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所属单位负责。由此给铁路造成损失者，应追究肇事者责任，并严肃处理：
（！）在铁路路基上行走、乘凉，坐卧钢轨。
（#）在站内和区间内（两个车站之间）铁路上逗留、游逛、穿越和拣拾煤渣杂物。
（’）钻车、扒车、跳车和无票乘车。
（（）在铁路路基两侧放牧畜和打晒农作物。
（））一切车辆、拖拉机和行人抢越铁路道口。
盲、聋人，学龄前儿童，行动不便的老、残和精神病患者，在无人护送的情况下，横越铁
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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路无人看守道口，发生事故时，由家属或保护人负责。
四十九、由铁路部门负责的路外伤亡事故
铁路机车、轨道车乘务人员必须认真
（button）
望，鸣笛示警。道口看守工要坚守岗位，认真
（button）
望，按时放下栏杆。铁路无人看守道口，必须做到护桩、警告标志齐备。清晰醒目。凡
因上述防护设备不全，或铁路职工失职造成行车路外伤亡事故，由铁路部门负责。
五十、发生或发现路外伤亡事故时应采取的紧急措施
凡发生路外伤亡事故，应立即采取紧急措施，进行处理。在区间发生的事故，列车司
机和运转车长对事故现场要作出记录和标记，将死者移出线路，伤者急送就近医院抢救，
尽快恢复正常行车，并将事故情况报告邻近车站；对当时没有觉察的伤亡事故，巡道工和
其他人员发觉时，应及时报告邻近车站，在车站内或区间发生路外伤亡事故，由铁路部门
负责处理，任何人不得以任何借口妨碍开通线路和铁路正常行车。
无论在区间或站内发生路外伤亡事故，车站接到报告后，应及时通报铁路公安派出所
和有关铁路业务部门，共同赶赴现场，组织抢救。！人以上的伤亡事故，应及时逐级报告
铁路局，省、市、自治区人民政府和公安部门，并报铁道部、公安部、劳动部。
五十一、路外伤亡事故调查处理委员会的组成及其任务
发生路外伤亡事故，应成立事故调查处理委员会，负责调查处理。事故调查处理委员
会在当地县以上人民政府领导下进行工作。一般路外伤亡事故，事故调查处理委员会由
铁路车站（段）主持，铁路公安和有关铁路单位以及伤亡者所属单位的代表参加组成；多人
伤亡重大事故，由铁路分局主持，铁路公安和有关铁路业务单位以及伤亡者所属单位的代
表参加组成。遇有火车与汽车、拖拉机相撞时，当地交通监理部门必须参加。事故调查处
理委员会的任务是：查明事故原因，分析确定事故责任，吸取教训，研究防止事故措施，按
规定做出处理决定，交有关方面监督执行。
五十二、路外人员发生伤亡事故时有关费用的负担
（〃）凡违反国务院国发［〃##］〃％号文件有关规定条款，造成伤亡的，属于伤亡者本
人或所属单位责任，伤者的医疗费、住院期间伙食费，死者的火葬费，由伤亡者本人或所属
单位负担。伤者住院，经会诊鉴定可以出院的，应立即出院，不得拖延，拒不出院者由伤者
单位负责领回。
因伤致残，经济确有困难的，可根据其残废程度，由铁路部门酌情给予一次性救济费
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〃！&元。
死亡者，家庭生活确有困难的，由铁路部门酌情给予
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〃！&元火葬费或埋葬费；还
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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可酌情给予一次性救济费
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#
