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以提高站场平行作业的可能性。
以上三类调车色灯信号机，其作用并不是固定的，根据调车作业的不同，作用也可改
变。设置调车信号机，特别是起折返作用和阻拦作用的调车信号机，必须结合线路设备运
用情况和调车作业的繁忙程度综合考虑，以保证车站必要的平行进路及较短的调车行程。
（&）调车色灯信号机的采用
为便于调车人员作业安全，调车信号机一般采用矮型信号机。在岔线入口处及牵出
线的调车起始信号机，采用高柱调车信号机，以保证信号显示距离。
（*）显示方式
一个月白色灯光———准许越过该信号机调车；一个月白色闪光灯光———装有平面溜
放集中联锁设备时，准许溜放调车；一个蓝色灯光———不准越过该信号机调车。
以下情况，允许用红色灯光代替蓝色灯光：
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
！〃！
—
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！出站和进路信号机兼调车信号时，不设蓝色灯光显示，以红色灯光代替蓝色灯光。
〃不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色
灯光，以提高显示距离，如图
！〃
#〃
！所示。
图
！〃
#〃
！岔线入口处调车信号机设置示意图
#在尽头式到发线末端设置的调车信号机，起阻挡列车运行作用，应采用矮型三显示
（绿灯封闭）机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭，显示不明或显
示不正确时，应视为列车的停车信号，如图
！〃
#〃
％&所示。
图
！〃
#〃
％&尽头式到发线末端调车信号机设置示意图
！’调车色灯复示信号机
受地形、地场影响，调车色灯信号机的显示距离不能满足调车作业需要时，可装设调
车色灯复示信号机，如图
！〃
#〃
％（所示。为区别其他主体信号机，调车色灯复示信号机
亦采用方形背板。显示方式为：
一个月白灯光—
———表示调车信号机在开放状态；
无显示———表示调车信号机在关闭状态。
％）驼峰色灯信号机
为指挥调车机车驼峰的作业，驼峰峰顶均设有驼峰色灯信
号机。
驼峰色灯信号机显示下列信号：
一个绿色灯光———准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；
一个绿色闪光灯光———指示机车车辆加速向驼峰推进；
一个黄色闪光灯光———指示机车车辆减速向驼峰推进；
一个红色灯光———不准机车车辆越过该信号机或指示机车
车辆停止作业；
一个红色闪光灯光———指示机车车辆自驼峰退回；
一个月白色灯光———指示机车到驼峰下；
一个月白色闪光灯光———指示机车车辆去禁溜线。
图
！〃
#〃
％（调车色灯
复示信号示机意图
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
！〃驼峰辅助信号机
驼峰辅助信号机设在到达场末端，以方便驼峰调车作业的推送调车机车司机
（button）
望驼
峰信号。
驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号的阻挡作用。在必
要时兼作出站或发车进路信号机，指示列车开往邻站或前方车场，当信号显示本身不能区
分进路时，还须装设进路表示器，指示列车运行方向。
驼峰色灯辅助信号机显示一个黄色灯光———指示机车车辆向驼峰预先推送。当办理
驼峰推送进路后，其他灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。
#〃驼峰色灯复示信号机
当驼峰辅助信号机的显示仍不能满足司机进行作业的要求时，可设置驼峰复示信号
机。驼峰信号机，驼峰色灯辅助信号机及驼峰复示信号机的设置，如图
％
！％
&所示。
图
％
！％
&驼峰色灯，驼峰辅助、驼峰复示信号机的设置示意图
驼峰色灯复示信号机采用方形背板，透镜式色灯两个双机构的高柱信号机，灯光排列
为黄、绿、红、月白，平时无显示。当显示一个黄色灯光—指示机车车辆向驼峰预先推送。
当力理驼峰推送进路后，其他灯光显示为复示驼峰色灯信号机的显示。
（四）机车信号机及列车超速防护
机车司机室内的机车信号机及其附属设备统称为机车信号。
’、作用
列车运行中《技规》要求列车司机应做到：机车信号、列车无线调度电话、列车运行监
控记录装置或自动停车装置必须全程运转，严禁“关机”。
机车上的机车信号机，能自动地反映列车运行前方地面信号的显示状态，从而提高运
输效率，改善机车乘务员的劳动条件。目前列车运行仍以地面信号为主，机车信号为辅。
自动停车装置可以使司机提高警惕性，在冒进信号的情况下使列车自动停车。机车
信号和自动停车装置均为保证行车安全的设备。在大多数情况下，机车信号设备与列车
运行监控记录装置结合使用。
、机车信号分类
（’）连续式机车信号
设在自动闭塞区段的连续式机车色灯信号机，通过轨道电路将地面信号机的显示信
息，不间断地向机车传递，可以连续复示地面信号机的显示状态。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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（！）接近连续式机车信号
一般设在半自动闭塞区段。在进站、通过及遮断信号机前方
〃！##范围内，设置轨
道电路及机车信号地面信息发送设备。当列车进入接近区段时，可以连续地反映该信号
机的显示。
（％）驼峰机车信号
在繁忙的驼峰调车场，可装设驼峰机车信号。
％、机车信号机的显示
