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…。
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％；
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。0％！*…1％（
）车
静
％；#
…；
#％；#
/；#
％；#
0％
*＋货车装载情况
货车装载技术和装载方法是影响静载重的一个重要因素。因此，要经常分析各种货
物的装载情况。分析时，要着重分析货物运输包装的状态、规格和货物的装载方法。对运
量较大、静载重下降的货物要分析其下降的原因。对零担货物装车量较大的车站，应分析
零担货物计划运输和轻重配装的组织情况。对轻浮货物较多的车站，应着重分析货物包
装的改进和定型装载方案的执行情况。对散堆装货物装车量大的车站，除分析装载方法
外，还要注意掌握货物单位体积重量的变化情况。对于汽车等装车量大的车站，应分析爬
装、跨装及多层装载方法的执行情况。
第三节货物装载的技术条件
一、货物装载的基本条件
（一）货物装载重量
货物装载的重量不得超过货车容许载重量。货车容许载重量包括：
〃＋货车的标记载重量（
！标）。
＋特殊情况可以多装的重量（
！特），即货物包装、防护物的重量影响货物净重或机械
装载不易计算件数的货物，装车后减吨有困难时可以多装，但不得超过货车标记载重量的
％（不论品名、车种）。
*＋货车的增载量（
！增）为：
（〃）标重
/；（的
2/3
、2/3（4）型敞车允许增载
（。
（）标重
/；（的平车装载军运特殊货物允许增载
〃；5。
（*）国际联运的中、朝、越铁路货车，以标记载重量加
％5为货车容许载重量。
—
#！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）上述以外的车种（型）或虽属上述车种（型）但有禁增标记的，则不能增载。用
！容
表示货车容许载重量为：
！容
〃
！标
#
！特
#
！增（％&％’）
如：使用
（）*＋（；…
型敞车装载货物，其容许载重量为：
（’）装载特殊情况下可以多装的货物时，其容许载重量
！容
〃
！标
#
！特
#
！增
〃（）#（）。；/
#；〃（&0；*
（；）装载其他货物时，其容许载重量
！容
〃
！标
#
！特
#
！增
〃（）#
）#
；〃
（；*
又如：使用
（）*禁增敞车装载货物时，其容许载重量为：
（’）装载特殊情况可以多装的货物时，其容许载重量
！容
〃
！标
#
！特
#
！增
〃（）#（）。；/
#）〃（’0；*
（；）装载其他货物时，其容许载重量
！容
〃
！标
#
！特
#
！增
〃（）#
）#
）〃
（）*
（二）货物的装载高度和宽度
货物的装载高度和宽度，除超限货物和有特殊规定者外，均不得超过机车车辆限界和
特定区段装载限界。
货物突出车端装载时，当货物突出端的宽度等于或小于车地板宽度时，允许突出车辆
端梁
&））11：当货物突出端的宽度大于车地板宽度时，允许突出车辆端梁
；））11，不必使
用游车。超过此限时，必须使用游车或采用其他装载方法。
（三）装载笨重货物的车辆
大型设备、重型机械等货物的特点是长度长、体积大、重量重，习惯称之为笨重货物。
从装载技术条件来分，其中不少是属于超长、集重、超限或超重货物。按货物的外形状况
大致可分为平底货物、圆柱形货物和球形货物等。平底货物是指支重面是平的或由纵梁、
横梁承重的货物。圆柱形货物和球形货物又统称为圆形货物。圆形货物很多，如卷钢、电
缆、轧辊、洗涤塔、炼油塔、锅炉等，球形货物，以及船体、小车等不规则的圆弧形支重面的
货物。圆形货物因无平支重面，装车后易于滚动。
使用长大货物车装载货物，重车总重达到一定程度的货物，属于超重货物。超重货物
分为一级超重货物、二级超重货物和超级超重货物三级。超重货物等级的划分见表
％&
％’。超重货物运输所经沿线各工务部门要按规定对线桥设备进行检算、监测、检查、加
强、加固。
笨重货物多用平车装载，普通平车有关技术资料见表
％&％；、长大货物车有关技术
资料见表
％&％&、表
％&％！。某些笨重货物也可以用敞车装载，敞车有关技术资料见
表
％&％。
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！
—
###################################################
##
表
！〃#〃超重货物分级表
车型
！（
％）
等级
一级超重二级超重超级超重
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！！＋（
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！！＋*’
！
；
＋*’
&#/
！＋*！
！！！**
！**
）
！！*0*
表
！〃#〃’普通平车主要技术参数
顺
号
车
型
自
重
（％）
载
重
（％）
固
定
轴
距
（33）
钩舌内
侧距离
（33）
车地板（33）
转向架
中心距
（33）
重
心
高
度
（33）
轴
数
特点长
度
宽
度
高
度
材
质
4*
’
5
！
*0
（’（
#
＋0/
’
！00
’
/（0
*#木
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#！0
（’！
＋活动端、侧板
’
4。
’’
*0
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＋
#0
#
＋00
’
/（0
’*0木
。
（’0
〃。00
＋活动端、侧板
#
4’
’0
5
！
*0
（’（
#
＋0/
’
！00
#
0（0
/0木
。
#！0
（’0
＋平板式
＋
4#
’0
5
！
*0
（’0
#
＋0/
’
！00
’
。。0
’*＋木
。
#00
*＋0
＋活动端、侧板
！
4！
！
5
。
*！
（！0
。
000
/
（0
#
000
＋。0钢
＋
。00
*/’
＋动梁专用车
*
4*
/
5
＋
。
5
（
*！
*0
（！0
#
。#/
#
000
#
000
’0木
。
#00
（#0
＋平板式
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
顺
号
车
型
自
重
（！）
载
重
（！）
固
定
轴
距
（〃〃）
钩舌内
侧距离
（〃〃）
车地板（〃〃）
转向架
中心距
（〃〃）
重
心
高
度
（〃〃）
轴
数
特点长
度
宽
度
高
度
材
质
#
％#
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（
）
*’
％
#＋’
％；
…’。
％；
’’’
&
…。’
％
&’木
…’’’
*…’
）每侧活动门
*扇
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&％
（
&
*’
％
#＋’
％；
…；。
％；
’’’
&
…。’
％
％&*钢
…’’’
*…’
）活动端、侧板
…％#
&&
（
；
*’
％
#＋’
％；
…；。
％；
’’’
&
…。’
％
％&*钢
…’’’
*…’
）活动端、侧板
％’
*’
％。
*’
％
#&’
％
#’’
％；
…’。
％；
’’’
&
’
％
％#’木
…；’’
#％＋
）活动端、侧板
注：！号为参考数值。
表
＋/；/；长大平车、凹型平车主要技术参数
车地板（〃〃）重
顺车自载转向架
中心距
（〃〃）
底架心
盘中心
距（〃〃）
心
高
度
（〃〃）
轴
数
特点
号型
重
（！）
重
（！）
材
质
长宽高
凹
部
长
凹
部
宽
凹
部
高
％
0＋’
&。
（
％
＋’钢
％*
’’’
&
…&’
％
％％；
。
％’’
＋））
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*’#
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％**
（
