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#〃机械化施工列车原则上应固定编组。在运行前，施工使用单位应对（轨排列车、龙
门架车等）超限车所运行区段的建筑接近限界进行调查，会同车务段、直属站技术室共同
确定列车进路，并将列车编组内容和超限车的限界图等书面资料报告铁路分局。由分局
指定列车运行条件，并以书面文、电布置调度所及有关单位执行。
〃龙门架车在挂运和铺轨作业时各部位的最大尺寸（见表
#（）
）
#）。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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表
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#
#！龙门架车在挂运和铺轨作业时各部位最大尺寸表（％％）
状况
距离项目
高度（由轨面
起算，％％）
宽度（由线路中心
线起算，％％）
列
车
运
行
时
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（〃〃（伸开踏板）
！（
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！*〃〃
&（…〃
！；*〃
龙门架车属超级超限等级。在接发挂有龙门架的列车时，应按超限列车接入固定接
车线，并禁止接入站台高度大于
〃。&％的线路。
&。挂运轨排车（含龙门架车）、长钢轨列车时，应由施工单位的专用机车牵引，并由其
指派胜任人员担任有关乘务工作，配备列检人员负责车辆的技术检查工作。轨排及长钢
轨的装载加固和列车的行车安全，由施工单位负责人负责。
＋。机械化施工列车每次出发前，均应由施工负责人负责进行详细检查，确认货物装
载是否牢固，起吊杆、工作架、踏板等是否收复定位并卡住，其他安全措施是否已经落实。
在列车运行中，并应有专人押运，随时监视途中运行情况。
（。施工负责人应指派专人在施工封锁区间的一端站，负责与车站值班员及施工现场
负责人联系。
施工负责人或指派代理人（驻站联络员），应根据批准的《施工方案》，将需封锁的区间
和时间、施工地段及作业项目，开行路用列车的列数及运行速度等，以书面申请，通过车站
值班员转报列车调度员。
列车调度员同意上述申请时，应向有关车站、司机和施工负责人发布封锁区间及向封
锁区间开行路用列车的调度命令。
…。如列车两端均挂有机车时，车站值班员应将封锁区间开行路用列车的调度命令分
别发给两台机车的司机。往返运行时，由各前端的机车担任本务机。
’。长钢轨列车进、出封锁区间时，不论推进或牵引，顶端（或末端）的第一辆车须装配
简易制动阀，并派胜任人员登乘，以便于运行安全监控。
；。机械化施工列车在区间作业完毕，由区间开往车站前，施工负责人仍须负责检查
车门关闭良好，工作台踏板及起吊杆等收复定位卡牢，线路质量符合安全通车条件后，方
第十章铁路特种列车运输安全管理—
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可通知列车发车。
五、数列路用列车进入同一区间作业
！〃向同一封锁区间开行数列路用列车时，必须事先经铁路局、分局批准并纳入《月度
施工方案》有计划地开行。如遇临时的突发性紧迫情况必需开行时，应根据施工负责人的
申请及现场具体的应急情况，并经列车调度员下达调度命令准许后，方可开行。
#〃施工领导人应指派驻站联络员在封锁区间的一端或两端站（必须以一端为主）的
行车室，负责与车站值班员及施工领导人联系，便于了解施工进展情况，以及列车进入封
锁区间的运行情况。
〃同方向续发路用列车时，其间隔时间不得少于
