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制冷机组管系统高压高，引起压力继电器动作，切断空调起动电路，停止制冷机组工
作属正常保护作用。如果压力继电器不能正常起保护作用，将会造成储液桶防爆板爆破，
出现压力高应着重检查以下部位：
（）冷凝风机不转造成高压高，应检查车上配电柜上部热过流继电器
&’％（处理时将
该件上复位按钮按下即可）。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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（！）检查车上配电柜
！〃#，冷凝风机正保险及车下设备箱中
！〃！冷凝风机负保险。
（〃）检查车下设备箱中
！！％&触点，若其接触不良打磨使其接触，并检查
！！’！、
！！’（两个电柜串联电阻是否断线。
（#）冷凝风机随压缩机工况改变（〃〃制冷）应升速，如冷凝风机转速上不去，仍在低
速运转，应检查
！！％！，若其触点未接触，或
！！％（触点粘连未打开，应打磨（两电阻在
车下设备箱中）。
排除故障后，须按动高压压力继电器（
！#〃&）上的复位按钮，空调机组才能重新起动
工作。
（％）冷凝器脏、堵引起的高压高，可用清水冲洗冷凝器散热器。
％〃
&制冷系统因低压低，引起低压压力继电器（
！#〃））动作，切断空调机组工作的故
障的处理
列车运行中因低压低，导致低压压力继电器动作，切断机组工作。应急处理的方法：
若
’位车端两位侧门小顶板内的空气过滤器中的滤尘网脏堵，可卸下用清水冲洗除尘；其
他原因影响如缺少制冷剂，蒸发器脏堵，干燥过滤器脏堵等，交库检处理。
％#
&什么是柴油机的“飞车”及如何应急处理
飞车是指柴油机转速失去控制，将给柴油机带来巨大危害，并直接威胁人身安全。飞
车现象都是突然发生，在极短时间内便会造成严重危害。飞车的紧急处理即设法迅速将
油路、气路切断，使其紧急停车。紧急停车方法有：
（’）切断油路：将油门拉到停车位置，关掉油路开关。但由于飞车的原因多数是油门
对油泵柱塞失去控制，并且在低压油路中尚有余油，该措施一般不能奏效。拧开高压管连
接螺母，多数情况可迅速停车。
（！）切断气路：柴油机装有防爆等机构时可利用它将进气道迅速关闭。对小型柴油
机，因其进气道较小，可直接用棉衣等物包住空气滤清器，或将滤清器迅速拔掉，直接堵住
进气口。任何情况下，只要确实堵住进气口，都能迅速停车。飞车事故出现后绝对禁止减
少或去掉负荷，这样会造成转速更急剧地升高。
二、安全事故处理
’&行车事故的定义
凡因违反规章制度，违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中，造成人员伤
亡、设备损坏、经济损失影响正常行车及危及行车安全的，均构成行车事故。
！&行车事故分类
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、
险性事故和一般事故。
〃&处理行车事故应遵循的原则
（’）发生行车事故，应采取积极措施，迅速抢救尽量减少损失。
（！）要依靠群众，调查研究，找出原因，分清责任，吸取教训，制定对策，防止同类事故
再次发生。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）对事故责任者，应根据事故性质和情节，予以批评教育，纪律处分，直至给予经济
法律制裁。事故性质严重的，要逐级追究各级领导责任。
（〃）对已发生的事故，必须按《铁路行车事故处理规则》规定的时间和要求及时上报，
严肃处理。
（#）对事故拖延处理，推脱责任，姑息纵容，隐瞒不报或不如实反映情况的，应予以严
肃批评教育，直至纪律处分。
〃处理事故“三不放过”的原则
事故原因分析不清不放过，事故责任者及群众没有接受事故教训不放过；没有防范措
施不放过。
#事故救援的任务
（％）应以最快的速度将事故中受伤人员送往就近医院抢救，死亡人员也要妥善安置。
