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。/运用中的车辆，应按规定的周期检修
客车由配属车辆段按规定自行掌握扣修；货车检修周期到期或过期的车辆，由列检按
规定扣修（包括重车插票）。
为了保证按计划检修车辆，缩短修车时间，加速车辆周转，车站与车辆段双方签订取
送车协议书。车站应按协议书的规定，将取送车计划纳入车站日、班计划。车辆段扣修车
辆时，应及时办理手续。
车辆段调度员和列检值班员要经常掌握扣车情况，与车站调度员加强联系，紧密配
合，做到及时取送检修车。
（二）对车辆装载状态的检查
为了在运输过程中保证货物、车辆完整无损和列车运行的安全，对车辆装载状态应做
以下检查处理：
！/编组站、区段站货运检查人员，应认真执行区段负责制、检查列车中车辆装载、加
固、施封及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状时，应及时处理。对无列检
作业的车站，还应检查自动制动机的空重位置，不符合时应进行调整。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
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（！）货运员对配装车辆应检查。车体（透光检查）；车门、车窗是否完整、良好；有无扣
修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制，车内是否干净，是否被毒物污染。装载食
品、药品、活动物和有押运人乘坐的车辆检查有无恶臭气味。对集装箱要检查箱体、箱号
和封印。
（〃）装车站货运人员应对所装的货物，按货车装载和挂运条件进行检查，使其符合货
车装载与车辆挂运的要求。
由于在运输过程中，车辆经过多次甩挂、运行震动或因装载不当，会使货物发生移动、
滚动、坠落、倒塌、窜出或压坏、撞坏车辆，直接影响安全。
货车施封的目的，是根据货物性质，为了贯彻负责制而采取的一种手段。把它作为铁
路与发、收货人及铁路内部互相交接的依据。如果发现铅封失效、丢失时，应按有关规章
规定处理。
用篷布苫盖的货物，一般都是怕湿、易燃的。苫盖的篷布，是起防水、防火和加固的作
用的。一旦篷布苫盖不严、脱落或捆绳不牢，易使货物湿损、引起火灾，甚至造成意外行车
事故。
空车的门窗若不关闭，列车在运行中由于震动，容易引起车门掀动，如超出机车车辆
限界，则会损坏设备和建筑物、危及人身安全；如其坠落，则会引起列车脱轨甚至颠覆事
故。所以，卸车站在卸车后应严密关闭车辆门窗。
〃#车号人员应按列车编组顺序表核对现车和货运票据，无误后按规定与机车乘务员
办理交接。
#列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应
及时通知车站处理；车辆自动制动机的空重位置不符时，应进行调整。
货物在装运过程中，货物装载的位置、重量和加固技术条件是否正确，对车辆的技术
状态有直接关系。如货物装载偏重、偏载、集重时，都容易将车辆压坏，会造成切轴、中、侧
梁裂损，弹簧折损、旁承无间隙、车体倾斜和引起燃轴等事故，因此检查人员检查车辆时，
发现因货物装载所引起的技术状态不正常超过规定限度，应通知车站处理。
第六节铁路运输车站作业计划编制与执行
一、车站作业计划编制执行程序
由于车站作业计划是一项系统工程，参与的部门工种人员多、涉及面广，而且运输情
况又在不时地变化。因而，上下之间沟通、纵横之间联系、工序之间衔接以及班与班之间
打基础等等，使计划组织工作十分繁杂。加之各单位机制各异、规章制度互有制约，就更
增加了车站作业计划的实施难度。特别是编制计划的组织指挥人员在工作中稍有不慎，
就会出现这样或那样的问题，轻者影响局部，重者殃及全局。所以，车站作业计划的编制
执行一定要有规范，做到程序化、制度化，以适应铁路运输日益发展的需要。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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根据《技规》《调规》结合国家与铁路有关技术标准，对车站日常作业计划的
、的规定，
编制执行程序要求如下。
（一）班计划
车站班计划由站长或主管副站长（调度室主任、运转主任）按班计划表—
———运站
！所
规定的内容，亲自编制。其好处是：领导亲自掌握日常运输情况，有利于组织和指挥全体
职工完成运输生产任务；便于协调解决各部门、各单位、各班组工种之间的矛盾和问题。
同时，也能及时发现运输生产过程中的关键和薄弱环节，以便迅速采取补救措施，堵住工
作中的漏洞。
具体操作方法与步骤为：
〃#编制前向分局调度所提供分局编制日（班）计划有关资料
车站值班站长（或站调），将
〃：％％（&：％％）至
〃’：％％（（：％％）本站出发列车计划和编组内
容及预计
〃’：％％（（：％％）的全站现车数、去向别重车数（其中到本分局和邻分局管内摘挂车
流分到站）、车种别空车数、本站作业车数等，按规定于
〃）：&％（！：&％）前，电话报分局调度
所（计划调度员）并与其核对
〃：％％（&：％％）至
