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表示开通双线区间反方向线路，以明显正、反方向运行的信号显示，便于司机掌握列车运
行条件。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
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！！
图
！〃
#〃
％发车线路表示器设置示意图
！有的车站在调车线编成车列后，不再向发车场转线，直接在调车线上发车。此时，
需要在调车线线群头部适当地点装设线群出站信号机（此信号机采用色灯型高柱信号
机），并在各调车线的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器，如图
！
〃
#
〃
％所示，发
车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，表示准许该线路上的列车发
车；不准发车的线路上，所属该线路的发车线路表示器不能着灯。
&’进路色灯信号机
在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，车场之间应装设进路
色灯信号机。进路色灯信号机分为接车进路色灯信号机及发车进路色灯信号机。接车进
路信号机设在进站信号机与接车线之间；发车进路信号机设在发车线与出站信号机之间，
如图
！
〃
#
〃
（所示。
图
！〃
#〃
（进路信号机设置示意图
—发车进路色灯信号机；！—接发车进路色灯信号机；&—出站信号机。
（）接车进路色灯信号机的显示方式与进站色灯信号机相同。
（！）发车进路色灯信号机显示方式如下：
〃一个绿色灯光———准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放
状态。
#一个黄色灯光——
——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
一个绿色灯光和一个黄色灯光———表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信
号机在开放状态。
！一个红色灯光——
——不准列车越过该信号机。
％接车或发车进路色灯信号机作调车信号机时，显示一个月白色灯光———准许越过
该信号机调车，如图
！〃
#〃
）所示。
—
〃！！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
图
！〃
#〃
％接发车进路信号机作调车信号机时，
显示一个月白灯光示意图
（&）进站及接车进路色灯信号机均应装设引导信号。
引导信号显示一个红色灯光及一个月白灯光———准许列车在该信号机前方不停车，
以不超过
！’（）
*
＋的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。
#；线路所通过信号机
（）半自动闭塞区段通过色灯信号机的显示：
！一个绿色灯光——
——准许列车按规定速度运行。
〃一个红色灯光——
——不准列车越过该信号机。
（！）自动闭塞区段每架通过色灯信号机都起着线路所的作用，一般都不再设线路所；
只有个别有区间道岔（分歧道贫）的处所，才设为管理区间道岔的线路所，该处的通过色灯
信号显示的红色灯光起绝对信号作用。当列车经过分歧道岔向运行时，色灯信号机应显
示两个黄色灯光（同图
！〃#〃…）；当分歧道岔为
％号及以上时，显示一个黄色闪光和一
个黄色灯光，表示经侧向限速通过该道岔（同图
！〃#〃。）。自动闭塞区段防护分歧道岔
的线路所通过信号机，其机构和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。
以上进站、出站、进路及线路所通过信号机，是接发列车的主体信号机，起防护作用。
为了提高以上主体信号的显示距离，保证接发列车作业安全，根据需要还可以分别装设预
告信号机或复示信号机。
…；复示信号机
由于受地形、地物影响，进站、出站及发车进路色灯信号机的显示达不到规定距离时，
应装设复示信号机。为了使复示信号机与其他信号机相区别，防止司机误认，复示信号机
采用方形背板。
（）进站灯列式复示信号机
当列车司机已确认预告信号机表示进站信号机开放的显示，并越过预告信号机后，受
地形、地物影响，司机仍不易确认进站信号机显示时，如不了解进路道岔的直向或侧向开
通位置，盲目行驶可能产生不安全因素，降速运行则会影响效率，因而采用进站复示信号
机。
！特点。为了防止与进站、预告信号机的显示相混淆发生误认，进站复示信号机除采
用方形背板外，还采用灯列式机构。通过进站灯列式复示信号机的显示，来表示进站信号
机的开放与关闭和进路所经道岔是直向位置或侧向位置。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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！设置地点。在预告信号机与进站信号机之间便于司机确认的适当地点，如图
！〃#
〃
％所示。
图
！〃
#〃
％进站灯列式复示信号机设置位置示意图
〃显示方式如下。
&’两个月白色灯光与水平线构成
（）*角显示———表示进站信号机显示列车经道岔直
向位置向正线接车信号，如图
！
〃
#
〃
！）所示。
＋’两个月白色灯光水平位置显示———表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车
