
；
0
/
；
’
〃
&）
；
’
/
〃
&*
。
；
。
〃
&*
；
。
；
&
〃
&*
；
…。
；
*
〃
&*
；
/
…；
’
〃
&
；
’
（
；
&（
（
〃
*（
*
；
〃
*…；
。
*（
〃
（
）/
〃
*
）…；
。
〃
；
）’
；
。
〃
&
；
）’
〃
’
）&
；
’
〃
’
；
’
）&
〃
）
；
。
〃
…；
）*
；
’
〃
。
；
’
（
；
’
〃
）&
（
〃
*（
*…；
。
〃
*
；
*&
；
’
〃
*’
；
’*
；
）
〃
*…；
0
**
〃
*/
*）
；
*
〃
*/
；
/*（
；
…〃
*0
；
&
*（
〃
（
）0
；
’
〃
（
；
’）/
；
*
〃
）
；
/
（
；
（
&（
〃
）（
’
〃
）’
*
〃
）/
（
〃
*（
*/
；
…〃
*）
；
&*。
；
’
〃
**
；
’*…；
。
〃
*
；
*〃
*&
*’
；
’
〃
*&
；
’
*’
〃
*’
*
；
…〃
*…；
&
（
；
*’
&*
；
0
〃
。
；
）
/
；
0
〃
））
；
）…；
〃
）
；
。&
；
…〃
）’
；
&
；
〃
）…；
。*
；
&
〃
）。
；
）
；
…〃
）/
；
&
）
；
〃
）0
（
；
’
〃
）0
；
’
（
〃
*（
*/
；
…〃
*）
；
&
（
；
*（
&’
〃
’
&*
〃
/
&（
〃
）（
/
；
…〃
））
；
&。
；
’
〃
）*
；
’…；
。
〃
）
；
〃
）&
’
；
’
〃
）&
；
’
’
〃
）’
&
；
…〃
）’
；
&
；
&
〃
）；
…
（
；
）’
&…；
。
〃
；
&&
；
’
〃
’
；
’
&
〃
。
&*
〃
/
&）
；
*
〃
/
；
/
&（
；
’
〃
0
；
’
&（
〃
）（
0
；
…〃
）（
；
&0
；
*
〃
）（
；
//
；
0
〃
））
；
）/
；
）
〃
））
；
0
整车货物轻重配装必须是有计划的事先组织，根据批准的月度货运计划，把能配装的
货物指定同一天进货，堆码在相近的货位上。
（五）划线装车
散堆装货物（如煤、碎石、砂子、木材等），单位体积重量较大，使用敞车装运都能达到
货车的标重。但是如果装载超载，就可能压损货车，严重威胁行车安全；而装载亏吨，又浪
费货车的载重能力。在未装设检斤设备的情况下，为了正确地测定货物的装载重量，可采
用线装车的办法。
划线装车，首先要测定出货物单位体积的重量；第二，用式（’％*％…）计算出货物的装
载高度；第三，在车厢内壁四周用粉笔画出应装高度的标记；第四，装车平整后检查。
！标
〃货
1
#！
（’％*％…）
式中
〃货———货物应装高度，#；
！标———货物最大容许载重量，！；
#
———货车内长度，#；
———货车内宽度，#；
！———货物单位体积重量，！〃
#。
第五章铁路货物运输安全管理—
〃〃！！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
三、货车静载重的统计与分析
货车静载重是考核货车载重量利用的质量指标。不仅在下达月度货运计划时同时下
达切实的静载重计划指标，而且应有一定的统计分析制度，以便总结装载工作的经验，找
出存在的问题，采取改进的措施。
（一）货车静载重计划
正确编制货车静载重计划，对指导货车合理使用，促进货物装载技术的改进具有十分
重要的作用。货车静载重计划指标按时间长短分为年度、季度和月度三种。
月度品类别静载重计划，由铁路局根据铁道部的品类别静载重计划，考虑上月完成的
实际，计划月度货车平均标重的变化、轻重货物在运量中所占的比重以及装载技术和包装
改进等因素，确定出各品类别静载重计划指标。分局在编制货运计划和批准装车数时，应
保证品类别静载重计划的完成，以计划装车数除货物发送吨数即可得出整个分局的计划
静载重指标，同时也可计算出各站的静载重计划指标。表
！〃#〃！为某站月度品类别静
载重计划、实际和完成的情况。
表
！〃#〃！某站月度品类别静载重计划、实际和完成情况
货物品类
计划实际静载重
增减
装车数
增减装车数发送吨数静载重装车数发送吨数静载重
煤
％
&’％％
（！
）
％
！％
##*！
（！
）
（
＋
％
）
！