！〃元。
（％）凡属于铁路方面责任造成伤亡者，其医疗费、火葬费或埋葬费、住院期间伙食费由
铁路负担，并根据具体情况，由铁路给予一次性抚恤费，其标准应参照《铁路旅客意外伤害
强制保险条例》办理，最高标准不得超过条例规定。
（&）少数民族地区路外伤亡事故和其他地区有个别特殊情况的路外伤亡事故，可酌情
增加救济补助金额，增加多少，由事故调查处理委员会议定，报有关部门核定。
（’）借铁路自杀、他杀者，铁路不承担任何费用。
凡利用铁路进行各种违法活动造成伤亡者，一切费用处理，不得享受上述任何救济或
补助，并视其情节追究法律责任。
（）无人认领的尸体，由铁路公安部门处理，费用由铁路部门负担。
五十三、机动车辆在道口上发生与火车碰撞事故时其损失的负担
各种机动车通过铁路无人看守道口时，必须停车
（button）
望，确认两端均无列车开来时，方
准通行，行车时速不得超过
％〃（），不得冒险抢越。凡通过铁路道口，发生撞车事故时，由
事故调查处理委员会调查分析，研究处理，责任属于一方的，其损失费用由责任一方负担；
双方都有责任的，其损失费用由双方合理负担。非铁路道口，禁止任何车辆通过。
五十四、应列为调度事故苗子的情况
凡因违章作业，违反纪律，错误指挥发生下列情况，尚未构成事故时，均列为调度指挥
事故苗子。
（！）漏发、错发有关行车调度命令及口头指示。
（％）发布违章或内容不全，以及只发命令号不发给内容的调度命令。
（&）强行指示车站在不足《站细》规定的时间内变更接发列车进路或关闭信号。
（’）未下达三、四小时列车运行计划或变更列车车次未以调度命令下达有关站、段时。
（）漏通知车站甩挂作业或运行方向。
（*）对现场反映危及行车安全情况，未及时处理时。
五十五、应列为接发列车事故苗子的情况
凡因违章作业、违反纪律、错误指挥发生下列情况，尚未构成事故时，均列接发列车事
故苗子。
（！）违反单一指挥办理接发列车时。
（％）错误办理闭塞（包括预告）或错误布置、准备接发列车进路时。
（&）错用、错填、错交、忘交行车凭证在互检中被发现时。
（’）错填、错传、漏传、错交、忘交调度命令时。
（）错开、闭或忘开、闭信号时。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）违反接发列车限制办理行车时。
（〃）未按《站细》规定时间开、闭信号或在少于规定开放信号时间内，抢钩作业以及临
时变更进出站信号显示时。
（#）出站（进路）信号未开放或在未设出站信号机的线路上未检查确认进路，盲目显示
发车指示信号或发车信号时。
（）临时变更取消发车，未得到发车人员或司机回示，即关闭出站信号，取消进路时。
（％&）半自动闭塞区段，列车出发后忘通知邻站发车时刻；接发列车人员未出场接发列
车时。
（％％）挂有超限货物的列车在站保留未按规定检查再开车时。
（％’）在无联锁或联锁失效的线路上接发列车未按规定加锁时。
（％（）列车或机车、车辆停留在警冲标外方，未经确认，盲目准备邻线上的接发列车进
路时。
（％））没有挂运命令挂运限速机车、车辆或超限货物的车辆时。
（％*）轻型车辆运行，未按规定办理时。
（％！）关闭折角塞门发车，列车前端未越过出站信号机或警冲标。
（％〃）列车通过道口，道口工未按规定出场接车时。
（％#）无守货物列车未具备发车条件即开放出站信号时。
（％）非集中车站列车到达后尾部压标不报告，不按规定防护时。
（’&）半自动闭塞区段的无守列车，未确认尾部标志，盲目开通区间时。
（’％）未按规定登记，即同意工务、电务人员检修或检修完毕不检查、确认就签认消点。
（’’）半自动闭塞区段，无调度命令擅自使用闭塞机故障按钮时。
（’（）变更调车作业计划未向有关人员传达或传达不彻底时。
五十六、应列为调车作业事故苗子的情况
凡因违章作业、违反纪律发生下列情况，尚未构成事故时，均列调车作业事故苗子：
（％）违反同一线路两端同时作业的规定进行作业时。