！％&’（。担任线路清筛、捣固的施工
机械及重型轨道车的续行间隔时间不得少于
）&’（。
*〃续行的路用列车（包括单机、重型轨道车）的运行速度，限制为
％＋&
；
…；续行的线
路施工机械（包括清筛机、捣固机等）运行速度，限制为
！）＋&
；
…。
无论是相对方向或是同方向开行的列车，两列车间停车距离均不得少于
！
％％％&。必
须少于时，应在列车一度停车后，按调车办法移动。
）〃站间有长大下坡道的区间，禁止两个及其以上的路用列车从一端进入同一区间。
长大下坡道为：线路坡度超过
。/，长度为
0＋&及其以上；线路坡度超过
！#/，长度
为
）＋&及其以上；线路坡度超过
#％/，长度为
#＋&及其以上。
。〃封锁施工前，遇调度电话中断，不得开始区间施工。
在封锁区间施工中，发生调度电话中断的情况时，车站值班员应注意掌握如下两点：
（！）停止再往区间开行路用列车，并通知施工负责人立即停止区间施工，迅速恢复线
路的安全通车条件，撤回路用列车、线路施工机械及施工队伍。施工负责人应亲自或指派
代理人在车站办理“区间开通”的申请手续。
（#）遇封锁区间的施工必须继续进行，并急待加开施工列车时，发车站值班员应通知
邻站继续封锁区间，并以车站值班员的命令向封锁区间开出担当抢修、抢险任务的（路用）
救援列车。
1〃路用列车由区间开往（或返回）车站时，仍凭进站信号或引导信号的显示进行。
如施工现场数列路用列车合并运行返回车站时，应取得列车调度员的调度命令准许
后，方可办理。
0〃施工完毕，列车全部返回车站后，列车调度员应查明区间确无列车（包括线路机械
和轨道车）；车站值班员必须得到施工负责人关于“施工完毕、线路质量符合安全通车条
件”的书面报告并确认区间空闲后，方可办理区间开通手续。
第三节军用列车运输安全管理
铁路军用列车的开行，具有时间紧急、组织复杂，保密严格等特点。因此，为使铁路运
输更好地为部队服务，为国防建设服务，必须加强军用列车的安全组织工作，以确保铁路
军事运输任务质量良好地完成。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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一、铁路军事运输基本条件
（一）军运范围
凡中国人民解放军务部队、机关、院校、医院、仓库、工厂等办理铁路整车军事运输时，
按下列范围掌握。
（！）人员运输；
（〃）物资运输。
（二）军运等级
根据军事任务性质及装备物资性能等，铁路军事运输的等级，分为特殊运输、重点运
输和一般运输。
（！）特殊运输：即重要或紧急的运输。
（〃）重点运输：即人员运输或重要装备物资运输，加装分卸的装备物资运输等。
（#）一般运输：即不属于特殊、重点的运输或运费按现付办理的运输。
二、军运列车作业安全
（一）军用列车基本要求
（！）军用列车条件
军用列车分为军用人员列车和军用物资列车两种。在铁路军事运输中，凡符合条件
者，均可开行军用列车。
在作战、紧急战备、抢险救灾或其他重要运输任务时。对虽不符合上述条件，根据任
务需要开行军用列车的，铁路局管内由驻局军代处与铁路局确定；跨铁路局的由总后军交
部与铁道部确定。
军用列车统一使用铁道部编制的军用列车车次。除上级指定的车次外，具体开行车
次，由铁路局与驻铁路局军代处确定。
（〃）军用列车等级
除上级特别指定者外，统按《铁路技术管理规程》的规定办理。客车（含自备客车）编
成的军用列车（除空客车底外），接发列车和运行间隔按旅客列车办理。
（#）军用列车长度及重量
军用列车编组其换算长度及牵引重量，应符合该列车通过区段的由铁路部门规定的
换长及牵引定数。
（）军用列车的编组、隔离
！军用人员列车的编组，由军运部门和部队根据既便于装卸载和部队指挥，又符合安
