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％#加强施工管理，严格各项施工安全组织措施。加强线上料的管理，确保线上料按
规章的规定摆放牢固并将旧料及时回收。
！#举一反三，抓好防洪、设备病害整治、施工安全、道口管理等工作。
七、&&&年
〃&月
’日京九线旅客列车脱轨重大事故剖析
（一）事故概况
&&&年
〃&月
’日
’
（
）*，南昌开往景德镇的
＋；…&次旅客列车（…辆，％）〃。，〃！
#
〃计
长）运行至京九线南昌局管内横岗—向塘间
＋〃！/
！&&0处，机车及机后
〃#位硬座车
脱轨，％位硬座车前台车抬起；无人员伤亡，机车中破
〃台，客车中破
辆，中断行车
1&&023。
（二）原因分析
鹰潭机械化线路段中修队临时利用列车间隔更换伤损钢轨，将
＋〃！/
〃’号左股钢
轨拆除，新轨尚未拨入线路，机车乘务员发现后采取紧急制动停车不及，造成列车脱轨。
事故纯属作业人员严重违章、盲目蛮干所致。
〃#施工负责人鹰潭机械化线路段中修队副队长违章指挥，违反《技规》第
；）、*&条
和《铁路工务安全规则》第
##条、第
#
#
〃％条的规定，临时利用列车间隔施工，在未与
车站值班员联系申请，未得到调度员准许施工的命令，未明确施工起止时刻，未设置移动
停车信号防护的情况下，擅自进行换轨施工。
#驻站联络员违反《技规》第
；）条、《铁路工务安全规则》第
##条的规定，未沟
通施工负责人和车站值班员的联系，在没有与车站值班员办理承认手续的情况下，盲目答
应工地作业，未严格执行列车动态联系制度。在
＋；…&次接近横岗站时，明知工地更换钢
轨作业未完，却忙于与无序的现场联络，未及时采取措施通知车站值班员利用关闭出站信
号拦信列车。
％#工地北端（来车端）防护员、工地防护员违反《技规》第
*〃条、《铁路工务安全规
则》第
##
…条使用移动停车信号防护办法的规定，明知工地在更换钢轨，却不按规定设
置停车信号防护，严重失职，以致失去拦停
＋；…&次列车的机会。
！#轨道电路防护功能不全。〃；信息移频自动闭塞区间轨道电路不具备断轨防护功
能，当京九下行线
＋〃！/
〃’号轨拆除后，机车信号不显示白灯，致使司机误认为信号正
常，按既定速度运行。
第八章铁路营业线施工安全管理—
#〃〃！
—
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！！
（三）事故教训及对策
事故的主要教训是：
！〃基本规章制度不落实。对于临时利用列车间隔施工，从联系、承认、登记到防护，
《技规》和《铁路工务安全规则》有关条文都有明确、具体的规定，但从施工负责人盲目安排
工作任务、违章指挥开始，到驻站联络员、接近防护员、工长、安全员、工地防护员，无一人
按规章办事。
#〃基本作业标准不落实。整个防护工作均未按预报、确报、警戒、监视、联络的一次
性作业标准执行。
〃基本管理制度不落实。中修队更换钢轨，未执行次日工作内容当天向段调度汇报
制度，擅自作主临时利用列车间隔换轨，失去正常的监督、监控。
％〃培训教育不到位。从施工负责人到工地防护人员缺乏施工安全、防护的基本知
识。％名女防护员平时未经严格的培训和考核，都不知道利用列车间隔更换钢轨作业时
的防护工作规定。
&〃安全责任不落实。在
#’日的分工会和当日的班前会上，均未交代安全注意事项。
整个施工作业中，工长、安全员、防护员的任务和责任都不明确。安全员未履行监督职责，
防护员没有联络要求，没有岗位要求，在施工前也未通知电务和工务派人参加配合，现场
作业和防护工作均处于失控状态。
’〃施工的计划性不强，计划外施工普遍。由于施工与运输的矛盾十分突出，计划外
