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编制承运日期表时，车站必须掌握以下资料。
！发送货流量及其性质。
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！
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！本站发送仓库的容量、货位数及使用方法。
〃了解列车编组计划和各列车开行情况，使承运日期表与列车编组计划、运行图协调
配合。
#了解主要发货单位对零担货物的运输要求。
编制承运日期表的步骤一般如下。
根据各到站的日均运量和整零车的静载重，并考虑货物的性质，确定集结一个直达
整零车的集结时间（亦称最大承运间隔时间）。若承运间隔时间超过规定时，则可将同一
方向的货流合并，确定组织一站或两站中转整零车。
！根据确定的到站和集结时间，排列各到站、各方向的承运日期表。承运日期表可以
是一周一循环和一旬一循环，也可以每月制定安排每日承运货物的到站和方向。
〃根据设备能力及均衡作业的要求，检查每日承运货物运量和去向，必要时作适当调
整。承运日期表制定后，应事先公布，并尽可能保持稳定。如因货流发生变化或其他原因
需要加以调正时，亦应事先公布，通知发货单位。
！〃零担货物的装车
由于零担货物运输的特点，整零车的装车组织工作比较复杂，一车往往需要装载几十
批、有时甚至上百批货物。为此，在装车前必须做好配装计划，以保证零担货物装运质量。
零担货物配装计划是零担货物装车组织的依据，它是根据承运的零担货物的流量、流
向，结合前一天残存待装货物的数量及去向进行编制的。
零担货物装车时，应满足以下要求。
（#）根据配装计划，掌握重点货批，合理安排装载方案。
（！）装车要为到站和中转站作业创造方便条件，对较远距离的大宗难卸货物装在车辆
两端或底部，以便中转站留“核心”货物坐车。同一批货物应集中装在一起，避免混批装
载，货件标签向外，便于卸车。
（）装两站整零车时，应按站顺码放。第二到站货物装于车辆两端或底部，第一到站
货物装在中部或上部，以便第一到站作业方便。
另外，沿零车装车时，应考虑沿途作业方便，按站顺装载，同时留有通道，以便清点和
卸货。
（二）零担货物的中转
零提货物除在始发站以直达整零车运至到站外，仍有相当一部分零担货物需要以中
转整零车或沿零车的形式运送到规定的中转站进行中转作业。中转站负责对到达的中转
货物按到站或去向重新集结配装成新的各种整零车继续运送。因此，零担货物运输的中
转作业是不可缺少的重要环节。搞好零担货物的中转作业，对加速零担货物运送，保证货
物安全与完整，提高运输质量，具有十分重要的意义。
#％零担货物中转作业方法
零担货物中转作业基本方法有以下三种。
（#）落地法
落地法即将车内货物卸到相应的货位上，重新集结配装整零车。这种方法简单易行，
能充分利用货车的载重量，但装卸作业量大，货物待集结中转时间长，影响运送速度，同时
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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还要占用较多的仓库、货棚设备。
（！）过车法
过车法即货物由一辆货车向另一辆货车直接换装的方法。过车法可以向空车里过，
也可以组织向留有“核心”货物的车里过。这种方法是在卸车的同时完成了装车作业，减
少了装卸作业量，不需占用仓库、站台，节省了货物在站台上的整理作业，特别是一批同时
作业的中转整零车较多时，更为有利，但组织工作较复杂，货物搬运交叉干扰多，同时必须
拨配一部分空车。
（〃）坐车法
坐车法即在到达的中转整零车内数量较多或卸车困难，到达同一到站或同一中转站
的货物留在车内作基础，其余货物卸下落地或过车，然后加装其他车内或货位上的与车内
同一到站或同一中转站的货物，组成一个新的整零车。在选择“核心”货物时，应尽量利用
原车内的“核心”货物坐车，以减少装卸作业量。这种方法减少装卸作业量和作业时间，不
占用货位。但对车内装载情况不易检查，有时选定的“核心”货物装在其他货物中间，或者
需要清点件数时，也难免发生卸车或搬运作业。
目前大部分中转站都是将上述三种中转作业方法综合使用。在货运量较小的中转
站，需要有一定的集结时间，以落地法为主；而货运量较大的中转站，则应以坐、过车为主，
落地为辅。
！#零担货物中转仓库（货棚）使用
零担货物中转设备主要是仓库、货棚、线路及相应的装卸机械。
一线一库（一线一台）的仓库，适合到达、发送作业量较大、中转作业量较小的中转站
采用。为了减少搬运距离，配合发送货物装车和到达卸车，应将中转货区设在仓库中部，
发送和到达货区安排在两端。
两线夹一库（台）：适合于发到作业量较小而以中转为主的中转站使用。少量的发到
零担货物存放在尽头端仓库内。
三库（台）夹两线：这种布置综合了以上两种类型的特点，适用于发送、到达及中转作
业量都比较大的车站。中间仓库（货棚）作为中转货位，两侧仓库用于发送、到达货位，便
于进出货与装车，也便于发送与中转相互配合，同时，一次又可送入较多的车辆，便于加速
货物送达。
大多数车站的中转站台均按到站制划分货位，即每一货位固定存放一定到站或区段
的货物。在划分货位时，一般是先按方向或线路别将站台划分为几个区段，然后按零担车
组织计划规定的到站或中转站划分。运量大，能组织整零车的到站或中转站，可以分别固
定一个或两个货位，为缩短货物的搬运距离，应将运量大的货位设置在站台中部。