全要求的原则研究确定。冬季取暖时，客车可编于蒸汽机车次位。
〃军用人员列车中，编挂装载弹药、油料的车辆（包括装于汽车上加盖篷布的弹药、油
料）与机车的隔离，有条件的按铁路规定隔离；如条件不足时，至少隔离一辆，与其他车辆
可不隔离。
#军用零星代客车，应按铁路列车编组计划优先挂运。军用零星物资车辆的编挂与
隔离，按铁路规定办理。
第十章铁路特种列车运输安全管理—
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！同一军运号码的不足整列的人员运输，乘坐人员的车辆与危险货物车辆如无同车
组的物资隔离时，可不隔离。
〃运输“军用危险货物铁路运输组级代号表”标定的
！级
！〃级货物时，同一军运号码
的车辆编组不受爆炸品和放射性物品不准编入同一列车的限制。
#乘有人员的自备专用车，装运“军用危险货物铁路运输组级代号表”标定的
！组货
物时，与机车、人员车辆可不隔离。
在军用列车（车列）中，带风挡的客车（包括自备客车）不得与大手闸台的货车带手
闸端连挂。
（#）军用列车运行时刻
％需要事先安排军用列车的运行时刻时，局管内跨铁路分局的由铁路局与驻局军代
处共同组织；跨铁路局的或大批部队调动及重要运输任务，由铁路局与驻局军代处根据铁
道部和总后军交部（军区范围内的由军区军运部组织）的要求予以查定。对列车运行点的
日期划分，采用天文制，以零点为界。
&军用列车运行时刻，一般应选用现行列车运行图中的直达或直通货物列车运行线，
选线时要注意紧密衔接。
’一级整列方案运行速度，按直通旅客快车掌握。
！军用卫生列车重车时，按特快旅客列车运行线；空车按直通旅客快车掌握。
〃如无适当运行线选用或上级有特别指示时，应由铁路分局和驻分局军代处（或铁路
局和驻路局军代处）临时查定运行时刻。
（二）军运事故
在铁路军事运输中发生下列情形时，均列为军运事故。
（〃）军用列车、车辆颠覆、冲突；
（）人员死、伤（需住院治疗的）；
（％）火灾；
（！）物资破损（不能使用或需入厂检查修理的）；
（#）误到（包括迂回、越站、错到）。
军运事故发生后，车辆应按铁路现行规章的规定处理。铁路分局应及时通知驻分局
军运处，共同研究处理措施。驻分局军运处应将事故概况及时逐级上报至总后军交部。
（三）危险情况应急处置
军用危险货物在运输中如发生险情，押运员、车站人员、铁路公安、军事代表应当机立
断，迅速抢救处理并立即上报。
（〃）铁路运输途中，遇有军运货物倒塌、损毁、丢失等情况，押运人员应立即向车站或
军事代表报告，由车站做成记录，有关部门应及时处理。
（）当“军运危险货物铁路运输组级代号表”标定的第
、！组的货物发生危及安全的
情况时，由押运人员进行处置，未着防护装具的人员不得接近。
（％）军用危险货物车辆途中必须倒装时，车站应及时报铁路分局和驻分局军事代表办
事处，共同采取安全措施，组织倒装。
（！）军用危险货物车辆需行经高坡地区时，前方列检所要及时更换到限闸瓦，认真处
理关门车，按规定调整制动缸鞴鞴行程，全车闸瓦压力要接近一致。处理磨托故障时对车
底板要进行检查，发现车底板炭化危及安全时，应及时采取措施，防止车底燃烧。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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机车乘务员要根据坡道和列车闸瓦压力等情况掌握列车运行速度，严禁超速行驶；严
格按规定的停车地点和时间进行停车凉闸。
第四节救援列车运输安全管理
救援列车是指：当站内或区间发生冲突、脱轨、颠覆等行车事故，以及自然灾害侵袭造
成行车中断等危急情况时，为迅速排除故障，尽快恢复行车而赶赴事故现场担当抢险、援
救的列车（包括单机、重型轨道车等）。
救援列车的车次为：
！〃##