施工存在要点难的问题，工务部门、施工部门“偷点、骗点、抢点”的心态长期存在，同时，又
忽视了利用列车间隔的零小施工安全把关，形成了诱发事故的隐患。
（〃施工安全的联控机制不健全。局管内设备管理部门与施工单位的联控，施工单位
与车务部门的联控，还没有有效的卡控办法。作为线路大修施工所在地的南昌工务段未
与鹰潭机械化线路段签订施工安全协议，未指派驻队领王员常驻工地，对施工安全的监控
没有到位。横岗站值班员对驻站联络员在行车室内从确定施工到与现场联络拦停列车直
至事故发生的一系列活动未主动了解和引起警惕，错过了防止事故的时机。
）〃干部作风不实。铁路局及有关业务部门的领导对线路施工作业监督检查不力，对
安全措施贯彻落实不够。#***年初至事故前，虽开展了几次安全大检查活动，但施工安
全检查中重大型施工、重人身安全、重线路质量，发现严重危及行车安全的隐患不多，像鹰
潭机械化线路段中修队这样违章作业的严重隐患，未能及时发现，及时采取有效措施。
主要对策措施是：
！〃深入开展施工安全专项检查，规范施工安全管理，完善施工安全防护体系。针对
事故所暴露的问题，对施工安全，从管理办法到施工方案和计划的申报审批，从施工作业
的申请登记到施工命令的发布实施，都进行认真的对照检查。今后凡区间更换重伤钢轨
要报段批准。除危及安全不得不修以外，取消零小施工，全面纳入计划，集中开“天窗”修。
健全施工安全防护体系，在加强施工作业防护人员业务素质培训、强化防护人员队伍建设
的同时，形成责任明确、联络畅通、反应灵敏、处置果断、防护到位的施工安全保障体系。
#〃建立施工安全联控机制。一是要强化运营部门与施工部门的联控，运营部门要主
动介入施工作业，指定专人参与施工的安全质量把关，并与施工部门签订安全协议。二是
要强化车务部门与施工部门的联控，实行《施工派遣证》办法，今后凡施工联络员进入行车
室，必须持有施工负责人填发的《施工派遣证》，注明联络人员、作业方式、作业地点、作业
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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要求等内容，值班员确认后进行签认，以保证在作业过程中实现接发列车人员与施工单位
驻站联络人员的联控。
！〃大力改进干部作风。深入开展安全生产调查研究，提高安全管理的针对性和实效
性。要求各级干部真正深入现场，解剖麻雀，通过对一个车站、一个班组的全面调查，深刻
反思在安全管理中存在的薄弱环节，认真总结经验教训，抓好正反两方面的典型，制订科
学有效的决策措施。
#〃强化安全逐级负责制。形成一级对一级负责、层层负责的安全责任保障体系。重
点解决岗位向班组负责、班组向车间负责、车间向站段负责、站段向路局负责的问题。各
级安全责任制考核既要检查台账，更要检查生产过程中的落实情况，尤其是在作业岗位的
落实。
八、％％年
#月
！日
&’（）次客车陇海线
李家坪站行车大事故剖析
（一）事故概况
％％年
#月
！日
*
＋
；#，郑州开往乌鲁木齐的
&’（）次旅客列车（编组
’）辆，（。，
#％
〃
…计长）！）/0
1
2的速度运行至兰州铁路分局管内陇海线李家坪站
（号道岔处（3’4
…；％0），机后第
*位
56；/）’（’）前后车脱轨，继续走行
；％0停车，该车辆在李家坪站
甩下。无人员伤亡，客车中破
’辆，混凝土轨枕报废
））…根，中断行车
2#…078。构成行
车大事故。
（二）事故原因
事故发生地段为宝兰二线李家坪车站站改工程未验交地段，施工单位为乌鲁木齐铁
路局工程集团公司。该工程自
％％年
！月
’#日开工，！月
（日开通。#月
’（日，兰州