（&）救援中要保证正线优先开通；在双线中两线均堵塞时，要尽快开通一线；繁忙干线
和干线同时堵塞时，优先开通繁忙干线；多条线路堵塞时，优先开通正线。
（！）当救援中为尽快开通正线，如发生可能扩大设备及物资损失时，除国家贵重器材
或稀有物资外，在尽量减少物资损失的基础上，首先应以保证线路畅通为主。
（〃）事故调查组要尽快对事故现场进行拍照、测量，不得影响救援起复工作进行。
’调查车辆事故包括的基本内容
车辆段或列检所接到管内发生事故通知后，应指定专人迅速赴现场，对事故进行全面
了解和技术调查，并立即将初步调查结果和处理情况，用电话逐级报告各级车辆调度。事
后再由车辆段提出书面报告，报铁路分局。
行车事故调查的基本内容有：事故发生地点、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、列
车编组数量、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名、发生事故的车辆型号、方位定检
日期及单位、发到站及货物名称、破损部位及程度，制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技
术状态，发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。
（调查车辆制动机缓解不良时应重点调查的内容
（％）利用本务机车实验制动机作用，了解司机的制动操纵情况；
（&）缓解不良车及前、后三辆车的自然漏泄情况以及全列车的自然漏泄情况；
（！）手闸是否紧固，空重调整装置、安全阀是否良好；
（〃）闸瓦有无异常磨损、变色和车轮擦伤情况；
（#）活塞筒、各杠杆、拉杆有无弯曲、抗扭摩擦情况；
（’）三通阀排风口有无自然漏风情况，送回制动室进行性能实验、分解检查情况；
（（）三通阀型式及检修日期、地点、单位；
（））异型分配阀混编情况。
）发生轮对事故后，列检应派专人赴事故现场进行全面调查，应记载的主要内容
（％）事故发生地点、时间、车次、列车编组辆数，牵引吨数、机车型号、司机及车长姓名，
事故车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及物品名、破损程度，制动机、转向架及轮对
型式、技术状态，发车列检所及时间、关系人员姓名等；
（&）发生断轴事故时，应首先确认是冷切还是热切，调查轴型式及各部尺寸、断轴部位
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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尺寸及新旧痕比例、车轴号码，车轴制造厂名、年月及组装钢印、探伤钢印地点、日期等；
（！）发生蹦箍时，应调查轮箍制造厂名及年月，组装单位或换箍、紧固单位，新旧痕迹
及有无擦伤凹入等；
（〃）一体轮裂损时，应调查轮型、材质，制造厂名及年月，组装年月、地点，踏面各种状
态及有无故障，新旧痕迹等；
（#）发生脱轨事故时，应调查转向架型别、轮对内侧距离、轮缘内侧有无缺损、轮缘厚
度及垂直磨耗、踏面圆周磨耗、运行速度，由轮缘爬上钢轨状态及由脱轨点至停车距离，出
轨处及其前后距离，线路坡度、曲线半径及加宽、超高状态、线路水平、路基、道床、枕木、钢
轨、辙叉、尖轨及护轮轨状态等；
（）事故发生的经过。
％&发生制动梁脱落时，应记载的内容
制动梁、闸瓦托吊型号，折断部位新旧痕比例，安全链状态，’形插销及各有关圆销、
开口销是否折断、丢失及劈开角度，如为滑槽式制动梁尚应测量制动梁长度等各部位尺
寸、安全搭载量，与制动梁相关的车轮直径，检查侧架的技术状态，脱落前的线路状态，脱
落后线路损坏状况，收集散落配件，检查有无异物打伤及刮轨痕迹。
（）
&货车车钩自动分离时应重点调查的内容
应测量分离车钩的中心线距轨面高度，提钩杆扁平部卡入提钩杆座凹槽内的间隙，上