机车信号机的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。
（〃）三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机
！一个绿色灯光———准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿
色灯光，如图
！
&
’
&
％％（（）所示。
图
！&
’&
％％三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示示意图
〃一个黄色灯光———要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色
灯光，或相应的其他显示，如图
！&
’&
％％（））所示。
#一个双半黄色灯光（交流计数制式的自动闭塞区段为一个黄色灯光）———准许列车
经道岔侧向位置进入站内准备停车，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光或一
个黄色闪光和一个黄色灯光，如图
！&
’&
％％（*）所示。
一个半黄半红色灯光———要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显
示红色灯光，如图
！&
’&
％％（＋）所示。
％一个红色灯光———表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机，如图
！
&
’
&
％％
（；）所示。
&一个白色灯光———不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显
示运行，如图
！
&
’
&
％％（…）所示。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。
接近连续式机车信号机的显示方式与上述相同。
（！）四显示自动闭塞区段连续式机车信号机
！一个绿色灯光———准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿
色灯光，如图
！
〃
#
〃
#（％）。
图
！〃
#〃
#四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示示意图
〃一个半绿半黄色灯光———准许列车按规定速度运行，要求注意，表示列车接近的地
面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，如图
！〃
#
〃
#（&）所示。
#一个黄色灯光———要求列车减速运行，表示列车按规定的限速值越过接近的显示
一个黄色灯光的地面信号机，或其他相应显示，如图
！〃#〃
#（’）所示。
一个带
！字的黄色灯光———要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过
接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号
显示，如图
！〃
#〃
#（（）所示。
％一个双半黄色灯光———准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机显
示两个黄色灯光，或其他相应显示，如图
！〃
#
〃
#（））所示。
&一个半黄半红色灯光———要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显
示红色灯光，如图
！〃
#〃
#（*）所示。
’一个红色灯光———表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机，如图
！
〃
#
〃
#
（＋）所示。
（一个白色灯光———不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显
示运行，如图
！
〃
#
〃
#（；）所示。
无显示时，表示机车信号在停止工作状态。
#、列车运行监控记录装置
机车自动信号设备和自动停车装置构成机车信号系统，机车自动信号通过地面发送
装置和机车接收装置，将地面信号自动传送到机车信号机上，便于司机及早掌握地面信号
机显示状态，减少地形和气候条件的影响。
装有自动停车装置的机车，当信号机由允许信号变为限制信号时，能以音响信号提醒
司机注意，以便采取减速或停车措施。如司机失去警惕，在
…。内未按压警惕按钮，自动停
车装置就实行紧急制动，以保证行车安全。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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机车安全运行记录器用单板计算机实现列车运行速度连续监控（超速报警、自动停
车）、自动语音提示、列车运行数据显示、列车运行数据记录、地面数据分析处理（查询、打
印）等功能。列车运行中，系统不断采集机车速度、地面信号状态及机车本身状态等数据
用于监控列车运行速度，并存储重要数据，作为机车运行情况分析的依据。此外对某些重
要信息可通过字符显示和语音提示，及时通知司机采取必要的措施。
在繁忙干线复线自动闭塞区段，车速高、列车重、密度大、中间站作业多，为了保证列
车按规定的行车最小间隔时分追踪运行，必须在时间和空间上控制列车的运行。而我国
所采用的自动闭塞连续式机车信号及自动停车装置不能完全保证达到上述要求，在列车
接近红灯信号的过程中，虽然能检查司机的警惕性，但在司机失误、操作不当（例如习惯地
按压警惕手柄）的情况下并不能检查司机的制动措施和列车速度，冒进信号就不可避免，
很可能酿成重大事故。因此为保证行车安全和实现对列车运行间隔的有效控制，必须装