（’）使用手制动机无人制动溜放车辆或铁鞋制动未做好准备显示溜放调车信号时。
（（）对禁溜车辆或禁止溜放的线路实行溜放时。
（））机车、车辆压标扳动道岔进行作业时。
（*）接发客运列车未按规定停止调车作业时。
（！）机车车辆进入异线时。
（〃）顶送作业前，不试拉，前端无人
（button）
望时。
（#）推进连挂不显示十、五、三车距离信号或显示十、五、三车距离信号后司机不回示，
未采取停车措施时。
（）在禁止使用铁鞋的线路或对禁止使用铁鞋的车辆使用铁鞋时。
（％&）作业中拉断制动软管或列车甩挂作业完了后未试拉、未开折角塞门时。
（％％）未按规定对停留车采取防溜措施时。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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（！〃）对有调车作业限制的车辆，未按规定进行调车作业时。
（！#）使用调车灯显设备，未进行试验即开始进行作业时。
（！）违反规定进行手推调车。
（！％）调车作业未填写调车作业通知单或调车作业示意图。
（！&）未得到对方准许，越区、转场作业时。
（！’）未准备好进路、未执行要道还道制度，盲目显示开通信号或非集中设备一批作业
完了未将道岔恢复定位时。
（！（）下达计划漏填、错填作业限制或调车作业示意图漏填、错填停留车位置时。
（！））向“堵门车”线路溜入车辆造成后果时。
（〃*）未撤鞋进行牵引或推进调车作业时。
（〃！）使用调车灯显设备作业，调车长未按规定放权时。
五十七、应列为其他事故苗子的情况
下列情况应列为其他事故苗子：
（！）对登记的轨道电路分路不良区段未检查确认空闲，即盲目排列进路时。
（〃）在车辆走行中进入钩档提钩、摘管、调整钩位。
（#）在接触网线路上调车违反规定时。
（）使用铁鞋制动迎面上鞋或徒手上鞋时。
（％）作业中进入钩档，未进行防护时。
第二节铁路车辆安全事故处理
一、应急故障处理
！＋中途发现枕簧、轴箱圆簧折损，乘务员的处理
发现轴箱圆簧、摇枕圆簧折断时，乘务员应详细检查该车的技术状态，圆簧支承圈折
损
％；（不算，大于
！**不做处理，如不危急行车安全，可预报前方站列检所处理。
〃＋轴温报警器报警的处理
客车轴温报警器的报警温度为外温加
*。，当轴温报警器报警时，必须跟踪观察，监
控运行。〃％/型客车轴温持续上升到外温加
&*。或轴温达到
）*。时，应立即通知司机停
车或减速运行到前方站停车检查确认；危及行车安全时，必须甩车。
#＋纵向牵引拉杆折断或开焊的处理
应预报前方站列检所处理。
＋使用手捻轴承甩出的油脂鉴别其内部故障的方法
对热轴的轴承，通过鉴别轴承的油脂可判断故障，轴承内的油脂为
#号锂基脂，呈棕
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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色，运行中轴温过高呈黑色，混水呈白色。如果轴承内保持架断裂，紧固螺母松动脱落，滚
子破损，滚道剥离等，用手捻出的油脂呈灰色，且有颗粒的感觉，则有金属粉末混入油脂
中。轴箱后部甩油更应注意（新轴不怕，老轴怕甩油）。
！〃运行中
#！型客车车体倾斜的处理
#！型客车如发生车体倾斜，多是高度阀调整杆未调整好造成的，处理时可调整高度
阀调整杆，使空气弹簧高度一致，铰杆有效长度为
#％#&&，两侧可不一致（调整时不要超
过
’！（）。再就是差压阀故障，空气弹簧两侧压差超过
）！*＋；…，及空气弹簧破损漏风严重，
可切断其通路，通知司机限速运行，到终点后填写车统—）。）交库检处理。
/〃造成空气弹簧充风慢、空气弹簧低的原因
（））高度阀故障；滤尘网脏堵；止回阀锈死；截门反位；通路上是否有结
（#）（％）（’）（！）
