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可挂于列车后部，若后部补机不接风管时由铁路局规定保证安全运行的办法。由于提钩
人员与补机司机联系不好，有时在指定地点未摘开车钩，而在非摘开车钩地点摘开了车
钩，使补机与列车在运行中拉开距离，当列车减速时即会发生冲突；有的补机摘开车钩后
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
没有返回，在运行途中也会与列车发生冲突。为此须由局规定保证安全措施，确保列车运
行安全。
（二）回送机车的编挂
因机车配属、局间调拨或入厂、段检修完毕后返回本段等原因，产生机车回送。
铁路局所属的机车回送时，原则上应有动力附挂货物列车（电力机车经非电化区段时
除外）。在所担当的区段外单机运行时，由于乘务员不熟悉该区段线路的坡道、曲线及有
关行车设备情况，须由担任该区段机车运用的机务段，派出线路指导人员添乘带道，及时
介绍线路，信号及其他行车设备情况。
特快旅客列车禁止附挂回送机车；其他旅客列车遇特殊情况须附挂回送机车时，按铁
道部命令办理。
回送机车应挂于本务机车次位。若挂于列车中部或后部，在列车制动时容易发生断
钩；遇有紧急制动时，可能将其前位的车辆挤坏。附挂蒸汽机车，每列不得超过
！台；专列
回送时，每列不得超过
〃台；内燃、电力机车回送台数不限。！#及其以上坡度的区段禁
止办理机车专列回送。回送机车时，还需考虑桥梁负载能力和限制及有火机车与装载易
燃、危险货物车辆的隔离。由于受桥梁负荷限制必须实行隔离回送的区段，其连挂台数、
隔离限制，由铁路局规定。
应当注意的是无火蒸汽机车回送时，为减小机车的汽机阻力和运动部件的磨损，《机
车运用规程》规定必须卸下摇杆、偏心杆，固定十字头、合并杆、月牙板、滑板、主曲拐涂油
并加防护木条。摇杆卸下后，主动轮失去平衡，对运行有不利影响，因而无火机车回送时
应限速。有时无火机车回送时不卸除连杆，只在连杆折损的特殊情况下，才卸除连杆或连
杆不全回送。此时所有动轮在运行中都失去平衡，且无连杆使其连成一体，各动轮的轴颈
与轴箱间出现空隙，产生前后晃动，影响机车运行，故要严格限速。无火机车回送限制速
度如表
！％〃％&。
表
！％〃％&蒸汽机车无火回送限制速度表
项目
未卸连杆卸除连杆或连杆不全
客型
货型机车动轮直径
客型
货型机车动轮直径
机车’！〃#（（及其
以上时
’！）*（（及其
以下时
机车’！〃#（（及其
以上时
’！）*（（及其
以下时
限制速度
（＋（
；
…）
。#
〃#
）#
）#
/〃
/#
轨道起重机的回送限制速度如表
！％〃％*，表
！％〃％*以外的按设计文件要求速度
回送。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
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！！
表
！〃#〃轨道起重机回送速度表（《技规》第
％&
表）
型号名称
回送速度
（’（
）
*）
！！
！！
备注型号名称
回送速度
（’（
）
*）
备注
＋％；…％
％；…。内燃轨道起重
机
/#
！！
！！
＋％！
＋％！0
臂架平车
臂架平车
！
！！！
＋…；…％
；…。内燃轨道起重机
/1234…
＋％；…！
％；…。内燃轨道起重
机
/#
！
！！
！
5；…％
；…。蒸汽轨道起重机
#臂
架平在
！
！！！
＋…％#％
％#。内燃轨道起重机拆臂
6＋
7％％
％。伸缩臂式轨道
起重机
/！！
！！
＋…％#！
％#。内燃轨道起重机拆臂
6臂
架平车
！
！！！
5％#％
％#。蒸汽轨道起重机拆臂
6＋％！
）
＋％！0
％。内燃轨道起重
机
/！！
！
！！
5％#！
％#。蒸汽轨道起重机拆臂
6
（三）单机挂车
单机是指未挂车辆而在线路上运行的机车。掌握机车运用的调度人员为充分利用机
车动力，准许顺路机车连挂车辆，即单机挂车。但考虑到单机在防护、望、交接等方面诸
（Font：SSJ Code：b327）
多不便，又要照顾单机运转时分、用煤标准、油和水的消耗及机车运用情况等因素，在区段
内作业不宜过多。并规定在线路坡度不超过
％！8的区段，以
％…辆为限；超过
％！8的区
段，由铁路局规定。单机挂车时，应遵守下列规定：
（％）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按
规定进行制动试验。
（！）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。
（4）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂车辆数和通
风状态是否良好。
（&）单机挂车应有调度命令，列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务
员的劳动时间。
（#）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
单机挂车时，可不挂列尾装置。
五、列车中关门车的编挂
关门车是指关闭制动支管上的载断塞门，只能使主管通风而自动制动机不起作用的
车辆。
确认关门车时，可根据制动支管上截断塞门手把位置来进行判断：手把与支管相互垂
直时，是关门车；手把与支管平行时，不是关门车。在截断塞门无把手时，则可根据截断塞
门螺帽上的划槽来判断；划槽与支管平行时，不是关门车。
（一）货物列车中关门车的编挂