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&％’钢
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；’’
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％。#
…＋’
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&’’
％
’；&
％*
地板面距
轨面低
；
0*
；％
*’钢
％*
。’’
&
。…’
％
&…）
。&’’
#；*
％；
’’’
！#’’
*
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*’钢
％#
’’’
；
’’’
％
’…’
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’’’
*；’
％；
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＋；’
）
＋
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*’
％％’钢
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％＋
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！…’’
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％＋’钢
；’
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％
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…’’’
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％&
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％）％。’
钢
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％
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…’’’
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*’’
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％*有押运室
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&；’钢
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；
％’’
％
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…’’’
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*＋’
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！％
％’’
&’有押运室
…0％’
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（
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…’钢
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’’’
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’’’
％
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％’
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％＋
＋’’
！。’’
*
％’
0％’
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钢
％…）’’
；
’’’
％
&＋％’
’’’
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％）
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*
％％
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；*
…’钢
％…）’’
；
’’’
％
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％’
’’’
###
％）
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*＋&
*
％&
0&’
％；。
&。’钢
#
&’’
％＋
*）’
％
）’’
&’
两节平车
有押运室
％；
0&％
&。
（
；
*’木
！&＋
’’’
！；
’’’
％
；＋*
％＋
＋’’
％＋
＋’’
！…＋’
*平板式
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
顺车自载
车地板（〃〃）
转向架
中心距
（〃〃）
底架心
盘中心
距（〃〃）
重
心
高
度
（〃〃）
轴
数
特点
号型
重
（！）
重
（！）
材
质
长宽高
凹
部
长
凹
部
宽
凹
部
高
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％&&
#
’
#&（木
&）
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*
（（（
#
＋（
&
；＋（
#…。（（
（
。平板式
#）
％&*
#（
&*）钢
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（（（
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）&（
#
…&。
）
…（（
&）
（（（
；）（
#＋
平板式、双
支承承载
#＋
％&*
’
&
#）（木
&）
（（（
*
（（（
#
＋（
&
；＋（
#…。（（
（
。平板式
#％*（
#&＋
*…（钢
#（
。；&
双联
&（
#。（
；&（
&（双联式
#。
％*）
&（…’
…&。（
#＋/0
#
#（（
注！
&
#；
％*）
&；（
*）（
#）/0
12
空车
#
。（（
*&钳夹式
&（
％#&
＋
’
…#&（钢
#…（&（
*
（（（
#
…（；
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*
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…&&
。
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％#。3
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’
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）（
&
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；
（（（
；*（
）
…（（
&&
（
；…（
#＋
注：！重车凹底承重面；〃！号为参考数值。
表
）4*4落下孔车主要技术参数
顺车自载最大
车
地
重
转向架
底架心
落孔尺寸（〃〃）
！底粱距
轨面高
（〃〃）
轴
数号型