作用提钩杆前端长度，下作用提钩杆角度，车钩三态作用及有关限度，钩锁销安装是否反
位，防跳作用是否良好，提钩杆链松余量，缓冲器是否破损，必要时，尚应检查钩尾扁销与
孔的磨耗情况。
（（
&发生车钩破损分离时应重点调查的内容
发生破损分离时，应调查记载折断处新旧痕比例，是否砂眼、夹渣等铸造缺陷以及铸
造厂代号、司机操纵情况，是否调速紧急制动等。
（*
&调查车辆脱轨时应记载的内容
（（）车轮脱轨点处轮缘与钢轨的情况，应区分车轮爬上钢轨、跳上钢轨或垫上钢轨。
（*）脱轨点至停车的距离及轮对行走轨迹。
（！）道床、枕木、钢轨、撤叉、岔尖及护轮轨的技术状态。
（〃）脱轨轮对内测距离。
（#）轮缘厚度，圆周磨耗深度及垂直磨耗状态。
（）制动配件有无脱落。
（＋）脱轨时机车操纵牵引情况。
（；）脱轨的线路曲线半径及半坡率。
（％）车辆装载货物情况。
（（））心盘及旁承的技术状态。
（！
&调车作业碰轧脱轨器事故的规定
机车、车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号就算，对于插有停车信号的车辆，碰上车钩就
算。
（〃
&对于事故对故障车辆，下列情况下可办理回送
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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凡发生事故、故障的车辆，经车辆段检查走行部和车钩缓冲装置良好，当地不能修复
者，可办理回送。
！〃
#事故车及故障车须回送指定地点施修时应办理的手续
（！）事故、故障车经车辆段鉴定后，应填写检修车回送单（车统—％）一式两份，一份交
车站，提出回送日期、地点、编挂位置及是否限速运行等要求，由车站报请调度所发令执
行。
（）回送车辆应插回送票（车统—&），挂运时由车站将车统—％交运转车长转送到
达站列检所。
（’）列检所逐级向车辆调度汇报，跨分局时转报路局车辆调度批准，并以电话或电报
通知到达站列检所和工厂。
！％
#对回送的事故及故障车辆应鉴定的主要内容
回送的事故、故障车辆应由车辆段指派人员进行技术鉴定，鉴定的主要内容有：
（！）走行部：轮对、侧架及摇枕的破损裂纹是否危及行车安全；
（）连接部：不因配件破损造成车钩分离；
（’）制动部：破损配件捆绑牢固，尽量保持主管通风；
（（）车体部：不超出机车车辆限界，破损配件不脱落。
！）
#对回送的事故及故障车辆其编挂位置的规定
答：回送的车辆原则上挂于守车前部，如遇技术条件不适合，准在守车后部挂一辆，并
采取不发生分离的措施。经鉴定的车辆，各部符合机车车辆限界，将破损配件捆绑牢固，
确认保证行车安全后，方可编入列车。必要时应派人员护送。
！*
#发生一般事故后的处理
一般事故发生后，基层领导干部应进行调查分析，涉及两个以上单位时，由分局安全
检查室主任召开事故处理会议，分析原因及确定事故单位，由有任免权限的单位对责任者
做出处理决定，于
〃日内处理完毕，将事故处理报告（安监报—）报分局安全监查室及主
管业务分处、室备案。
分局认为有必要时，应派有关分处、室人员对一般事故进行调查。
三、车辆部门行车事故的有关规定
（一）件数的一般规定
在一次行车事故中造成两项以上事故时，按最严重的算一件。设备每发生事故一次，
不论影响几列列车只算一件。
（二）事故责任的划分及件数规定
！#列车分离责任的划分
（！）列车自动分离责任的划分
若是因车钩配件不良造成车钩闭锁不良或闭锁位尺寸超限为车辆部门；车钩连挂状
态不良为负责该部位连挂的责任部门。
（）断钩分离责任的划分
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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新痕（司机违反操纵的有关规定）为机务；旧痕或过限为车辆（机车、煤水车车钩为机
