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员、安全技术人员、公安保卫人员和熟悉现场的老工人等组成；向事故单位和现场保护人
员了解事故前后情况和现场保护情况。
（〃）现场观察
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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指先不进入现场内部，只在现场周围作概貌观察，以便提出勘查顺序及注意事项。通
过现场观察，可以了解事故对建筑物或设备破坏的大致情况，判断建筑物及设备构件是否
有倒塌、掉落的危险，搞清危险品的位置、数量及状态等。然后根据这些情况，提出适宜的
勘查顺序（如从外围向中心、中心向外围或沿工艺流程进行勘查）和勘查中的安全注意事
项。
（！）实地勘查
即进入事故现场内进行详尽的调查。可分两步进行：第一步，将事故现场在周围环境
中的位置和现场全貌，拍成方位照片和全貌照片，把现场的原始状态记录下来；第二步，逐
个研究物体在事故前后的位置变化、物体之间的层次关系和相互作用关系，物体在事故中
受到破坏的程度和说明这种程度的痕迹。对于具有物证价值的痕迹物品，要进行实地测
量和拍照，进而研究它们与事故发展过程的联系。对于某些有特殊意义的物品、残骸和碎
片，要进行编号、制图和称量，必要时还要选取样品，进行化学和金相分析。
（〃）整理事故现场勘查记录，重点是填好勘查记录笔记，如建筑物、设备破坏情况表、
飞散物落散情况表，以及人员伤亡和疏散情况表，编写照片说明；绘制各种现场图。
（三）锅炉压力容器事故技术分析
使用条件比较简单的压力容器破裂爆炸事故，经上进情况调查，一般都可以大体上判
断出破坏形式及产生的原因。但情况比较复杂的一些容器事故，仅仅依靠一般情况的调
查，是难以查明事故原因的。在这种情况下，常常需要进一步进行技术检验、计算和全面
鉴定，才能找出正确的原因。
（#）材料检验
检验材料的金相组织是否正常，有否宏观和微观缺陷（包括气孔、夹杂、微裂纹等），检
查裂纹的分布及走向等。
复验化学成分是否合乎要求，分析杂质、偏析及可能引起问题的微量元素含量与分
布。
复验机械性能（强度、硬度、塑性和韧性）等是否合格。
（）工艺检查
检查表面加工状况，特别注意尖角、槽沟等应力集中处。
测定残余应力。
检查焊接施工状况（焊接缝质量、有无焊接缺陷、焊接裂纹等），了解工艺规范、施工环
境和工艺过程。
（！）断口分析
在以上调查基础上，再进一步通过断口分析，确证压力容器破裂事故的原因。
首先对断口进行宏观观察，找出裂纹起源部位、裂纹扩展部位和最后快速破断部位。
宏观分析的特点在于用肉眼或借助放大镜（％
&倍），对断口进行观察。
断口的宏观分析，大体上可判断出断裂类型。例如塑性断裂时，断口处有明显的宏观
塑性变形。
塑性断裂的断口由纤维区、放射区和剪切唇三个区域组成。纤维区是裂纹的发源地，
这里金属中的夹杂物或其他缺陷，首先形成显微空洞，然后空洞长大、聚集而形成锯齿状
的断口。这个区域，裂纹的形成和扩展缓慢。纤维区的表面呈粗糙纤维状，颜色多为暗灰
色。放射区紧接纤维区域，裂纹在此区域迅速扩展，它表面光滑，颜色比较明亮。这种断
第九章铁路锅炉压力容器安全管理—
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裂，在高倍电镜下为韧窝断口，即在微观平面上存在一个个大小不同的、形状为拉长抛物
线形的洼坑，在“韧窝”底部，常有夹杂的质点。
脆性断裂的断口，通常分两个区域：断裂发源区及裂纹扩展区。前者位于裂纹的尖端
或缺口的根部，其精确位置可由扩展区的形貌确定；扩展区上有许多辐射状花样，断口比
较粗糙，根据辐射线的位置及走向，可确定裂纹源的位置。断口呈闪晶状的，有白亮金属
光泽的断口。这种断口，在高倍电镜下为所谓解理断口（解理面上有河流花样）或沿晶断