冰；差压阀、（0）油压减振器阻力过大。可根据上述故障判断，并果断进行
（/）节流阀堵塞；
处理。
0〃运行途中空气弹簧破损漏风的处理
判断时可用手摸、耳听的方法，如果在不影响制动的情况下，可运行到终点处理，填写
车统—）。）交库检处理；如果漏风较严重，可切断空气弹簧风源通路，排除空气弹簧的压
力空气，注意检查是否有钩差，通知司机限速
）#*＋&
1
2以下运行。
。〃拉断钩舌的处理
拉断钩舌后，应使用车辆尾部或借用机车前部的钩舌，并预报前方客列检，通知车长
及时与调度联系，记下发生事故方位、定检日期、钩舌破损情况、机车型号、司机和运转车
长的姓名。
责任划分：新痕为机务，旧痕为车辆，砂眼为工厂。
3〃列车运行途中摆吊丢失或脱下一个的处理
列车运行途中摆吊丢失或脱下一个，应先将车钩恢复顶起，用铁线捆好，捆绑松紧要
适度，处理后要预报前方客列检。列车通过道岔及曲线时注意观察。
）*
〃运用中
#！型车发现钩差过限的处理
运行中空气弹簧漏风严重或高度阀故障、高度阀调整杆未调整好，都易造成钩差超
限。
处理方法：空气弹簧漏风严重或高度调整阀故障，可通过调整钩身垫板处理，并填写
车统—）。）交库检处理；如高度调整阀良好，空气弹簧无漏泄，可调整高度阀调整杆，使空
气弹簧达到规定高度。
））
〃列车制动主管不畅通时的检查
巡视全列车压力表，如达到规定压力，其误差不超过
#*＋；…时，为制动主管贯通。
若两车风压相差很大时，应检查折角塞门有无关闭或塞门芯反位，制动软管是否冻结
或堵塞，开放折角塞门是否大量排风，如第一辆与第三辆车以后压力表压力一致，则证明
第二辆车压力表失效。
）#
〃当列车主管压力达不到规定或相差很大时的检查
首先应询问司机风压，检查机车与车辆的折角塞门是否完全开放；摘开制动软管有无
冻结或堵塞；通知司机检查给风阀，要求大量充风；检查列车中每辆车副风缸、工作风缸排
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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水塞门是否关闭；列车尾部折角塞门是否关闭，检查主、支管是否漏风，空气弹簧系统是否
漏风，车上紧急阀是否漏风或开放。
！〃
#列车运行途中发现
！％阀均衡部排风口漏风的处理
若因均衡阀不复位，阀与阀座之间错位，可使用制动缸支管塞门排风，缓解后制动，反
复数次，如仍然有问题因时间关系可关门排风。但不能超过关门规定，预报前方客列检。
！％
#运行中制动主管风压超高的处理
运行途中因更换机车导致风压超高时，首先通知司机检查给风阀，并与有关人员联
系，做好防护，排除每辆车的副风缸风压，待压力下降后，要求司机重新充风，并进行制动
机试验，开出证明及有关人员的签章。
！&
#运行时制动主管压力急剧下降的原因
（！）司机使用紧急制动阀；
（’）列车上有人使用紧急制动阀；
（〃）线路障碍物将列车空气制动系统打坏；
（％）列车分离拉断制动软管或制动软管爆破。
！（
#列车紧急制动停车时乘务员应做的工作
可开门
（button）
望弄清原因，必要时可下车了解是否与车辆有关，注意安全，根据具体情况
做出判断处理，并做好记录和索取证明。开车后，及时巡视，注意车辆有无异常。
！）
#列车制动主管风压忽高忽低时应采取的措施
应及时与运转车长通报，加强巡视；发现个别车辆抱闸应使用缓解阀；必要时可使用
紧急制动阀停车（最好停在站内），通知司机调整给风阀；要求司机反复充风、减压，使车辆
副风缸与制动主管压力达到平衡；对抱闸车辆应检查轮对有无擦伤等；与有关人员索取证
明并做好记录。
！*
#列车起非常制动时，进行查找的方法
在正常情况下，首先关闭机车后第一位车辆前端的折角塞门，由司机和车辆检车人员
共同试验机车制动机，并确认机车无故障后，打开机车后一位折角塞门，由车辆检车人员
对车辆制动机进行试验检查，发