铁路局建管中心组织检查初验，设备管理单位定西工务段提出部分道岔缺少零配件，部分
股道、道岔几何尺寸超限，工程质量未达到验收标准。交、验双方同意由施工单位配齐道
岔零配件，对线路、道岔继续整修，于
#月
！日
’*
＋
％％复验合格后移交运营单位接管。事
故发生在复验前的
*
＋
；#。由于施工单位未对线路设备及时整修，滑床板空吊，爬轨点前
后的高低方向、水平方向及道岔查照间隔都不同程度地存在超限和病害，造成
&’（）次旅
客列车脱轨。
（三）责任认定
乌鲁木齐铁路局工程集团公司因没有及时对李家坪站改后存在的质量问题进行整
修，达不到工程验交标准，未按规定向运营接管单位办理工程验交手续，负此次事故的主
要责任。
兰州铁路分局定西工务段作为设备管理单位，未认真按《加强营业线施工安全管理的
规定》（铁办〔％％’〕’#号铁道部文件）的要求建立并执行好安全监督的职责，应负重要责
任。
第九章铁路锅炉压力容器安全管理—
！#〃！
—
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第九章铁路锅炉压力容器安全管理
第一节锅炉压力容器安全管理基本知识
一、概述
锅炉、压力容器虽然不像一般转动机械那样容易磨损，也不像高速发动机那样承受着
高度疲劳载荷，但是，如果这类设备发生了爆炸，就具有极大的破坏力。因为锅炉、压力容
器内贮有有压力的气体或液化体；加之某些介质还具高温、易燃、易爆、有毒的特点。当锅
炉和压力容器爆炸时，内部介质瞬间释放出大量的能量。这些能量除将整个锅炉、压力容
器或它的碎块，以很高的速度抛出外，大部分产生冲击波，直接破坏周围的设施和建筑物，
造成人身伤亡。如果压力容器内的介质是可燃物，那么容器破裂时可燃物大量外溢与空
气接触，造成爆炸。爆炸生成的气体继续升温膨胀，形成体积巨大的高温燃气区，使受害
地区变成一片火海。如果一个民用液化石油气瓶爆炸，其燃烧波及范围至少可达
！〃多
米；一个贮量
#〃的液化石油气贮罐爆炸，其燃烧波及范围至少可达
#％〃米。工作介质外
溢，也常常是造成人员伤亡的直接原因。尤其是有毒介质的爆炸外溢，后果更是不堪设
想。#&’（年在印度的美国联合碳化物公司的设备事故，造成
！〃〃〃多人死亡，#！）〃〃〃多人
受伤便是一例。
历年来，世界各国锅炉、压力容器事故时有发生，例如：
#&*&年日本福岛县伊达町二氧化碳贮罐爆炸，罐体断裂成
％块以上的破片，最远飞
出
＋〃米。由于爆炸的冲击波，＋名工作人员死亡，＋’人负伤，半径约
#公里的建筑物均受
到破坏。
#&％〃年美国伊利诺斯州一节油槽车发生爆炸，火焰窜到
＋〃〃米的高空，附近房屋发
生火灾，许多市民被烧死。
#&％！年日本货轮“协照丸”船尾辅助锅炉爆炸，船体在船尾部被切断，船内浸水后沉
没。#（个船员中死
#！人，伤
！人。
#&％（年英国纳波罗有限公司己内酰胺制造厂，发生环乙烷空气氧化反应罐的蒸汽爆
炸，爆炸发生后，工厂被大火包围，火灾面积长达
）〃米，升入高空的黑烟，在约
＋〃公里处
也可看到，距工厂
#；）公里以内，房顶墙壁受损害的住房有
（（栋，在约
）公里以内有
＋〃〃
栋以上房屋的窗玻璃均被破坏。
#&％’年美国国纳西州休比市，一辆液化石油气体铁路槽车大爆炸，市街发生大火，造
成
！）人死亡，#）〃余人烧伤的严重事故。
#&％’年西班牙一辆液化丙烯油汽车槽爆炸，破坏范围长达
！！〃米，宽
’米，死亡
#）〃
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
人，伤
！〃#余人，！##辆汽车和
！栋建筑物烧毁和倒塌。
近年来，国内也多次发生重大的锅炉、压力容器爆炸事故。例如：
！％&％年