重
（！）
重
（！）
宽
5高
（〃〃）
板
高
（〃〃）
心
高
（〃〃）
中心距
（〃〃）
盘中心
距
（〃〃）
上孔
长
6宽
！下孔
长
6宽
！孔
深
#
％#＋
）；
##（
*
#）（
5
*
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*
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#*
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#
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*
#）（
5
*
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…（（
#…（（（
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*
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&
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#
#*（
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#…）（（
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#（
（（（
6
&
*（（
#
）#（
…（（
#（
％#。
#＋
#。（
*
#）（
5
*
）（（
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*
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*（
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&
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*
（（（
6
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*（（
#
）…（
＋（（
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）
％#；
#。（
&*（
*
#（（
5
*
（（
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…））（
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…＋（
＋（（
6
&
*（（
＋（（
6
&
*（（
#
）*（
＋（（
（）（）
&（
注：！！号的为参考数据；〃表内所列车辆均为全钢车。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
###################################################
##
表
！〃#〃！敞车主要技术参数
顺
号
车
型
自
重
（）
载
重
（）
容
积
（％#）
车内长
&宽
&高
（％％）
车体
材质
转向架
中心距
（％％）
车地板
高度
（％％）
重心
高度
（％％）
’
（！）
’*
！）
！＋
’#
）））
&
；
＋…）
&
’。））木墙
*
/））
’
’*）
*’）
；
（。’
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&
；
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&
；
；））全钢耐腐
＋
；））
’
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’
）/#
（。；
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0
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。）
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0
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…//
&
；
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&
；
）））全钢
/
＋））
’
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*＋）
…
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（。；1（2）
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0
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；
*））
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；
）））全钢
/
＋））
’
）/#
’
）））
！
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；’
0
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。）
。…0
’
。#
0
’
’；
；＋＋
&
；
＋！）
&
’
*））
’；
）＋…&
；
＋！）
&
’
*））
木墙
/
。！）
’
；*）
**！
。
（。！
’*
0
#
。）
。/
0
/
’；
*//
&
；
*＋。
&
’
*））全钢
*
；））
’
）＋#
**！
＋
（。；；
0
！
。’
’；
）
&
；
/*）
&
；
）！）全钢
/
＋））
’
）/；
’
）））
二、货物重心在车辆上的合理位置
（一）货物重心在车辆纵向的合理位置
货物重心（多件货物为总重心）的投影应位于车辆的横中心线上，需要纵向位移时（即
偏离车辆横中心线），每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的
’5
；，且两转向架承受货物重量之差不得大于
’）。
’6一车一件
一辆货车只装载一件货物的装载示意图见图
！〃#〃’。
设货物的重量为
！，车辆的两转向架中心销间的距离（简称为销距）为
〃，货物重心纵
向最大容许位移量为
7容。
当
#标
〃
！
8
’）时，容
9（
#标
〃
！）〃
5（；
！）（！
〃
#
〃
；）
当
#标
〃
！
！’）时，容
9
！
〃
5
：（！
〃
#
〃
#）
式中
#标
———货车容许载重量，。
因此，只要货物重心所需要的纵向位移量（用
需来表示）不大于货物重心纵向最大
容许的位移量，则货物重心在车辆纵向的位置便是合理的。
例
’：一件货长
’’
6
；％，重
！；，货物重心距货物一端为
＋6’％，选用
。）2’＋
型平车（车
地板长
；车
9
’#％，销距
〃
9
*％）一辆装载。当货物重心投影在车辆纵向的位移量为
）6。％
时，试问是否符合货物重心纵向位移的条件
解：由题意可知，需
9
）6。％。
因为
#标
〃
！
9
。）〃
！；9/8’），所以
容
9（
#标
〃
！）〃（5；
！）9/&*（5；&！；）〃）
6
。*；％。
因为
需
9）6。％
8）6。*；％
9
容，所以题中装载方法符合货物重心纵向位移的条件。
图
！〃#〃’的装载方法是将货物直接装在车辆的地板上。如果使用横垫木装载货
物，上述公式是否还适用呢？可以证明：只要横垫木对称车辆横中心线摆放，上述公式总
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！