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（）注意列车运行和货物装载状态
发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落、篷布绳索脱落、货物窜动或倾斜、倒塌等危及行车
安全时，要立即采取停车措施，并报告列车调度员。
（&）与运转车长互对信号。
！列车进站停车时，应停于接车线警冲标内方。在设有出站信号机的线路上，列车头
部不得越过出站信号机。
当列车尾部停在警冲标外方时，接车人员及运转车长应使用列车无线调度电话等通
知司机，显示向前移动手信号（昼间为拢起的信号旗上、下摇动；夜间为手信号灯的白色灯
光上、下摇动）。当停车列车整列进入警冲标内方时，运转车长与接车人员显示过标信号。
〃当列车运行正常，货物装载无异状，应与运转车长显示互检信号。如发现列车运行
或货物装载不正常时，要立即通知司机采取停车措施，停车后整理。
#发现客运列车尾部标志灯光熄灭时。通知运转车长整理。在自动闭塞区段，通知
不到时，应使列车停车处理。
发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车司机在前方站停车处
理。
％为确保旅客和特快旅客列车的安全，特快旅客列车通过的车站，通过线路的站台边
缘安全线应设在距钢轨头部外侧
〃
％’。
发生其他危及行车安全的情况，手信号的显示方式，按各铁路局的规定办理。
〃列车接近车站、进站和出站的报告
列车接近车站，扳道员及信号员应及时向车站值班员报告，以使有关人员出场接车。
在接、送列车时，还应向车站值班员报告列车进出站的情况，以确认列车整列出发或到达。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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旅客列车、混合列车、不挂车的单机及重型轨道车和通过列车可省略列车整列到达的报
告。车站控制台上装有列车接近表示时可省略列车接近报告。集中联锁车站，可省略列
车进出站的报告，由车站值班员从设备上确认。
！〃列车到发时刻的记录与报告
车站值班员应将列车的到达、出发和通过时刻记入《行车日志》。为使列车调度员随
时掌握管辖区段内的列车运行情况，车站值班员应及时向列车调度员报点。
列车出发或通过后应立即向接车站报点。遇有超长、超限列车、单机挂车、和列尾装
置灯光熄灭等与接车作业有关的特殊情况，也应同时通知接车站，以便做好接车准备。此
外，列车到达或通过后，还应立即向发车站报点，及时办理区间开通手续。
#〃列车到达、出发和通过时刻的确定
（）到达时刻。以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方时刻为准。列车超过实
际到达线有效长时，以第一次停车时刻为准。列车在区间内分部运行时，则以全部车辆到
达车站时刻为准。
（％）出发时刻。以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再停车为准。
列车全部发出站界后因故退回发车站再次发车时，则以第一次出发时刻为准。在分界站
向邻局（分局）出发时，则以最后出发时刻为准。
（！）通过时刻、以列车机车通过车站值班员室的时刻为准。
（七）进路的变更
进路的变更可能造成车站作业紊乱，产生不安全因素。因此，进站或出站信号机开放
后，其接车或发车进路不得随意变更。遇特殊情况必须变更时，应做到以下几点：
（）变更接车进路时，应保证列车在进站信号机外不停车、不减速的情况下，方可关闭
进站信号机，变更接车进路。设有接近锁闭的车站，当列车接近锁闭区段后，除危及行车
安全外，不得变更接车进路。
（％）变更发车时路时，应先通知发车人员，确知停止发车后，方可取消发车进路。列车
司机持有行车凭证时，应将行车凭证收回。当发车人员已显示发车指示信号列车尚未启
动时，必须通知司机后方可关闭出站信号机，取消发车进路。严禁先取消进路后通告发车
人员。
（八）接发车线路的使用原则
正确、合理地使用接发车线路，对保证车站作业安全、减少作业干扰、提高运输效率有
着重要意义，也为车站保证有不间断接发列车的空闲线路创造了条件。
〃接发列车应在正线或到发线上办理
正线、到发线是专门为办理列车的接发和进行技术作业而设置的。正线、到发线的钢
轨、道岔设备标准比其他线路高，可以保证列车进出车站有较高的速度；正线和到发线有