％
！〃&&〃次。
救援列车应逐步采用专用车辆，并应喷涂工程抢险救援色，即国标标注安全色（原专
用救援列车车体外侧的中部，涂有宽
’（（的白色横线标志）。
一、救援列车的开行准备
根据《铁路行车事故救援规则》的规定，为使列车调度员（调度电话不通时，为车站值
班员）下达开行救援列车的命令后，保证救援列车在
）（*＋内出动，除分局调度值班主任
立即通报《事规》指定的有关领导和单位外，下列人员须分别做到：
#；救援列车值班人员接到出动救援的命令后，救援列车负责人应立即召集救援列车
专业人员，并通知电话所领班迅速通知应出动的事故救援队（班），快速赶往事故现场或准
备随车出发。
’；救援列车的本务机司机，应连续鸣示一长三短声的警报信号，将救援通知向该铁
路地区发出。此时，车务、列车、客运、机务、车辆、工务、电务、供电、医疗及公安等各单位
的救援工作负责人，以及在编的其他救援人员，除接到救援出动的紧急电话通知外，当听
到机车鸣示通知救援的警报信号后，亦必须立即赶往救援列车出发地待令。
）；车站值班员必须迅速将救援列车调至发车线，并较日常提前停止影响发车进路的
调车作业，准确好救援列车发车进路待发。
…；列检人员接到救援列车出动命令后，要立即对救援列车进行检查和制动试验，保
证救援列车按时开出。
！；救援列车出动时可不挂守车，在救援列车的最前与最后部车辆上应设侧灯灯插。
担任运转车长工作的人员须在设有紧急制动阀的车辆上值乘。
。；列车调度员下达了救援列车出动的命令后，还应负责检查和督促救援列车的出动
准备情况，车站值班员必须加强组织，救援列车发车条件具备后，尽早迅速开出。
二、事故区间的有关行车工作
事故区间的列车运行及有关作业，主要是服从和服务于事故救援起复、线路抢修开通
的工作。为此：
#；事故救援指挥者及领导人，有权命令救援使用铁路各单位的任何工具、材料和调
拨人力迅速运往事故现场。
第十章铁路特种列车运输安全管理—
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事故现场的救援起复工作，由救援列车主任（救援列车未到时为救援队长；救援队长
未到时为运转车长）一人指挥。铁路分局或铁路局的领导赶到事故现场后，指挥人应汇报
起复计划、工作安排及救援进展情况，并听取领导指示。
！〃事故区间的发车站站长或车站值班员应携带行车应急备品，随发往事故地点的第
一列救援列车，进入区间。
到达事故现场后，应立即了解事故实际情况，随时与列车调度员联系，汇报事故救援
情况，并就地负责指挥列车运行的有关工作。
#〃电务通信部门到达事故现场后，须立即安装事故现场电话，并保证事故现场与分
局调度所（路局调度科）及相邻两端站间的通话联络畅通。
〃如需在事故区间的现场成立临时线路所时，应由事故区间的车站站长或车站值班
员担任临时线路所值班员职务，负责事故现场线路所与两端站间的行车工作。
事故区间的临时线路所设值班员
％人，根据救援情况及行车作业所需，还可配备助理
值班员、引导员、防护员及调车人员等等。
&〃临时线路所的主要任务是根据事故现场救援领导人的指示，负责与分局调度所及
两端站间行车工作联系，事故现场机车、车辆的调移及事故现场至两端站间列车（车列）的
出入。
’〃事故地点两端各
#（（）处，必须分别设置防护点，并指派防护员按规定对事故地点
进行防护。
进入事故地段的救援列车（包括单机、重型轨道车等），均须在防护信号处一度停车，
撤除防护并通知救援有关事项后，再以调车方式领入事故地点。
*〃事故区间设置临时线路所后，相邻车站每当向线路所开行救援列车时，必须事先
取得线路所值班员的同意，以便及时做好接车前的准备和防护工作。临时线路所向该区
间两端站发车时，亦必须取得列车调度员的命令及接车站的同意。
＋〃为加强对事故区间的行车指挥和救援监控，当救援列车（