信号，如图
！〃
#〃
！所示。
图
！〃
#〃
！）显示向
正线接车信号示意图
图
！〃
#〃
！显示向道岔侧向
位置进站信号示意图
—
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃无显示———表示进站信号机在关闭状态，如图
#
％
##所示。
（#）出站及发车进路复示信号机
出站及发车进站信号机受地形、地物的影响，使信号机达
不到规定的显示距离时，为便于司机确认信号显示，在保证信
号能连续显示的适当地点装设复示信号机，如图
#
％
#&所
示。出站和发车进路色灯信号机的复示信号机，仅表示出站及
发车进路色灯信号机的开放状态。
出站及进路色灯复示信号机采用方形背板，显示下列信
号：
！一个绿色灯光——
——表示出站或进路信号机在开放状态。
〃无显示——
——表示出站或进路信号机在关闭状态。
（二）区间内指示列车运行的信号机
’（自动闭塞通过色灯信号机
（’）作用
！它是列车进入闭塞分区的凭证。
〃它是其后方信号机的预告信号机，可不间断地向司机预
告次一闭塞分区的空闲及进站信号机是否开放。
#防护区间分歧道岔的线路所通过色灯信号机，采用进站
图
#
％
##进站信号
机关闭示意图
图
#
％
#&出站及发车进路色灯信号机的复示信号机
信号机的机构，但不办理引导接车，其引导信号（月白色灯光）应封闭。当该信号机显示红
色灯光时，起绝对信号作用，列车不准越过。
（#）设置
！通过色灯信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。不准设在停车后可能脱钩
的处所（线路变坡点），并尽可能不设在停车后起动困难地点。
〃通过信号机原则上应和轨道绝缘节设在同一坐标上。由于施工等原因，不能达到
上述要求时，双线单方向运行线上的通过信号机，轨道绝缘节允许设在信号机前
’）、后
*（＋）的范围内；单线双方向运行的并置通过信号机，轨道绝缘节只允许设在信号机前后
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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各
！〃的范围内，如图
#
％
#％所示。
！三显示区段两架通过色灯信号机间的距离
不得少于
！#&&〃。四显示闭塞分区的长度较三显
示闭塞分区短，约为
’&&
（
）&&〃。为便于使用、管
理、维修，通过信号机的编号以信号机坐标公里和
百米数组成，下行通过信号机编为单数，上行编为
双数，如上行通过信号机所在里程为
*）＋；〃
％。&〃，
则该信号机应编为
*）＋％，与其并列的下行
通过信号机编为
*）＋。。
（*）通过色灯信号机的显示
〃三显示自动闭塞区段通过色灯信号机的显
示：
/0一个绿色灯光———准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区
空闲。
10一个黄色灯光——
——要求列车注意运行、表示前方有一个闭塞分区空闲。
20一个红色灯光———列车应在该信号机前停车。
#四显示自动闭塞区段通过色灯信号机的显示：
/0一个绿色灯光———准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区
空闲。
10一个绿色灯光和一个黄色灯光———准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，
表示运行前方有二个闭塞分区空闲。
20一个黄色灯光———要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前
方有一个闭塞分区空闲。
30一个红色灯光——
——列车应在该信号机前停车。
！特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示
信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：
/0在列车运行速度不超过
！#&；〃
4
5的区段，当两架信号机间的距离小于
％&&〃时，前
架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在
％&&〃及其
以上，但小于
）&&〃时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。
10在列车运行速度超过
！#&；〃
4
5的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规
定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。
容许信号。当自动闭塞通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难地点
时，在该通过色灯信号机上应装设容许信号，如图
#
％
#。所示。容许信号采用方形背
板。
当通过色灯信号机显示绿色或黄色灯光时，容许信号不着灯，列车应按通过色灯信号
机的显示运行。当通过色灯信号机显示红色灯光时，容许信号显示一个蓝色灯光，准许铁
路局规定停车后起动困难的货物列车，在通过色灯信号显示红色灯光的情况下不停车，以
不超过
#&；〃
4
5的速度通过，运行到次一架通过色灯信号机，并随时准备停车。当容许信
图
#
％
#％自动闭塞通过色灯
信号机设置位置示意图
—