务）；超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。
！号车钩确属强度不够，发生破损分离时，不列行车事故。
！〃车辆故障耽误列车责任的划分
（#）件数的计算
同一车辆在区间或车站连续发生燃轴时，只算一件。如经过列检人员处理后或列检
人员未作处理而编入另一列车，该车再发生燃轴，则另算一件。
一个列车在同一区间或车站有两辆以上发生燃轴或其他故障时，按其中最严重的算
一件。另一辆在另一区间或车站又发生燃轴或其他故障时，则另算一件。
（！）责任的划分
！凡在铁道部规定的列检检查范围内发生的故障或放定检过期车（超过允许延长日
期）造成事故时，定列检责任；
在定检期限内（包括允许延长日期），因检修质量不良或材质不良和规定的列检检查
范围以外而造成的事故，列定检责任。
〃经列检到达检查或通过检查后发出的车辆，运行在
％&’以内发生的滑动轴承燃
轴、热切事故，定列检责任；超过
％&’列定检责任；
“％&’”，系指由列检作业站发出列车线路的出站（进路）信号机（无信号机时为警冲
标）算起，至事故车辆前端停车地点止（脱轨时为脱轨地点）的距离。
定检过期车（超过允许延长日期），不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，定列检责
任；
定检后第一次使用的车辆（不包括经过翻车机卸车未经检修补油的车辆），不论运行
距离多远，发生燃轴、热切事故，列定检责任；
提前施行轴检的车辆，其保证期限相应延长到厂、段、辅修到期为止，在延长期内发生
定检责任的燃轴、热切事故时，仍由提前施修单位负责；
由于红外线轴温探测系统工作人员违章、违纪；探测设备制造、检修质量不良；管理不
善等原因造成燃轴漏报或预报后未及时拦停列车，发生的货车热切轴事故，同时列红外线
轴温探测系统或相关部门责任。在红外线轴温探测站（处理站）处理或摘甩燃轴车辆时，
虽不列事故（客运车辆和定检后第一次使用的车辆除外），但处理后应保证全区段不再燃
轴。
#滚动轴承的车辆发生燃轴时，其责任根据具体原因分析认定。
由于货物超载、偏载造成车辆燃轴、热切事故，可视具体情况列装车站或作业站责
任。
四、行车事故的调查
（一）调查的基本步骤及要点
#〃派人前往
车辆段或列检所，接到管内发生事故的通知，立即告知段有关领导，并指定专人迅速
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#！〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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赶赴事故现场。做好派、带、坐（！个字）：
派：选派领导、或有关技术人员及有经验的检车员前往。
带：携带调度命令、乘车证、出差证、身份证；工具、量具、材料配件等。
坐：乘坐最近列车（含货物列车的机车或守车、以及单机）迅速前往。
〃#调查分析
抵达现场后，立即着手调研工作。做到听、问、记、测、检、找、验、查、对、思（％个字）：
听：认真听取有关领导及相关人员（司机、运转车长、车站值班员及行车人员、运转人
员、安全监察室人员）讲述的事故情况及初步意见。
问：对相关的关键问题要详细询问。
记：对听、问、答内容要记录，必要时录音或有无利害关系的第三者旁证。
测：对事故现场实地勘察和测量，以便对事故全面了解，确定技术调查入手处，必要时
拍照。
检：对事故设备（机车、车辆、线路、通号设备及设施、桥隧等）进行认真仔细检查，必要
时拍照。
找：找齐现场事故现品，并认真外观检查，必要时拍照，且妥善保管，事故责任未落实
时，不得轻意处理。
验：必要时对事故现品的材质进行化验、性能试验，要求有完善的记录和化验、检验鉴
定书。
查：查阅有关规定、列检有关原始资料，包括手账、台账、记录本（纸）、试验记录、检查
验收证明、列车检修记录、维修故障记录及使用的各种色票，应严加保管，以利查明情况，
澄清事实。