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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为了保证列车在施行制动时有足够的闸瓦压力，以确保列车在规定的制动距离内停
车，列车中机车、车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。编挂关门车时，应满足
货物列车每百吨列车重量的闸瓦压力，最小不得低于
！〃#％的限制。列车牵引试验证
明，在制动主风管压力达到规定标准时，列车在限制下坡道上遇有紧急情况，施行紧急制
动，能在距离限值内停车。
&’关门车数量的限制
货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的
车辆，准许关闭截断塞门。但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门
车。编入列车的关门车数不超过现车总数的
（）（尾数不足一辆接四舍五入计算）时，可
不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书；列车中关门车数超过现车总
数的
（）时，应按规定计算闸瓦压力，达到上述规定时，填发制动效能证明书交与司机。
制动效能证明书，在有列检所的车站，由列检负责计算和填写；无列检所时，由铁路局指定
部门计算并填写。！’关门主位置的限制
为保证列车在紧急制动时能确保列车及时紧急制动，对关门车编挂位置也有严格限
制。
（&）关门车不得挂于机车后部三辆车之内。机后三辆车之内编挂关门车，虽然能通
风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长制动距
离，容易发生危险。
（！）列车中关门车连续连挂不得超过两辆。因为当列车制动时，在列车尚未全部停轮
前，各车辆产生瞬间冲动、冲挤现象，关门车本身不制动，冲挤比较激烈，如关门车连续连
挂过多，就可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故在列车中以连续连挂两辆关
门车辆为限。
（*）列车最后一辆不得为关门车。
（＋）列车最后第二、三辆不得连续关门。列车尾部的车辆当制动时，其冲挤程度比中
部更厉害，尾部车辆前连挂关门车超过一辆，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。
（二）旅客列车中临时关门车辆的处理
旅客列车始发站不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停站时
间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。防止因列车制动时，后
部车辆向前冲击或发生车钩分离时，该车辆不能自动停车以致溜走，造成行车事故。
混合列车编挂关门车按铁路局规定办理。
（三）列车的自动制动机闸瓦压力计算及编入列车的要求
为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少
于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆（机车）每辆（台）闸
瓦压力规定公式换算为每辆（台）计算闸瓦压力，称为换算闸瓦压力。
&’闸瓦压力
机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称闸瓦压力，以
％为单位，
用以表示列车的制动力。货物列车及混合列车每百吨列车重量的闸瓦压力，最小不得低
于
！〃#％，旅客列车每百吨列车重量闸瓦压力，运行速度不超过
&！#；
…。的列车最小不
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
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得低于
！〃#％；运行速度为
&’#
（
&）#*
＋
；的列车，最小不得低于
…’#％；运行速度为
&）#
（
&。#*
＋
；的列车，最小不得低于
…’#％。
使用自动制动机的目的在于保证列车在施行制动时有足够的闸瓦压力，以确保列车
在规定的制动距离内停车。
列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：
（&）运行速度不超过
/#*
＋
；的货物列车为
〃##*。
（’）运行速度为
/#（
&’#*＋；的快运货物列车为
&&##*。
（…）运行速度不超过
&’#*
＋
；的旅客列车为
〃##*。
（））运行速度为
&’0
（
&）#*
＋
；的旅客列车为
&&##*。
（！）运行速度为
&）#
（&。#*＋；的旅客列车为
&）##*。
（。）运行速度为
&。#
（’##*＋；的旅客列车为
’###*。
为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线
路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过
&&###*。
’1列车闸瓦压力的计算办法
（&）旅客列车每百吨列车重量的闸瓦压力按下列公式计算：
列车每百吨闸瓦压力
2
编成列车实际闸瓦压力总值
3机车闸瓦压力
4
&##（％）
（列车重量
3机车重量）
（’）货物列车每百吨列车重量的闸瓦压力按下列公式计算：