口（沿晶面脱开）。
断口的宏观分析和微观分析是整个断口分析不可分割的两个方面。两者相互补充，
相互配合，不可偏废，以免得出错误的结论。
六、工业锅炉爆炸原因分析及其特征
（一）人为因素
司炉工劳动纪律松懈，工作失职。如上班睡觉、擅离岗位、酒后值班，在岗位上看小
说、打扑克或闲谈。
司炉工操作技术不熟练或不遵守操作规程，造成误操作或非司炉工操作。
使用管理不严，如司炉工未经培训教育无证；设备不做定期检修；分工和责任不明，管
理混乱。
（二）设备缺陷
主要有：锅炉在设计、制造或安装中存在缺陷，如结构不合理；选用钢材不符合规定要
求；钢板厚度不足；强度不够以及施工不符合图纸技术要求；焊接或胀接质量不良等。
锅炉在使用中产生的缺陷，如腐蚀、磨损、裂纹、烧损等等，使锅炉耐压能力减小，或因
过热使内压上升，引起锅筒及水管等泄漏、凸凹、破裂。特别是因为水质含有
！〃#
、〃#
、盐
等影响，经反复加热冷却，使应力变化，致使锅筒等产生疲劳、腐蚀。
（三）锅炉爆炸时的特征
立式锅炉：爆炸时多向上腾空飞起。开始破裂部位多在锅壳和炉胆下脚的连接处，成
因往往由腐蚀所致。有的在炉排以上的炉胆处爆破，成因往往由缺水所致。
卧式锅炉：爆炸时多为向前或向后平行飞动。
为了保证锅炉的安全运行，首先，要求领导重视，采取有效的措施，减少和防止事故的
发生，由操作及管理人员严格执行；同时必须加强对司炉工人的思想教育和技术培训工
作。此外，还应加强锅炉制造质量的监督和检查。
七、锅炉缺水事故原因分析与预防
当锅炉水位低于许可水位时，称为锅内缺水。目前锅炉缺水事故还十分严重，据
％&’年统计，缺水事故占全部事故的
（）
*
％＋，缺水事故造成的经济损失亦十分惊人。
发生缺水事故的原因很多，除领导不重视锅炉工作外，司炉工责任心不强，忽视对水
位的监视，更有甚者擅自离岗或做其他工作，如看书、打瞌睡等等；另一方面，则是技术上
的直接原因。
（）司炉工技术水平低，对水位表出现假水位不能作出正确的判断。或水位表透明度
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差，造成误判。
！水位表装置的错误，违反了《蒸气锅炉安全监察规程》的有关规定，造成水位表显示
假水位。
〃操作人员或检修人员冲洗水位表后，旋塞未调到正常的位置，使之出现假水位。
#水质不佳，水处理化验不符合国家标准长期未进行检修清洗，使水位表的汽水连管
的口径日益缩小，形成了假水位。
汽水共腾，产生假水位。
（！）给水自动调节器失灵，或给水箱缺水，给水管路或给水设备发生故障，而炉内仍继
续燃烧，使锅炉处于缺水干烧状态。
（〃）采取边上边也升火的错误操作方法，将锅炉浇坏。
（#）司炉工盲目排污，在同一时间内打开几组排污阀。由于时间较长，又不监视水位，
往往造成缺水事故。
（）排污阀泄漏或忘记关闭。司炉工责任心不强，头一天停炉时上的水漏掉了，第二
天生火时又不检查水位，而使锅炉处于干烧状态。
（％）给水自动调节器失灵，给水设备或管路发生故障，受热面或省煤器管爆破泄漏。
为了预防缺水事故，可根据事故产生的原因，经常对操作人员进行安全技术教育，提
高他们的业务知识和技术水平。加强责任感，自觉地严格遵守操作规程和执行锅炉安全
运行等方面的有关规定。
在当今科学技术迅猛发展的时代，随着计算机的推广和应用，越来越多的机器系统配
上了智能装置。
例如，在锅炉的锅筒水位监视和控制系统，目前大都利用差压变送器来测量锅筒的水
位，但由于锅筒内的水及蒸气密度会大幅度变化，这种检测出来的数值与实际值相差甚
远。因此，往往只好通过观察双色水位标进行手工调节。如果我们将差压变送器的信号
连同锅筒内的压力信号都输入微电脑，让微电脑根据水及蒸气的密度和压力变化产生的
影响对水位值进行修正运算，就可以获得准确可靠的数值并进行数字显示及打印。微电
脑将检测数值与预定值进行比较，输出控制信号，通过数模转换自动控制进水调节阀。还