〃零担货物中转作业计划
为了合理组织零担中转作业，每次作业前应制定切实可行的中转作业计划。这计划
主要由中转计划货运员编制，其主要内容包括：制定中转配装计划，确定送车顺序和送入
货位，确定作业顺序及派班计划，提出注意事项和安全作业要求。
零担中转配装计划是零担中转作业的中心环节。在编制中转配装计划时，将到达的
零担车内和上次作业未装完残存在站台上以及本站发送的货物去向、重量、批数，按送车
第五章铁路货物运输安全管理—
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顺序及有关内容填入零担中转配装计划表内（表
！〃#〃）。然后根据各方向或到站的货
物总批数和重量以及性质确定组织各种整零车的到站，并逐车分析确定坐车、过车和落地
方案。
中转配装计划编制后应向有关货运员及装卸工组布置，并说明重点注意事项。中转
作业完毕后，要进行仔细检查核对，确定无误后施封，将实际装车货物的批数和重量填记
在零担配装计划表内。本次作业未装出的货物重量填入表
！〃#〃的本次残存栏内，为
下次中转作业计划作好准备。
表
！〃#〃零担中转配装计划表
顺
序
车
位
代
号
车种
车号
卸
车
先
后
顺
序
到卸零担车装出零担车各去向别代号
发
站
种
别
重
量
卸
车
小
组
到
站
种
别
重
量
卸
车
小
组
％
&
’
！
（
#
）
*
上次残存
％
&
’
合计
实际装出
本次残存
三、集装箱定义和类型
（一）集装箱的定义
集装箱是一种运输工具，也可以说是运输货物的大容器（包装箱），参照国际标准，结
合我国国情，凡具备下列条件的包装箱，可称为集装箱。
＋具有足够强度，能长期反复使用。
％＋途中转运时，可以不动箱内的货物，直接进行换装。
&＋具有便于装卸的装置，可以进行机械装卸，并可从一种运输方式比较方便地直接
换装到另一种运输方式。
’＋便于货物的装满和卸空。
！＋具有
；&及其以上的内部容积。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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集装箱一词不包括车辆和传统包装。
（二）集装箱类型
随着集装箱运输的发展，适箱货物不断增多，为了适应各种货物的特殊需要，现在世
界上制造了多种多样集装箱。按其用途、结构、材质和总重不同，可分以下几类。
！〃按用途分类
（！）通用集装箱。又称干货集装箱，装运一般成件、贵重、高档、易碎等货物。
（#）专用集装箱。专门适应某种状态的货物或特殊性质的货物运输。这类集装箱大
致包括：
！冷藏集装箱。运送需要保温、冷藏和加温以及通风的货物。
〃散装货物集装箱。用来散装运输粉状、粒状货物。如面粉、谷物、食盐、化工原料等
货物。
#罐式集装箱。运输液体或胶体货物。如各种酒料、油类、牛奶、糖浆等。
汽车集装箱。用于装载小汽车。
％牲畜集装箱。用来运送牲畜和家禽等货物。此种集装箱具有遮阳光，通风和喂养
设备。
&开顶集装箱。装运较重、较大不易在箱门掏装的货物。
’板架集装箱。装运笨重大件货物。
（其他专用集装箱。装运有特殊要求的货物，如毒品、危险品等。
目前，我国铁路主要发展干货集装箱，冷藏、危险品等专用集装箱正在试验中。
#按箱体材料分类
（！）铝合金集装箱。是由钢制框架和铝合金板材组成的集装箱。其特点是自重小、外
形美观、防腐蚀性能好，但造价高。
（#）钢制集装箱。由钢材制成的集装箱。其特点是强度大、结构牢、密封性能好、造价
低，但防腐蚀性能差。
（％）不锈钢集装箱。由不锈钢焊接而成。其特点是自重小、使用年限长，但造价高。
（&）玻璃钢集装箱。一般框架为钢制，壁板采用两面涂有玻璃纤维和合成树脂的胶合
板或玻璃布。其特点是强度大、刚性好、隔热性好、抗腐蚀性强，但自重大，造价高。
％按总重分类
（！）大型集装箱。总重
#’（及其以上。
（#）中型集装箱。总重
）（至
#’（（不含
）（和
#’（）。
（％）小型集装箱。总重
）（及其以下。
（三）集装箱标准化
集装箱已经成为各种运输方式之间，乃至国际间货物联运的主要运输工具之一，为
此，要求集装箱标准化、系列化。
随着国际集装箱运输的发展，国际集装箱标准也在不断补充和修改。目前
*＋；国际
标准的集装箱规格尺寸共
！％种（表
）…。…#）。
为了便于开展集装箱的国际标准化活动和进一步加强我国集装箱标准化工作的领
导，我国
！/0’年
％月成立了全国集装箱标准化技术委员会，负责集装箱国家标准的组织
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！
—
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制订和修订工作。我国现有的集装箱规格尺寸国家标准见表
！〃#〃。
表
！〃#〃％
&’（集装箱规格尺寸标准
箱型
外部尺寸（）））
总重（*）
高宽长
＋；；；
％…。/
％0＋％＋。％
3
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％！。＋
＋；
％0＋；
1
2
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444
％…。/
％0。＋％！
％！
＋44
％！。＋
＋4
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41