编成列车实际闸瓦压力总值
列车每百吨闸瓦压力
2列车重量
4
&##（％）
（…）闸瓦压力的计算，在有列检所的车站，由列检负责计算；无列检所时，按铁路局规
定。
（））机车计算重量及每台换算闸瓦压力表按表
’
5
！
5
&#（《技规》第
&〃表）确定。车
辆换算闸瓦压力表
’
5
！
5
&&（《技规》第
&/表）确定。
《技规》规定自动制动机闸瓦压力计算及编人列车时，要求列车的闸瓦压力按表
’5！
5
&’（《技规》第
&/表）规定计算。
每百吨列车重量的自动制动机闸瓦压力，应符合该区段列车速度及限制下坡道的要
求。货物列车及混合列车限速按表
…5
&’（《技规》第
’#表），旅客列车限速按表
’5！5
&…、表
’5
！5
&）、表
’
5！
5&！（《技规》第
’&、’’、’…表）确定。
列车运行速度应符合该区段每百吨列车重量的自动制动机闸瓦压力及限制下坡道的
要求。货物列车及混合列车按表
’
5
！
5
&’，旅客列车按表
’
5！
5&）确定。
表
’5
！5
&#机车计算重量及每台换算闸瓦压力表（《技规》第
&〃表）
种类车型计算重量（6）换算闸瓦压力（％）备注
78
’’！
〃##包括六轴煤水车
蒸汽
’##
。！#包括四轴煤水车
89
&：#
。##包括煤水车
—
〃！！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
种类车型计算重量（！）换算闸瓦压力（〃#）备注
％
&’（
））*
％’
&&*
）**
％（
&＋）
；）*
％（&＋。
；）*
％（/
&＋。
；）*
％（
&＋。
；）*（’0*）
％（1
&＋。
；）*按单节车计算
％）
&＋；
；）*
％0
&＋）
；）*
％0&＋）
2
&＋。
0’*（）。*）低摩合成闸瓦，外走廊
2内走廊
％0/
&＋）
0’*（）。*）低摩合成闸瓦
内燃
％0
&＋’
0’*（）。*）低摩合成闸瓦，山区型计算重量
&＋’
％。
&＋。
；）*
％。&）*
（）*［0’*］粉末治金闸瓦
％&&
&＋。
；）*［’0*］
％3’
；*
（**
％3＋
。）
））*
％3）
。（
）**
…4
5*
）；*
#’
&&。
5。*
#＋
&’；
&&**
#）
&＋）
（’*（。（*）高摩合成闸瓦
#6；
&＋（
）**
#60
&＋（
）**
种类车型计算重量（！）换算闸瓦压力（〃#）备注
77&
&＋。
0**
电力
77＋
&＋。
0**
77＋&＋。
＋**（；**）高摩合成闸瓦
77（
5’
’**（（**）按单节车计算，高摩合成闸瓦
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
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种类车型计算重量（！）换算闸瓦压力（〃#）备注
％
&’（
）**
％＋
&’（
’**（％**）高摩合闸瓦
）
&’（
（；*
电力
（
（；
…（。
/（*（；0*）［&。0］无列车供电
…有列车供电，粉末冶金闸瓦
％1
&’（
。/*
（2
。/
/％*（0/*）按单节车计算，高摩合成闸瓦
（1
。/
/**（；**）按单节车计算，高摩合成闸瓦
注：换算闸瓦压力中，未注明者为中磷铸铁闸瓦值；（）内数值等效为中磷铸铁闸瓦值［］内数值
等效于合成闸片和压力值。
表
/
3
0
3
&&车辆换算闸瓦压力表（《技规》第
&。表）
车辆类型
每辆换算闸瓦压力（〃#）
自动制动机列车主管压力手制动机
0**〃45
％**〃45
客
车
6’
型及
26’
型制动机关闭附加风缸、&*；
型制动
’**
’’*
（*
&*；型、7（型制动机，盘形制
动装置，合成闸片
单层客车
/**
（*
双层客车
/**
（*
货
车
标记载重
％&！、装有
&/*型或
&*’型制动机和高摩合成闸瓦
重车位
’&*
’0*
；*
空车位
&（*
/&*
；*
标记载重
0*！及其以上（包括
载重
；*！的冷藏车），装有
21
型、&/*型或
&*’型制动机
重车位
/0*
/（*
；*
空车位
&％*
&％*（21阀）
&（*（&*’、&/*阀）
；*
标记载重
0*！及其以上，装有
1/
型制动机
&％*
&。*
；*
标记载重
；*！（包括载重
/0！及不满
；*！的
冷藏车），装有
1/
型制动机
&；*
&）*
；*
标记载重
’*！，装有
1&
型制动机
&/*
&；*
；*
守车
。*
&&*
；*
注：&8货车改造的代用客车，每辆换算闸瓦压力按货车计算。
/8装有空重车手动调整装置的车辆，车辆总重（自重
9载重）达到
；*！时，按重车位调整。
’8客运列车自动制动机列车主管压力为
％**〃45，其他列车为
0**〃45，长大下坡道区段的自动制
动机列车主管压力由各铁路局规定。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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表
！〃
#〃
！货物列车及混合列车制动限速表’（）《技规》第
！）表）
（％&
（
（计算制动距离
*））&，高磷铸铁闸瓦）
坡度
（＋）
每百吨列车重量的闸瓦压力（％；）
（机车的重量及其闸瓦压力除外）
！…）
！。）
！*）
/））
/！）
/…）
/。）
/*）
…））
…！）
）
…。）
）
#））
）
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