可将检测数值与上下限值比较，当超限时发出声光报警信号，提醒操作人员采取安全措
施。可见，采用计算机监视和控制系统，大大提高了机器系统的自动化程度，加强了机器
系统运行的安全可靠性，大幅度降低了操作人员的劳动强度，提高了劳动效率，保障了生
产的安全运行。
第十章铁路特种列车运输安全管理—
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第十章铁路特种列车运输安全管理
第一节概述
在铁路运输作业中，除正常运营而开行的客运列车和货物列车外，还有《技规》中多处
涉及（如表
！〃#
！#
！）且又在现场作业中常遇到的一些为执行特殊任务而开行的特种性
质的列车，如专为运送铁路内部自用物资或器材而开行的路用列车；为执行军事运输任
务，运送军用人员或物资而开行的军用列车；为赶赴事故地点或自然灾害地段，担任救援、
抢险工作而开行的救援列车；还有在特殊情况下为执行特别任务，按“列车”办理而开行的
轻型轨道车，等等。
表
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#
！
#！《技规》涉及特种列车有关条款举例表
顺号列车种类《技规》涉及其有关条款举例备注
一路用列车
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二军用列车
！％、！％）
三救援列车
！％、（）％、（）、（％（、（％、（％*、（&〃、（&！
四专运列车
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五超限列车
！、！％、！％＋、（＋！、（（、（％
六超长列车
！、！％）、（’）、（’&、（＋、（％
七混合列车
！、！％、！％*、！&％、（＋！
八轻型轨道车
’〃〃、’〃！、’〃（、’〃’、’〃）亦称轻型车辆
九特快旅客列车
！）、（&、（*、）＋、&＋、*！、！！’、！！*、！’＋、！％、！％％、
！&）、！&&、！&*、！*＋、（’’、（’）、（＋（、（＋’、（＋％、
（（、（&）、（&＋、（*＋
除此之外，为满足各种特殊运输的需要，还有诸如专为长大笨重体积超限（超出铁路
机车车辆限界）的货物运输而开行的超限列车；为提高牵引定数及通过能力而开行的超过
列车运行图规定长度的超长列车；在列车对数较为稀少的区段，为考虑综合运输效益而开
行的客货车辆混编的混合列车；以及为适应国民经济的发展和市场竞争的需要而开行的
特快旅客列车等等。
上述列车，由于各自特定的列车条件、运行情况、作业性质及行车方式等，因此，也就
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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相应地提出不同的作业要求和运行限制了。为能在各种不同的运输情况下，切实掌握行
车作业关键，确保接发特种列车的作业安全。
第二节路用列车运输安全管理
一、路用列车基本条件
所谓路用列车，是指为铁路内部自用而开行的列车。即不以营业为直接目的，专用于
运送铁路内部的路料、线路施工机械或非运用车专列等而特别开行的列车。
路用列车的车次为：！〃##
％
！〃&&’次。
路用列车按用途主要有以下几种：
（以非运用车编成的专列，如回送入厂的列车、试验列车、除雪车及救援列车等；
）（回送封存车的列车；
*（进、出封锁区间为运送施工作业人员及各种路用器材而开行的列车；
＋（为施工而开行的按列车办理的线路作业机械；
！（为由区间内收集路用器材而开行的列车。
二、路用列车行车凭证
开行路用列车时，列车进入区间使用何种行车凭证，其主要的区分标志是看，该区间
是否按“封锁”办理。即：
（向非封锁区间开行路用列车时，列车仍以该区间规定的基本闭塞法或电话闭塞法
办理的行车凭证进入区间。而不能模糊地错误认为：开行路用列车就以“调度命令”为凭
