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线
车次
线
车次
人数人数
中转中转
业务简报卧铺预报记事
线
别
上车人数
下
车
人
数
中
转
车
次
车
号
上中下
收
报
人直通管内合计
中转
乘车证
合计
（#）日计划的审批
旅客运输日计划编制完毕后，经客运副站长（或客运主任）审查并签字（或盖章）后，报
分局客调批准。对管内旅客列车，小结则由车务段平衡后上报分局客调。
分局客调根据各大站的日计划、小站上车人数、各次列车旅客在管内下车规律数、算
出各次列车在各客流区段内的客流密度，本着始发站照顾中间站，大站照顾小站的原则进
行调整。如在分局管内无力调整，报铁路局客调，在局管内按上述原则及方向进行调整，
或采取加挂车辆、加开临客的措施解决。
分局、铁路局客调对日计划进行调整时，各次列车在分局或铁路局管内各站计划数量
之和，不得超过该次列车在本分局或铁路局管内的固定票额；对外局始发列车不得将自分
局或铁路局前方站的票额调整到后方站，以防列车严重超员或影响始发站对票额的套用。
客调对日计划审批后，以调度命令的方式于前一天下达给各站执行。
（&）日计划的执行
各站接到分局客调批准的日计划后，即可将预售及团体预订票数量和中转签证的规
律从调整后的计划人数中城去，就可得出本站次日可以发售的硬座票额，由计划人员下达
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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给售票处所发售，并要认真做好票条的管理和交接，售票处所要严格按计划组织售票，不
得超售。检票口要认真检票并做好上车人数统计工作。
同时，在日计划的执行中，还应注意处理好以下几个问题：
！长短途列车的分工和中转换乘优先。长速列车必须组织长途旅客乘坐。换乘优先
是指在同等条件下，换乘旅客优先于始发旅客乘车。
〃大站照顾小站，始发照顾中途。大站停站列车多，分配票额多，有的还有始发列车，
客流便于组织调整，中间小站停站列车少，如大站不按计划票额发售或超售，则小站就无
法组织旅客上车。始发站必须根据计划票额发售，不得超区段，否则将造成在中间站旅客
买好了票上不了车，使列车“吊客晚点”，打乱列车运行秩序。
#满足一般、保证重点。一般来说，首长、外宾、华侨、记者、机要人员、老弱病残和其
他有特殊困难的旅客，应较一般旅客优先安排。
严格掌握“热门车”，有计划地组织“冷门车”。乘车时间好，换乘其他交通工具方便
的列车，成为“热门车”，反之，成为“冷门车”。应有计划地组织，把“热门车”的票额掌握得
严一些。对“冷门车”则加强组织，使大站客流组织乘坐“冷门车”，因大城市市内交通比较
方便，且同方向行驶的旅客列车停靠次数较多，让小站旅客乘坐“热门车”，这就更能满足
不同旅客的需要。
！〃旅客输送日计划的考核
为了考核日计划的编制质量和有关部门的执行情况，车站应对每一车次统计实际上
车人数（分别软、硬座和软、硬卧），并和旅客输送日计划对照，查明超员或欠员情况，并建
立分析考核制度。
（#）各次列车计划完成兑现率要求达到
％&以上，其计算公式为；
实际大于计划时
！
！［#
〃（
#实际
〃#计划）#计划］％
#’’&
实际小于计划时
！
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#实际
#计划）％
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式中
#实际、#计划
———分别为各次列车实际、计划上车人数；
％———各次列车计划完成兑现率。
（（）日计划完成兑现率要求达到
％&以上，其计算公式为：
〃
！
！！’
式中
！！———各次列车兑现率总和；
’
———列车数；
〃———日计划兑现率；
（二）客运调度工作
铁道部、铁路局（集团公司）、铁路分局（总公司）三级客运调度，应在同级客运主管部
门领导下，负责日常旅客计划运输的组织工作。在发布旅客列车的加开、停运、客车甩挂
及软、硬卧票额临时调用命令时，需经同级客运主管部门领导的批准。
全路日常的客运工作必须由各级客运调度实行统一调度，集中指挥，下级服从上级。
第七章铁路旅客运输安全管理—
#〃！
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！！
各级客运调度的基本任务是正确地编制和执行客运工作日常计划，有预见地组织客流，经
济合理地使用客车和客运设备，组织客运各部门紧密配合，保质保量地完成旅客运输任
务。
！〃部客运调度员
掌握全路客流和国际旅客列车及直通旅客列车的运行；组织各局有计划地、均衡地运