#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图
！〃
#〃
！容许信号设置示意图
号灯光熄灭，司机在确认该通过信号机装有容许信号时，仍可按上述要求通过该信号机。
在进站信号机前方第一架通过信号机上不准装设容许信号，以防追尾。但该信号机也不
得设于停车后起动困难地点。
！％遮断信号机及其预告信号机
（&）设置
在繁忙道口、有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据
需要装设遮断信号机。该信号机的设置，距防护地点不得少于
’（。
（！）作用及特点
当发现危及行车安全的情况时，遮断信号机即向列车发出停车信号，使列车在危险地
点前停车，平时不着灯。为了区别于一般信号机，遮断信号机采用方形背板，并在机柱上
涂有黑白相间的斜线，如图
！〃#〃
！）所示。
图
！〃
#〃
！）遮断信号机设置示意图
（*）显示
遮断色灯信号机显示一个红色灯光———不准许列车越过该信号机；不着灯时，不起信
号作用。
（#）遮断信号机的预告信号机
为了保证信号的显示距离，在半自动闭塞未装设机车信号区段的遮断信号机，应装设
预告信号机。预告信号机的外型与遮断信号机相同，机柱涂有黑白相间的斜线。遮断信
号机的预告信号机显示一个黄色灯光时，表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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信号作用。在自动闭塞区段，有关的通过色灯信号机，可兼作遮断信号机的预告信号机，
在信号显示上有下列要求：
！当遮断信号机与前方通过色灯信号机的距离小于制动距离时，在遮断信号机显示
红色灯光时，前方通过色灯信号机应重复遮断信号机的显示，如图
！〃#〃
！所示。
〃当遮断信号机与前方通过色灯信号机的距离满足制动距离时，在遮断信号机显示
红色灯光时，前方通过色灯信号机显示黄色灯光，如图
！
〃
#
〃
！所示。
遮断信号机的红色灯光是由人工控制。当值班人员发现危及行车安全的情况后，按
压有关按钮，该遮断信号机即显示红色灯光。
在经常发生塌方落石地点，多已使用塌方落石自动报警装置。一种是当路堑边坡塌
方或落石时，报警装置会自动发出警报。值班人员听到警报后，立即前往规定地点放置响
墩或采取其他应急措施，对事故地点进行防护。另一种是塌方落石自动报警装置与遮断
信号机结合使用。在发生塌方落石后，遮断信号机自动显示红色灯光，其预告信号机显示
黄色灯光，以使列车不进入塌方落石地段。
图
！〃
#〃
！在自动闭塞区段，遮段信号机与前方
通过信号机的显示关系示意图
％&预告信号机
进站及线路所通过信号机前方可装设预告信号机。
（’）预告信号机的作用
预告信号机可以使列车司机提前了解进站信号机或线路所通过信号机的开放或关闭
状态，从而保证行车安全和提高行车效率，改善乘务员的劳动条件。
（！）进站信号机前装设预告信号机的条件
！半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机。
进站信号机为臂板信号机时，可设预告信号机，预告臂板信号机应采用电动臂板。
〃自动闭塞区段的进站信号机不另设预告信号机，这主要是每一通过信号机对后一
架信号机都起预告作用，仅为区别已接近车站进站信号机前第一架通过信号机机柱上涂
的三条黑斜线。
#遮断信号机和半自动闭塞区段通过信号机，应装设预告信号机
（％）预告信号机与主体信号机的设置距离
预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于
（））*，以保证预告信号机显示黄色
—
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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灯光时，列车能在主体信号机前停车，不会发生冒进信号的事故。但当预告信号机的显示
距离不足
！〃〃#时，其与主体信号机的安装距离不得小于
〃〃〃#。
（！）预告色灯信号机的显示方式
！一个绿色灯光一表示主体信号机在开放状态。
〃一个黄色灯光——
——表示主体信号机在关闭状态。
（三）调车信号机
％调车色灯信号机
为了满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。在电锁器联锁的车站，道岔的扳
动、进路准备妥当的有关信号，由扳道员在现场显示，因此不设调车信号机。
（）设置
按调车色灯信号机在调车作业中的作用及设置地点，可分为以下几种：
！设在调车起始处的调车信号机。由股道、专用线、牵出线、机待线、调车场及段管线
等地点向车站咽喉区调车时，都需要在调车进路始端设调车起始信号机。如果股道上已
有出站或进路信号机，可在其机上增设调车信号显示，构成出站或进路兼调车信号机。
〃设在调车折返地点的调车信号机。在推进后又牵引或牵引后又推进的调车作业中
供返岔地点使用的调车的信号机是折返地点调车信号机。如图
&
’
！
’
&（中
）（
信号机就
是由
、*道相互间转线时使用的折返地点调车信号机。
图
&’
！’
&（调车色灯信号机设置示意图
#起阻拦作用的调车信号机。在调车作业中表示调车进路终端的信号机是起阻拦作
用的调车信号。如图
&’
！’
&（中
）！
是
、*道转线的起阻拦作用的调车信号机。这样可
以提高站场平行作业的可能性。
以上三类调车色灯信号机，其作用并不是固定的，根据调车作业的不同，作用也可改