设带速度监督功能的机车信号和自动停车装置。内燃和电力机车上装设的列车运行速度
监控记录装置属于列车自动防护系统，由车载和地面设备组成。车载部分由主机箱、显示
器、压力传感器和速度传感器等构成；地面部分由数据转储器和地面微机系统构成。该装
置的主要作用是防止“两冒一超”，即防止列车冒进关闭的进站信号机、出站信号机，确保
列车运行不超过线路允许速度、道岔允许速度、调车允许速度、长期慢行允许速度、信号显
示的允许速度及《技规》中有关规定的允许速度。在列车运行中，监控装置实时检测列车
的运行速度，依次调出事先存入装置内的线路参数，不断计算出列车距前方信号机的距
离，再结合机车信号的显示状态及列车编组等条件，实时计算出列车运行的最高限速。当
列车超速或可能冒进关闭的信号机，即当列车实际运行速度达到或超过模式限制速度时，
装置将启动常用或紧急制动设备，使列车减速或停车来实现防护，以免列车冒进信号、脱
轨、甚至颠覆事故的发生。
主体机车信号是由车载信号和地面信号设备共同构成的系统，该系统符合故障导向
原则，主体机车信号作为行车凭证车载设备，同时具有运行数据记录的功能；主体机车信
号的显示是线路上列车接近的地面信号机显示的反映，因此，地面信号设备能提供正确信
息的区段方可采用。
根据我国铁路行车设备的发展情况，规定有以下三种形式：
《技规》
（！）在列车运行速度不超过
！〃#％
&
’的区段，机车信号设备与列车运行监控记录装
置（如图
〃
（
）
（
*＋所示）结合使用。
（五）信号机的定位
进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，都是起防护作用的信号机，均以显示
停车信号为定位。
预告信号机从属主体信号机，所以预告信号机以显示注意信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。但进站信号机前方第一架通
过信号机，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站及正线出站信号机转为自动动作时，以
显示进行信号为定位。
调车及驼峰信号机以显示禁止机车车辆越过信号为定位。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图
！〃
#〃
％列车运行监控记录装置显示板面布置示意图
（六）信号机故障处理
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信
号。信号机故障时的处理方法如下：
&’进站、出站、进路及线路所通过信号机故障时，应置于关闭状态。
！’进站及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。
在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机机柱距钢轨顶面不低于
！（
处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光，以防护车站或线路所。
（七）无效信号机的处理
在运营线路上，新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号无效
标，并应熄灭灯光。
信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上，矮型信号机、信号托架或
信号桥上的信号机可装在机构上。无效标应采用长不小于
&！））（（、宽
*）（（的木板，以
保证明确，如图
！
〃
#
〃
＋所示。
在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外），
将色灯机构向线路外侧扭转
；）…，并熄灭灯光，作为无效，可不装设无效标。
三、移动信号及临时防护信号
（一）移动信号
当线路发生故障或在站内及区间进行施工时，要求列车禁止驶入或减速运行，应设置
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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图
！〃
#〃
％无效信号机示意图
移动信号进行防护。移动信号根据需要临时设置或撤除，其显示方式如表
！〃#〃&所示。
当线路发生故障、进行施工等原因，禁止列车驶入时，应在该地点两端设置停车信号；
当线路状态低于正常运行速度要求的临时慢行地段，在该地段两端设置减速信号。减速
信号牌上应标明限制列车速度值，以提醒司机遵守。当减速信号牌上未标明限制速度时，
列车应以不超过
！’（）
*
＋的速度运行。
施工及限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设特快旅客列车
减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑字
；圆牌，如图
！
〃#
〃…所示。
表
！〃#〃&移动信号昼、夜显示方式
停车信号减速信号
减速防护地
段终端信号
昼
间
夜
间
图
！〃
#〃
…特快旅客
列车减速信号牌
减速防护地段终端信号，昼间———绿色圆牌；夜间———柱上绿色灯光。在单线区段，
司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。
在站内线路上检查、修理、整备车辆时，为保证作业顺利进行、人员和作业的安全，应
在车辆两端设置脱轨器。为引起司机及作业人员的注意，在停留车辆或车列两端来车方
向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号进行防护，如图
！
〃