〃’：％％（（：％％）本站到达列车计划，共同确定
〃’：％％（（：％％）至
！！：％％（〃％：％％）本站到发列车计划，同时提出编制班计划的建议。
！#抄收分局调度所下达的班计划
车站值班站长（调度室主任或站调），于
〃*：&％（：&％）前抄收分局调度所以调度命令
下达的班计划。其内容主要包括：
（〃）列车到达计划：各方向到达的列车车次（划分车场的车站要有场别）、时分、机车型
号、编组内容（去向别重车数、车种别空车数、到达本站重车数）。
（！）列车出发计划：发往各方向的列车车次（划分车场的车站要有场别）、时分、机车交
路及型号、编组内容（去向别重车数、车种别空车数）、车流来源。
（&）卸车计划：全站卸车数、主要卸车点大宗货物卸车数、卸后空车用途。
（））装车计划：全站装车数、主要装车点大宗货物品类、车种、去向别的装车数、配空来
源、挂运车次。
核心列车、方案“三定”列车及直达、成组装车各主要装车点品类、车种、去向别的装车
数、配空来源、挂运车次。
（）客车底取送、摘挂、调转的车次、时间、车种、辆数。
（（）班任务，主要包括：
货车出入总数，阶段运用车计划，货车平均中转时间，货车一次货物作业平均停留时
间。
全站及各场别的到、发列数，编、解列数，无调直通列数。
各货场和专用线别的装、卸车数。
计划扣修车数，站、段、厂修竣车数，货车备用及解除计划。
（*）厂、矿、港交接站和国境站货车交接次数、时间、车种、辆数。
（’）工务、电务、水电、供电施工计划。
（＋）其他临时重点任务。
&#编制班计划资料的收集
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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车站值班站长和有关计划人员，按车站规定时间将编制班计划所需资料提供给站长
或主管副站长（调度室主任、运转主任），其内容主要包括：
（！）车号长（员）提供
！〃：##（：##）全站的现车数；
（％）站调提供到达列车占用到发线别、待解车次、时间、编组内容、待发列车占用到发
线别、场间待交换车数、预计
！〃：##（：##）的交换车数、调车机作业进度及整备情况、调车
场分类线运用情况等；
（&）助调提供第一阶段计划列车运行位置和列车预确报；
（’）货调提供日、班装车计划，！〃：##（：##）全站待装卸车情况，整倒装车的车种、车
号、品名、到站及分布地点；
（（）站长或主管副站长（调度室主任、运转主任）亲自收集
！〃：##（：##）全站作业车情
况（重车分去向、空车分车种）及
％％：##（！#：##）前的作业车排挂情况、设备维修、施工要点
以及其他临时重点任务和上级指示等。
’）班计划的编制
班计划由站长或主管副站长（调度室主任、运转主任）根据分局调度所下达的班计划
任务以及本站有关计划人员提供的资料，结合设备情况、技术组织、作业分工和现行规章、
规定等，按照车站要求的时间，依照车站班计划表———运站
％所列内容亲自编制。
（！）列车到达计划：将分局调度所在其班计划中下达的到达本站的列车车次、时分以
及编组内容等，直接填记在班计划表的有关栏内，不再另做计划。
（％）列车出发计划：根据分局调度所在其班计划中下达的本站发往各方向列车的编组
内容，结合站存现车情况（包括已在调车线集结的车辆、到发线待解的车辆、本站到达的中
转车以及本班内可挂出的有效货物作业车和修竣车等）推算出方向别车流，按照列车编组
计划与分局调度所共同确定车流来源，连同分局班计划中下达的各次列车出发、机车使用
计划等，一并填记在班计划表的有关栏内。
（&）卸车计划：根据分局调度所在班计划中下达的卸车任务，对站存待卸车和有确报
的到达卸车安排卸车地点、卸完时间以及空车用途和排空车次。对仅有预报到达的整列
货物，安排卸车地点、机具和卸力等，一并填记在班计划表有关栏内。
（’）装车计划：根据分局批准的承认车计划，按品类、到站、车种、车数安排装车地点、
配空来源、装完时间和挂运车次等。连同优先配车和装运的易燃、易爆、鲜活、易腐等重点
急运物资的装完时间和编挂车次等，一并填记在班计划表有关栏内。
（（）取送车计划：根据
％#：##（〃：##）待取、待送车数、地点和计划内到达的作业车数、
时间及出发列车编组需要予以确定。而对扣修车和修竣车的取送计划，是根据扣修任务
和预计修竣车数、车种的时间确定。
此外，对客车底取送、摘挂、调转的车次、时间、车种、辆数等，也同以上取送计划分别
填记于班计划表各相关栏内。
（）交接车、交换车作业：为准确掌握货车出入总数，对各场别的货车到发列数、编解
列数、无调列数和各货场、岔线的装卸车数等以及货车备用、解除，厂、矿、港、林和国境站
交接次数、时间、车种、辆数等均应填记在班计划表有关栏内。
（*）指标计划：由站长或主管副站长（调度室主任、运转主任）及指定的专人，按计算公
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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式推定班货车中转和一次货物作业车平均停留时间（简称中时、停时），填记在班计划表有
关栏内。