送旅客；处理跨局旅客列车的加开、停开、折返、变更经路、客车甩挂及调用。
#〃铁路局、分局客运调度员
掌握团体旅客运输工作，按级监督组织旅客列车按运行图安全、正点运行；经济合理
地运用客车，掌握旅客列车编组和车辆检修、整备情况，及时调整车组的配挂；检查掌握专
运车辆和加开临时旅客列车及中转站的合理接续；掌握客流动态和行李、包裹运输的变
化，及时提出增减车辆计划。
客运调度员的日常工作包括：
（！）铁道部经常分析各铁路局、主要站发送旅客人数的波动情况，并及时提出决策建
议；经常检查各铁路局直通旅客、行李包裹的运送情况，掌握旅客列车编组临时调整及车
辆调用；对节假日和大批旅客、行李包裹的运送，做到有计划地安排车辆和加开临时旅客
列车。
（#）铁路局按日、旬、月对局管内的发送旅客波动情况，做好分析、总结工作；向部汇报
跨局旅客列车利用情况，并提出解决建议；处理局管内旅客列车的停运、加开或增、减车
辆，对停运、增开的旅客列车应向铁道部报告；对大批管内旅客的输送（包括节假日），应采
取分批乘坐正常旅客列车、加开临时客车和增加车辆、套用客车底等办法。
（）铁路分局督促检查各站做好计划运输工作，严格按固定票额或规律数售票，如客
流发生变化，应根据管内各站硬座固定票额，对各站上报的日计划进行合理调整后，下达
各站执行；对始发、终到时刻适宜，客流集中的列车应重点掌握；按日、旬、月对自局管内发
送旅客人数波动情况做好分析、总结工作，并报铁路局客调；掌握日常及节假日客流变化，
制定旅客输送日计划、并进行登记和报告铁路局客调；掌握各次列车和区段密度、分界站
报告，严格控制超员率，组织本分局管内旅客均衡运输。
（三）站车客流信息传报工作
站车客流信息传报工作是指办理客送业务的车站按规定区段或停车站，正确、及时地
向旅客列车提报确切的乘车人数，旅客列车（市郊列车除外）向指定的预报站正确地发出
车内实际人数、区段内旅客密度和列车剩余能力预报的工作。
建立站、车客流信息传报制度，是合理组织旅客乘车，实现旅客计划运输，控制列车超
员，弥补列车虚糜的主要措施之一，是准确实现车站旅客输送日计划的重要环节。站、车
客流信息传报工作和车站旅客输送日计划的结合，可使客调及时了解、掌握各次列车旅客
密度，使站发站、中间停车站的客流得到合理输送，列车前方停车站能有预见地组织旅客
乘车，以保证旅客的均衡运输。
通过站、车客流信息传报，还可为列车提供良好的服务条件，对车站组织售票，维护
站、车秩序，保证旅客列车安全正点运行起着重要作用。
站车客流信息传报主要通过三种专用报表的形式记录统计和传递的，这三种专用报
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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表是：乘车人数通知单（客统—！）、列车密度表（客统—〃）及旅客区段密度报告、分界站报
告、预报通知单（此三报合在一张表内，即为客统—#）。
其填报方法分述如下。
％乘车人数通知单（客统—！）
乘车人数通知单的用途为：车站统计各次列车上车人数，积累客流资料的原始记录；
列车填记旅客密度表的依据；车站向列车传报客流及进款信息，考核填写《列车办理客运
业务站递交客统—！情况统计表》的依据；车站考核日计划兑现率、检查售票、检查执行旅
客输送日计划情况的依据。
凡办理客运业务的停车站，都必须接到站或规定的区段，正确地统计旅客上车人数，
做到真实可靠，正确率达到
&’（以上，并及时向列车提交“乘车人数通知单”（简称为“一
单”）。格式如表
）*#*
＋所示。
（）表头部分
填报站名、时间（年、月、日）和车次。
（#）表里部分
！旅客快车按到站分别统计软、硬座乘车人数，慢车按规定的区段分别统计软、硬座
乘车人数。
〃无旅客上车时，车站也必须提交“乘车人数通知单”，并在人数栏内填写“无”字。
#在本站始发的上车人数、中转换乘的上车人数（包括不出站签证换乘的人数）和使
用铁路乘车证乘车的人数，要分别填写在站发、中转及铁路乘车证的到站人数栏内，并分
栏目做小计，最后合计总人数。
表
）*
#*
＋乘车人数通知单客统—！
北京站年月日次列车
到站软卧硬卧软座
硬座
始发中转乘车证合计
泊镇
＋
德州
#；
禹城
济南
#泰
安
#
兖州
滕
县
’
薛城
’
徐州
；宿
县
蚌
埠
#明
光
第七章铁路旅客运输安全管理—
#〃！！
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！！
到站软卧硬卧软座
硬座
始发中转乘车证合计
南京
！〃#
总计
％％
上车总人数：人总进款：元
第次列车长签收
！乘坐软卧、硬卧的旅客统计在乘车人数通知单按铁道部运客组［&’’（］&号文公布
的新客统—）内，车站还要将中途上车和临时调拔的卧铺按照车厢号、铺位号填写“中途
