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（！）提高货车载重量利用率
货车载重量利用率，是衡量铁路货物运输工作质量指标之一，在当前货运量日益增
长、货车又不足的情况下，采取有效措施，提高货车静载重显得更为重要。实践证明，各种
形式的集装化运输，是提高货车载重量利用率的主要途径之一。据统计平均可以提高
〃#
％
&#，而且投资少，简便易行，收效较大。
（’）合理利用场库设备有效面积
铁路传统运输方式较落后，货物批数多，单元重量偏小。因此不仅货物作业手续繁
杂，容易发生差错，而且影响场库设备的利用率。采用集装化运输后，货物运输单元扩大，
并逐步实现标准化，可以进行双层或多层堆码，这就可以提高场库设备的单位面积堆货量
和利用率。
（（）集装化运输的社会经济效益
发展集装化运输除以上各项经济效果外，还应该看到在整个货物运输生产过程中的
社会经济效益。开展集装化运输可以提高货物运输生产过程的综合机械化水平，促进工
厂企业生产工艺的改革，使产品的生产流程与运输紧密衔接起来。采用集装化运输还可
以减轻劳动强度，改善劳动条件，简化作业手续。集装化运输作业效率提高，可加速车辆
周转和货物的送达，同时也加快了物资部门的资金周转。总之，集装化运输是实现货物运
输现代化的重要途径。
第八节专用线货物装车管理
一、配车
配车是保证专用线装车安全的关键。
（一）配车原则
专用线货运员应根据专用线内待发货物的种类，向车站货运调度提出所要车辆或保
留专用线内卸空车辆。专用线货运员所要求的车辆应按照《货车使用限制表》（见表
’）*
）〃）及有关规定，车辆调到后，应确认车辆定检不过期。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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表
！〃#〃货车使用限制表
顺
号
车
种
货
物
名
称
限
制
条
件
棚
车
敞
车
底
开
门
车
有
端
侧
板
平
车
无
端
侧
板
平
车
有侧
端板
板平
无车
铁
地
板
平
车
备注
散装的煤、灰、焦、
炭、砂、石、土、矿石、
砖
％
％
％
％
无端侧板平车或有端板（渡板）无侧
板平车，在使用挡板或荆（竹）笆作围
挡并安有支柱时，可装运煤、灰、砂、
石、土、砖
&金属块
％
％
％
’空铁桶
％
％
％
％应加固并外罩绳网
（
长度不足
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）
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％
％
％
％
支柱槽距小于
）
＋*的平车，允许
装不小于
&
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！集装箱
％
％
％
；集装箱可装棚车
＋超长货物
％
％
％
％
…集重货物
％
％
％
#超限货物
％
％
％
。钢轨
％
％
％
/组成的机动车辆
％
％
％
％
组成的摩托车、手扶拖拉机及小型车
辆可使用棚车，在到站有起重能力时，
可使用敞车
原木
％按零担办理者除外
注：％—不准使用的车种。
（二）敞车
铁路敞车是通用型主要车种，主要装运不怕湿货物，装货后如苫盖防湿篷布，也可装
怕湿货物。适用敞车装运的货物较多，车辆来源也很充足，配车时不单要考虑货车的容积
和载重；注意敞车的车门、车窗的状况，同时还要注意避免集重装载；掌握底开门车及其他
特型敞车的特点。
（三）平车
平车主要装运木材、钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大笨重货物。装载集重货物时
应参照表
！〃#〃&、表
！〃#〃’、表
！〃#〃（选择适合的车辆装运，避免形成集重影响运输
安全。
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！
—
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表
！〃#〃平车地板负重面长度最大容许载重量表
（&&）
面长度
板负重
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车
种
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最大容许
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线间最小
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！〃#〃；凹底平车地板负重面长度最大容许载重量表
车
种
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两横
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面长度
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车
种
（！）
载重量
最大容许
（〃〃）
距离
最小
线间
中心
垫木
两横
（〃〃）
面长度
板负重
平地
平
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表
/*/…长大平车地板负重面长度最大容许载重量表
（！）
载重量
最大容许
距离（〃〃）
线间最小
垫木中心
两横
（〃〃）
面长度
板负重
平车地
车
种
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〃长平车
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单件长度超过或等于一般车辆车底板长度时，配车时也应考虑到平车的长度，车底板
宽与货件宽的关系，如果货宽小于或等于车底板宽，允许突出端梁
；％％〃〃，货宽大于车底
板宽，允许突出端梁
＋％％〃〃，如充分利用这一点就可避免将非超长货物，装成超长货物。
同时避免使用游车造成运能浪费和作业组织的复杂。
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！