计算公式为：
！中时（即货车中转平均停留时间）
（
〃#：至
％：
）中转车总停留小时
％：〃#：
中时
！〃#：
％：
（
％：
至
〃#：
）中转车总数
货车中转总
！
每小时结存中转车
停留小时
数之和
每小时结存
！
前一小时
&
本小时到达
’
本小时出发
中转车数
结存数
中转车数
中转车数
每小时到达
&
每小时出发中转
中转车总数
！
中转车数之和
（
车数之和
〃停时（即货车一次货物作业平均停留时间）
〃#：
％：
停时
！
（
％：
至
）
〃#：
）作业车冲停留小时
（
〃#：至
％：
（装车次数
&卸车次数
&倒装次数）
％：〃#：
作业车总
停留小时
！每小时结存作业车数之和
每小时结
！
前一小时
&
本小时到
’
本小时出
存作业车数
结存数
达作业车数
发作业车数
（#）重点事项：根据班计划任务和生产关键确定。主要包括；保证安全正点，组织快速
中转列车和机车交路，压缩中、停时指标以及完成运输生产各项任务等，并填记于班计划
表有关栏内。
至此，班计划编制程序即全部完毕。
）*班计划的审批
为慎重起见，当班计划编制完成后，必须由站长或主管副站长直接审批，并布置重点
任务和关键事项。其审批要点为：
（〃）各方向到、发列车对数，全站和各场的货车出入总数，编解作业任务及主要装卸点
能力是否适应，核心列车及五定班列能否按计划开行等。
（（）推定的中、停时指标能否完成，不能完成要向分局汇报，连续
＋天完不成要分析原
因、制定措施。
（＋）各方向、各阶段的流线结合和车流接续情况以及是否有压流、欠车现象。
（；）军运、特运车辆及其列车的到发、编解、零星甩挂和装卸作业等安排是否符合有关
规章、规定和上级指示。
（））安全、正点有关事项。
（％）施工与运输两不误的措施是否落实等。
％*班计划的下达
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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〃〃
当班计划经站长或主管副站长审查批准后，由主管副站长（调度室主任运转主任）在
接班前于车站值班站长（值班主任）主持召开的班计划会上，向站调、车站值班员、货调、调
车区长以及协调等有关人员下达。同时，由站调根据班计划要求制定和传达、布置“第一
个阶段计划”。
随之，车站值班站长（值班主任）和站调在接班点名会上，再向全体接班人员传达布置
以上计划内容；接班的各工种班组长在接班前或作业开始前，应分别组织召开班前预想
会，具体落实车站班计划的各项措施。
车站班列车工作计划表的格式如表
！〃#〃所示。
表
！〃#〃
％
％站班列车工作计划表
到达
％％方面
％％方面
％％方面
空车
方
车
待
客
合
时
机
*它计
计
&
’
（
）
向
次
刻
车
卸
车
东
到
西
到
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
南
到
—
！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
（运调
！！—甲）
年月日时至日时
方车
出发〃
〃方面
〃
〃方面
〃
〃方面
待客
空车
合附
向次
时
刻
机
车
卸车#
％
&
’它计
计记
东
开
西
开
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
南
开
（二）阶段计划
！（第一个阶段计划
由于第一个阶段计划编制时间在接班前完成，因而，与其他各阶段编制方法和要求内
容不同。
第一个阶段计划应在车站值班站长（值班主任）主持下由站调亲自编制，并由车站值
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
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班员、货调、调车区长、助调等协助完成。
其主要依据为：
（！）当班助调收录的分局调度所下一个班计划中第一阶段的列车运行位置（见表
〃#
#〃）、预确报资料及车流分析等；
表
〃##〃运行位置收录表
月日班助调
调度命令号时间调度命令号时间
％
&
’’—！！
&
’’
〃’
&
’’—〃（
&
’’
第一个三小时计划
！！
&
’’—！）
&
’’
〃（
&
’’—〃
&
’’
第二个三小时计划
车次时间机车编组内容车次时间机车编组内容
调度命令号时间调度命令号时间
！）
&
’’—！*
&
’’
〃
&
’’—＋
&
’’
第三个三小时计划
！*
&
’’—〃’
&
’’
＋
&
’’—％
&
’’
第四个三小时计划
（〃）当班站调在交接班簿中提供的交接班时到发线占用、各调车机作业进度、调车机
整备情况以及应编、应解列车情况等；
（（）各调车区分类线使用情况；
（））货调提供的装卸车计划、等装卸车情况和分布以及取送作业要求等；
（＋）上级有关指示事项。
—
#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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