’月，河南省南阳柴油机厂浴室加热水箱发生爆炸，浴室（！’平方米）屋顶炸
塌，压、烫、砸、溺死
人，重伤
’&人。
！％（！年
！月，辽宁省某电厂发电量为
〃#万千瓦的
&号机组氧器发生爆炸，三层机房
炸塌二层，死
％人，重伤
’人，轻伤
〃人，直接经济损失
）##多万元，两台机组停止发电，需
要
！#个月才能修复，影响上百个厂矿的生产间，接经济损失数亿元。
！％（！年，锦州机务段一辆运行在沈山干线上的蒸汽机车发生锅炉爆炸，机上
’名司
乘人员当场死亡，中断行车数小时，直接经济损失
！##多万元。
综上国内外锅炉、压力容器发生爆炸的惨痛教训、事例，说明锅炉、压力容器如果制造
质量不好或者操作管理不当，就容易发生事故。由此造成的破坏，不仅使工厂停产，运输
线中断，影响社会的安定，而且给国家和人民的生命财产造成难以估量的损失。
我国是社会主义国家，铁路是国民经济的大动脉，首先就要求保障“安全生产”。历年
来，通过一些惨痛的教训，更使生产部门的管理人员和工人清醒地认识到加强锅炉、压力
容器安全管理技术培训，避免发生恶性事故，是一项极为重要的工作。
需要指出的是，就铁路锅炉、压力容器“安全”的概念而言，它包括产品安全和生产安
全。前者研究产品安全，包括产品设计、制造、质量等内容；后者研究工人安全，包括设备
（设施）的各个环节及环境对其影响等内容。所以，铁路锅炉、压力容器安全管理，是研究
铁路锅炉、压力容器运行中的各种破坏机理以及防止产生破坏的措施和方法，介绍设备安
全运行的规律，以便在设计、施工、运行、管理中向有关人员预先警告事故的危险性。这是
多年来安全工作者渴望找到的一种方法。由于
〃#世纪
）#年代的新兴科学———系统工程
的问世，并很快应用于安全工作，形成了安全系统工作，从而使事先预报事故，掌握事故发
生规律，预先警告事故的危险性成为可能。这一崭新学科若用于锅炉、压力容器，无疑对
杜绝恶性事故或将事故降低至最小程度，保证铁路运输的安全，将起到十分重要的作用。
二、压力容器的分类
压力容器又称受压容器，从字面看，凡承受流体压力的密闭容器均可称为受压容器。
但实际上许多国家只是将比较容易发生事故，且事故危害较大的压力容器作为一种特殊
设备。它要由专门的机构进行监察，并按规定的技术管理规范进行设计、制造、安装、使
用、改造、检验和修理。
压力容器的型式很多，在设计、计算中，压力容器分为薄壁容器和厚壁容器；根据承压
方式，分为内压容器和外压容器；根据压力容器制造方法不同，将压力容器分为铆接容器、
焊接容器、铸造容器和锻造容器；根据制造压力容器的材料，分为钢制容器、有色金属容器
和非金属容器；根据压力容器外型，将容器分为球形容器、圆柱形容器、锥形容器和组合容
器；从压力容器的安全以及事故造成的危害程度，压力容器又分为低压、中压、高压和超高
压容器等等。
在工业生产中，为了保证压力容器的安全，管理和监察，体现生产工艺的特点起见，压
力容器常分为以下几类：
（！）按工艺用途分类。
第九章铁路锅炉压力容器安全管理—
#〃！
—
###################################################
##
反应压力容器（代号
！）。主要用于完成介质的物理、化学反应的压力容器。如反应
器，发生器、反应釜、合成塔、聚合釜等。
换热压力容器（代号
〃）。主要用于实现介质热量交换的设备。如冷却器、冷凝器、蒸
发器、加热器和消毒锅等。
压力容器（代号
#）。主要用于对混合物料进行分离的设备。如分馏塔、精馏塔等。
储存压力容器（代号
、其中球罐代号
％），主要是用于储存盛装气体、液体、液化气体
等介质的压力容器，如各种型式的储罐。
（&）按容器的压力分类。
低压容器（代号
’）：（
）
*＋；…！；
。
*）/＋