〃
&％
矿石
’％
##％
（*
）
％
（％
；…#
（*
）
&
＋
％
）
&
〃
#％
木材
&％
；％％
&’
）
％
！％
；（％
&’
）
＋
％
）
＋
#％
粮食
*％
#…（％
（#
）
％
’％
#！…#
（&
）
#
＋
；
）
#
〃
；％
棉花
&％
！*％
；…）
％
！％
…％
；…）
’
＋
％
）
’
＋
#％
其他
％
#；#％
#’
）
！
…！
#！’！
#*
）
％
＋
％
）
！
＋
；！
计
&！％
；&；&％
&*
）
！
&（！
；#；（（
&！
）
#
〃
#
）
&
〃
！
（二）货车静载重的统计分析
货车静载重的完成情况，是通过（表
！〃#〃’）“货车静
“货车静载重报告”来反映的。
载重报告”的统计内容包括两部分：一部分为货车载重量利用的情况，一部分为货物装载
情况。车站、分局和铁路局应按规定日期填记，逐级上报。
—
#〃！！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
表
！〃#〃货车静载重报告
年月份
项目载重
！&’及以
上车辆使用情况
平车代替
其他车辆
轻浮货物
（每立方米
不足
！&&（））
整车轻
重配装
和机
械
拆解
整零车
两站
整零
第一
到站
加装
总
实标平
载
重
其中以
略
装装
总
重
总
均
静
平
均
力
利
大代小敞车棚车
号
车
数
吨
数
吨
数
载
重
标
重
用
率
％
车
数
实
装
吨
数
标
重
吨
数
车实
装
吨
标
重
吨
车实
装
吨
标
重
吨
车实
装
吨
标
重
吨
车实
装
吨
标
重
吨
车节
省
吨
车实
装
吨
标
重
吨
其中
直达
整零
车
数
吨
数
日期
数数数数数数数数数数数数数数数数数
车
数
吨
数
站名
*
#
（button）
上旬
（button）
#*
##
（button）
下旬
月计
对货车静载重的完成情况，要及时进行分析。分析中要抓住对静载重影响较大的各
项主客观因素，找出其变化规律，以便采取有效措施。影响静载重的因素，主要有以下几
个方面：
*＋货车使用情况
货车使用是否合理，对静载重的高低关系密切。这是影响静载重的主观因素。在日
常工作中，不断提高组织工作的水平，严格按货车使用原则调配货车，就能提高货车的静
载重。
运输货物所使用的货车中吨位大的货车增多，静载重相应增高，反之降低。运用车中
大小吨位货车所占的比重是影响静载重的客观因素。但当货车使用不合理，如以大代小、
用吨位大的货车装运轻浮货物，虽会提高静载重，却会降低货车载重力的利用率。
#＋轻重货物的比重
轻重货物在运量中所占比重的变化，将直接影响货车静载重。轻浮货物的装车数所
占的比重增加，静载重就会下降；反之，则上升。因此，在分析静载重指标完成情况时，应
考虑货种变化这一客观因素。为了客观地反映运量、货种变化对静载重的影响，可用换算
静载重来考核一个单位在装载工作中主观努力的程度。
所谓换算静载重，是指当运量中货种发生变化后，修正后的计划静载重。换算静载重
第五章铁路货物运输安全管理—
！#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
是将各类货物实际装车数与该类货物计划静载重相乘之积相加除以实际装车数求得的，
用公式表示如下：
！换〃
〃
！〃
静
〃
〃
#
#
〃
〃
！
#
静
。
#
#
。
〃
#
#
〃
#！#静
静
！
（％&&’）
！换
式中
静——
——换算静载重，（）车；
〃
〃
、〃
、。、〃
——
——各品类货物的实际装车数，车；
！〃静、！静、。、！#静——
——各品类货物的计划静载重，（）车。
以换算静载重与实际静载重比较，实际静载重不低于换算静载重即说明该单位完成
了静载重计划。从表
％&&％可以看出，静载重计划为
*’＋％（
）车，实际静载重为
*％＋（
）
车，似乎该站未完成静载重计划。但考虑到运量和货种变化的客观原因，用换算静载重来
考核时，该站超额
；＋’（
）车，完成了静载重计划。
！换！
…％。
％；#
…’。…；#
*/
。
％；#
…。
/；#〃0。
％；
#
/1％
。0％！*…1％（
）车
静
％；#
…；
#％；#
/；#
％；#
0％
*＋货车装载情况
货车装