预留剩余卧铺通知单”（客统—），并将剩余软、硬卧号贴在通知单上，于列车开车前递增
交列车长。
〃填记上车总人数（包括卧铺人数在内）和总送款额。
（））表尾部分
由列车长签收（填写车次、姓名）。
软、硬座乘车人数的统计采取检票记数或售票记数。
乘车人数通知单和中途预留剩余卧铺通知单，一律一式两份，一份由计划员（或客运
值班员）于列车开车前交列车长（或列车值班员），另一份由列车长或列车值班员签盖业务
名章后，留车站存查。如无车长盖章，即视作车站东向列车递交。交接地点为列车中部。
*＋列车旅客密度表（客统—！）
列车旅客密度表（简称“—表”），格式如表
％；
*；
&％所示。列车密度表是列车长正确
掌握旅客密度，向车站提交预报，向各级客调提交区段旅客密度报告、分界站报告及旅客
列车运营情况统计报告的依据；积累各站上下车人数资料，为编制列车运行图，调整列车
停站和票额分配计划提供准确的依据；有利于列车长及时掌握旅客流量、流向变化，合理
安排列车统一作业过程，主动地为旅客提供优质服务。
列车旅客密度表为梯形表格、分硬座及软、硬卧两个梯形表。列车长必须亲自填写列
车旅客密度表。
（&）列车始发站前，要填写好表头部分，即列车车次、始发日期、始发站名、终到站名、
担当段名、组名、列车长姓名、列车编组辆数；按列车编组计算出硬座标记、实际、超成定员
数，软、硬卧定员数。
（*）根据票额分配表，在梯形表“固定票额”栏内，用红笔填写各站的票额分配数（或根
据上级命令调整后的数字），遇有甩挂车辆时，填写甩挂车辆数、车种和到站。软、硬卧梯
形表中“固定票额”栏内外线上方填写软卧票额、下方填写硬卧票额。
（））列车从始发站开出后，列车长将各停车站提交的乘车人数通知单上的人数，分别
填写在各到站（区段）栏内；软卧乘车人数根据各卧铺列车员统计的实际人数分别填人在
软、硬卧的到站栏内。
（！）梯形表中每一竖格的垂直累计数为各站上车人数，每横—格水平累计数为各站下
车人数。
表
！
〃
#
〃
！列车旅客密度表
次列车年！月！日自北京站始发
年！月！日终到南京站
列车编组辆硬座标记定员〃#〃人
实标定员〃〃人
软座定员％人
硬卧定员&’（人
软卧定员〃&人
超成定员中途#）人
。。。。列车（车务）段
列车长！！！。。。
固定
票额
到站
人
数
发
站
软硬卧
下车数
上车人数
车内人数
输送量硬座人
软座人
硬卧人
软卧人
！！！！！！
计人
路
局
管
界
分
局
管
界到站
实
际
计
划
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
发站
北
京
济
南
局
上
海
局
北京
天津
济南
徐州
蚌埠
南京
核实
廊坊
天津西
唐官屯
沧州
泊镇
核实
德州
禹城
济南
泰安
兖州
滕县
薛城
核实
徐州
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第七章铁路旅客运输安全管理—
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（！）车内人数栏为列车到站前的车内人数减去本站的下车人数，加上本站的上车人
数，等于列车由该站开出后的车内人数（即车内旅客密度）。
（〃）调整栏（亦称为核实栏）为列车对车内实际乘车人数进行全面核实后的车内人数
（分别按到站及合计数填写）。经调整后的车内人数作为后面各区段计算车内人数和填写
“三报一表”的依据。
（#）旅客密度表的记事栏内注明沿途未交“乘车人数通知单”的站名。
（）列车终到站之前列车长应计算一个单程的旅客输送量，计算方法为：软、硬座各站
下车人数加上软、硬卧各站下车人数等于旅客输送量。用同样方法计算出返程旅客输送
量，往返旅客输送量之和为该次列车总的旅客输送量。
为了保证列车旅客密度表中的到站（区段）人数及车内人数的正确，列车必须认真执
行看票上车制度；列车在始发站开车后，应通过旅客去向登记或夜间看票记录及验票的方
法，对车内实际乘车人数进行一次全面核实，并将核实人数用红笔填写在核实栏（即调整
栏）内，为全程打好基础。列车运行于分界站前用上方法对车内实际人数接到站进行核实
调整，列车在某局管内运行超过
％％&’时，增加一次核实。
如表
#（
）（
*#中，北京至南京
＋＋次直通快车，北京站开车前，收到北京站送交的乘
车人数通知单（客统—
；），按到站分别填入列车旅客密度表，北京站实际上车人数栏中，合
计为
〃##人。北京站开车后经全面核实后的人数，用红笔填入核实栏（即调整栏）中为
〃〃人。列车经廊坊站，根据该站交来的客统
；，填好该站上车人数
；；，然后计算该站开
车后车内实际人数
#*…人（即
〃〃（
％。
；；）。以后各站开车后人数的计算如此类推。
；/旅客区段密度报告、分界