证将列车往区间放行。有一事故案例为戒。
例：；；年
；月
；日，＋时
）〃分，路用列车
！）#次，计划在
；；站—
；；；站间，
’…＋
。/0！##
/至
’
。/
0
！##/间进行“边走边卸”路料作业。发车站值班员
；；，在
未与邻站办理闭塞手续的情况下，就使用“调度命令”将
！）#次放入区间卸车作业，构成
了“未办闭塞发出列车”的险性事故。
经事后分析，该值班员才清醒地认识到，开行路用行车时，其“区间封锁”与“列车闭
塞”所办理的行车凭证是有区别的。这一点，新职车站值班员在接发路用列车作业中，尤
其应引起注意。
）（向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
在调度命令中，应指明：停用基本闭塞法，以调度命令作为列车进（出）封锁区间的行
车凭证。该命令中还应包括路用列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达前方站或
返回发车站的时刻等有关事项。
司机和施工负责人均应严格执行调度命令，在确保安全的前提下，列车必须按规定时
第十章铁路特种列车运输安全管理—
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间到达指定站。
！〃当调度电话中断时，遇有急需封锁区间抢修线路、桥涵或隧道等处的紧迫施工，路
用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。
三、向封锁区间开行路用列车
#〃向施工封锁区间开行路用列车时，原则上该区间两端车站每端只准开进一列。如
超过时，其安全措施及运行办法按铁路局《行规》及有关行车文、电执行。
由于封锁区间施工时，行车安全控制难度增大，况且，原则性地限制每端进入该区间
一列，就这样，实际上也已经形成了一个区间进入二个列车。因此，必须尽可能减少施工
列车进入同一区间同时作业的列车数。
〃路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度电话值乘于列车尾部，并
在区间协助司机作业。路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显
示的停车手信号前停车，根据施工领导人的要求，按调车办法，进入指定地点。
！〃向封锁区间开行路用列车时，除救援或抢险的应急情况外，发车站须根据铁路局、
铁路分局批准并下达的《月度施工方案》，以及施工负责人现场办理的书面请求（施工区间
设有临时线路所时，应取得线路所值班员的同意），并取得列车调度员的调度命令准许后，
方可办理。
％〃为确保路用列车发车进路安全无误，车站值班员须先布置发车进路，再交递行车
凭证。即作业程序上应注意在列车出发进路准备完毕之后，再向司机及施工负责人传递
准许路用列车进入封锁区间的行车凭证———调度命令。
&〃在封锁区间施工中，单机、重型轨道车以及工务部门使用的捣固、清筛线路配有动
力装置自行移动式的大型施工机械，其进、出封锁区间的行车方式，均按路用列车办理。
’〃路用列车的发车，仍按列车发车方式。在始发站设有列检时，应由列检作列车技
术检查；未设列检的始发站及由区间发车时，有关发车人员应对列车作简略试风。如为推
进运行发车时，在发车前，还应进行一度牵引（试拉）。
四、机械化施工列车
机械化施工列车，是指为铁路施工铺线、架桥、换轨、清筛等，配备的大、中型施工机
械，即机械化施工程度较为完善的施工专用列车。
机械化施工列车常有：长钢轨专运列车、轨排车、龙门架车、捣固车、清筛车及风动石
碴车等等。一般按路用列车办理，并以规定的限制速度运行。其安全措施主要有：
#〃机械化施工列车原则上应固定编组。在运行前，施工使用单位应对（轨排列车、龙
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