—
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（四）棚车
主要装运贵重、怕日晒、潮湿货物，必要时可装运人员及马匹。需要使用棚车运输的
货物，必须使用棚车装运。棚车来源确有困难时，经托运人同意，并在货物运单上注明可
用其他车辆代用，但必须符合下列要求。
！〃以敞车代替棚车运输怕湿货物时，必须征得分局货调同意。
#〃以冷藏车代替棚车，应经铁道部承认。
〃车辆代用必须符合《铁路货物装载加固规则》《加规》中
（以下简称）“货车使用限制
表”的规定。
％〃对保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品，能用棚车装运的必须使用棚车装运，不
得用其他货车代替。
二、装车
装车作业是保证货物运输质量，货物运输安全的重要环节之一。装车作业也是专用
线货运员在专用线负责诸事项中最为重要的一项。一般来说装车作业分为两部分：一部
分是装车方案的确定，另一部分则是监装、处理装车中出现的一些异常情况。
就确定装车方案而言，要分普通货物（包括袋装成件货物）、重质货物（钢材类）和阔大
货物（超限、超长、集重货物）。无论哪一类货物装车方案的确定，均应依据《加规》，按照装
载加固有关技术条件的要求，组织装车。使货物均衡、稳定、合理地分布在车地板上。不
超载、偏载、不集重、偏重，能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用。
在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
（一）普通货物
散堆状货物，应严格划线装车或机械定量装车，遵守有关车辆增载的规定，保证装车
重量不大于该车的容许载重量。杜绝超载与亏吨。
成件包装货物，装载时应排列紧密、整齐。当装载高度或宽度超出侧板时，应层层压
缝，梯形码放。四周货物倾向中间，两侧超出侧板的宽度应一致，袋装货物扎口应朝向内
侧。对超出端侧板高度的货件，应用绳网或绳索串联一起捆绑牢固，也可用挡板（壁）、支
柱加固。
（二）重质货物
重质货物（钢材类，包括：卷材、板材、线材、非集重的钢锭）的装载，应按《加规》定型装
载方案中规定的装载方法、防护措施和加固方案进行（详见《加规》附件一）。如有不符合
加固方案的新型产品的货物，应由铁路会同托运人在安全运输的前提下组织试运，分局管
内试运的，由分局批准，路局管内试运的由路局批准，出局试运的由铁道部批准，要求试运
的项目需经铁路认可的科研单位或专门机构出具的方案论证及技术评价报告。试运结束
后，应及时提出试运总结报告。
（三）阔大货物
提到阔大货物，很大一部分是由专用线组织发运的。因此，专用线货运员应对阔大货
物的运输有比较清晰的认识。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃超限货物
一件货物装车后，在乎直线路上停留时，货物高度和宽度有任何部位超过机车、车辆
限界或特定区段装载限界者，均为超限货物，或当行经半径为
#
％的曲线线路时，货物
内侧或外侧的计算宽度超出机车车辆限界，为超限货物。对于超限货物的装载方案，应上
报分局批准后执行。因此专用线货运员应掌握对照装载方案组织装车的技能，即能识别
装载方案图，能按装载要求组织装车。装车后能进行超限等级的测量，能按照有关规定标
画出检查线；并按有关要求拴挂检查牌或标明有关超限等级、运输要求（限速连挂、限速运
行等）。并且能协助车站或有关业务部门办理好有关超限货物挂运的手续。至于超限货
物的装载方案或如何确定超限货物的超限等级，作为专用线货运员应有一定的了解，并能
够知道如何负责组织超限货物装车的有关技术要求，诸如货物的落点、货物支重面的处
理、货物拆解或切割的技术要求等。当然能熟练掌握这些，必须充分掌握该货物的特征，
与专用线单位的技术人员配合，在不影响货物完整性和安全性的前提下，在有关人员确定
装车方案之前提出，以免造成超限等级过高，影响铁路运输组织。同时也可降低物资单位
的运输成本。
&〃超长货物
一车负重、突出车端，需要使用游车或跨装运输的货物，称为超长货物。
超长货物的装载，应符合《加规》有关规定的要求，均重货物两端均衡突出时装载量不
能超过表
’（）（’规定的容迕载重量。
表
’（）（’
突出车端长度
（％）
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’＋
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超长货物的突出装载，应尽量使一端突出，使用游车以降低运输成本。一般来说，两
转向架应均衡承载货物的重量，但由于货物一端突出或非均重必将导致重心位移，横向位
移不得偏离车辆纵中心线
！％％，纵向位移也应保证两转向架承载重量之差不大于
！
；，且任一转向架承载不得超过货车标记载重量的
！/&。重车重心高一般不超过
&
％％，超过时应采取配重措施以降低重车重心高度，否则应限速运行。不仅如此，还应
对不能符合要求的货物进行配重或采取其他方面的诸如拆卸，使用特型车辆等措施。
无论均重或非均重超长货物，在使用游车或跨装运输时，均必须遵守下列规定：
使用游车运输时，货物突出端距游车车底板的高度应符合要求。按《加规》附件二计
算垫木或支座的高度。
&）共用游车时，两货物突出端间距不小于
’％％。
#）游车上装货时，突出货物距所装货物间距不小于
#’％％。
＋）跨装运输时，两负重车车地板高度应相同，如高度不等应垫平。对未达到容许载重
量的货车，可以加装货物，但不得加装在货物的两侧与跨装货物端部间距不小于
＋％％。
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！
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！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！）负重车间只准加挂一辆游车（运梁专用车除外）。
〃）使用货物转向架时应检定转向架支重面长度是否符合要求，避免产生集重。
#）加固时，应采用柔性加固法，不得影响货物与车辆间的相对位移，以便车组顺利通
过曲线。
）为避免车组分离，应使用铁线降车辆提勾杆捆紧。
总之，装载超长货物无论均重与否，一定要满足《加规》规定的关于突出端长度或与其
他货物