2
％0＋
55
％！。＋
％0/
3！％
0＋5
％0＋
51
2
％0＋
6
％0％
0％。。＋
＋3＋61
2
％0
表
！〃#〃集装箱规格尺寸国家标准
箱型
外部尺寸（）））
总重（*）
高宽长
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0＋％＋。％
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2
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3
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％0％
003＋％
＋3
！6
％0％
0＋。/
！
铁道部现有的集装箱规格尺寸行业标准见表
！〃#〃0。
—
〃#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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表
！〃#〃集装箱规格尺寸铁道行业标准
箱型
外部尺寸（％％）
总重（&）
高宽长
’（）
）*＋＋
）*＋＋
；＋＋
）
’…（）＋
。/！＋
。！＋＋
*＋#＋
）＋
（四）集装箱的技术参数和标记代号
）0集装箱的技术参数
目前在铁路上运输的集装箱的主要箱型有
）&、！&、）＋&和
。＋1&、＋1&等
！种，其技术参
数见表
！〃#〃！。
表
！〃#〃！集装箱技术参数
箱型
外部尺寸（％％）
长
2宽
2高
内部尺寸（％％）
长
2宽
2高
容积
（％*）
总重
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自重（34）
小型
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2
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中型
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大型
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2
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2
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2
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2
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6
/
*＋5＋
。；；＋
。6集装箱的标记代号
运输过程中便于对集装箱的识别和管理，在箱体上应涂打清晰、易辨、耐久的标记。
集装箱标记代号有以下几项。
（））所属部门代号
所属部门代号，又称箱主代号。用四个大写拉丁字母表示。为了区别其它设备，规定
第四个字母用
7表示，我国铁路集装箱箱主代号是“
’…（7”。
’—铁路，…—部，（—集装
箱，7—国际标准规定的集装箱识别标记和代码。
（。）箱号
箱号用
/位阿拉伯数字表示。如有效数字不足
/位时，应在数字前用
＋补齐。铁路
集装箱的箱号由铁道部统一编制。
（*）核对数字
核对数字，又称校验位，是按规定的科学方法计算出来的一位阿拉伯数字，它专门用
于电子计算机核对箱主代号和箱号记录的准确性，避免抄错箱号。铁道部规定铁路集装
第五章铁路货物运输安全管理—
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箱的核对数字在箱号后用一位阿拉伯数字，并将数字加外方框表示。
（！）国家代号和尺寸与类型代号
集装箱箱体上一般涂刷国家代号和尺寸与类型代号，国家代号及地区代号规定用拉
丁字母表示。例：中国
〃#、香港
％、台湾
&’、日本
（）、美国
*＋、朝鲜
％）、韩国
％；、蒙古
…#。
尺寸与类型代号用四位阿拉伯数字表示。前两位表示尺寸，后两位表示类型。我国
铁路集装箱不使用国家及地区代号和尺寸与类型代号。
我国铁路上运输的集装箱有不少是货主自备集装箱，为了加强企业自备箱的管理，铁
路规定了自备集装箱编号和标记涂刷的主要内容如下。
！自备箱的编号由货主所在铁路局负责，并按规定涂刷。
〃箱主代号的四位拉丁字母，前两位由箱主自选，后两位规定：通用（干货）箱
&*，冷
藏箱
。*，危险品箱
’*，保温箱
/*，其他专用箱另定。
#六位箱号数字，前两位为箱主所在省、市、自治区行政区划代号，第三至六位由所在
铁路局确定，核对数字由部统一计算提供。
01和
21以上自备箱腰部涂刷白色环带，以示区别。
（五）集装箱运输特点
集装箱运输，是利用具有标准规格尺寸和便于装卸、栓固的特殊容器———集装箱装载
货物，通过一种或几种运输工具进行货物运输的一种先进运输方式。采用集装箱运输，可
以方便地实现多种运输方式的联运，从而使运输过程更趋于合理化。
我国铁路集装箱运输开始于
23年代中期。当时铁道部和铁路局都成立了集装箱运
输营业所和分所，有关单位也成立了专门机构负责管理集装箱业务。由于种种原因，集装
箱运输处于徘徊停滞状态。43年代后期研究认为，要扭转货运被动局面，其出路在于发
展集装箱运输。因此，重新