保证列车进路正确的联锁设备和指示列车运行条件的信号设备，有为旅客上下、行包装卸
的站台，在技术站和较大的甲间站的到发线上，设有机车整备和列检作业的有关设备，匣
子进行技术作业；在车站线路布置上，考虑了列车到发与调车作业的紧密配合，保证车站
最大平行作业。因此，在正线和到发线上办理接发列车，既保证了车站作业效率，又保证
了接发列车的安全。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）客运列车应接入固定线路。为保证旅客上下、行包、邮件的装卸、客车上水及旅客
出入车站的安全，客运列车应接入靠近站台、设有平过道或天桥、地道等设备的线路。由
于旅客列车较其他列车速度高，所以接发在站内停车的旅客列车，侧向经过的单开道岔不
得小于
！〃号。
所谓“固定线路”，就是《站细》规定的线路。
（〃）挂有装载超限货物车辆的列车（简称超限列车），应接入固定线路。因为超限货物
的宽度或长度超出机车车辆限界，与邻线上的机车车辆或临近的设备、建筑物有刮撞的可
能，为保证列车安全和货物完整，不损坏设备或建筑物，所以规定超限列车必须接入符合
规定要求的线路，要求接发这种列车的线路与临线的距离较大，同时要选择建筑物和设备
的限界条件最好的线路。
车站在接发客运列车或挂有超限车的列车的线路，应按上述要求固定，在《站细》内记
明，车站值班员要严格遵守。
（#）特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线上通过。正线设备较
其他线路的质量和规格都高，为列车以高速通过车站提供有利条件。正线的出站信号一
般都是高柱型的，为司机提供较好的！望条件；正线所经道岔位置绝大多数开通直向位
置，以保证列车有较高速度，并能减少轮缘磨耗。所以，通过列车原则上应在正线通过，必
须改由到发线通过时，还必须采取一定的安全措施。特快旅客列车速度都在
！〃％&
’
（以
上，在车站通过时，必须在正线上通过。
（））货物列车应接入《站细》指定的有关线路。在中间站，有摘挂车辆作业的列车应接
入靠近货场或专用线的线路，以减少摘挂作业时对正线接发车的干扰。在技术站，应根据
列车的性质及在车站的作业要求，接入有关车场、线群及线路。
〃*保证车站有空闲的接车线路
保证车站经常有空闲的接车线路，是车站值班员的重要职责。为此，车站值班员应做
好组织工作，要加强与列车调度员及有关部门的联系，随时了解和掌握列车运行情况，有
计划地合理地使用到发线，组织快速作业，压缩编解作业占用到发线的时间等。为保正车
站有不间断接车的空闲线路，在到发线使用上应遵守以下规定。
（！）正线上不得停留车辆。因为站内正线是直通区间正线的线路，通过列车原则上应
在正线通过，若不能保证正线经常空闲，就不利于车站办理列车通过，不利于列车调度员
指挥列车运行，甚至会影响整个区段的列车运行秩序。若正线停留车辆或被列车占用，通
过列车改由侧线通过则会增加不安全因素。
（〃）到发线上停留车辆时须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准
许。当车站没有装卸线或装卸线不足时，必须利用到发线进行装卸；车站没有编组线或编
组线不足，必须在到发线上调车或暂时停放车辆时；停放铁道部命令封存的备用车辆等，
均会影响接发列车，故必须经车站值班员准许。而中间站线路少，经常有列车会让或越
行，为便于列车调度员对列车运行情况的调整，故除车站值班员准许外，还必须经列车调
度员准许。
（#）当到发线停留车辆时、对该线路的两端道岔，应扳向其它机车车辆不能进入的位
置并加锁（装有轨道电路的除外）。被车辆占用的到发线，两端道岔应开通邻线并加锁，以
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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防止车站值班员等忘记停留车辆，错误的向占用线路接入列车的安全措施。但装有轨道
电路的除外。因装有轨道电路的到发线，如果错误的向有车线接车，这时进站信号机不能
开放。
四、相对方向同时接车和同方向同时发接列车
（一）基本概念和术语解释
！〃隔开设备
把一条进路与另一条进路隔开，使这两条进路的接发车作业或调车作业互不干扰的
安全设备，叫做隔开设备。接车线末端的隔开设备包括安全线，避难线、平行进路及能起
隔开作用有联锁的防护道岔。连结接车线末端道岔且无机车、车辆、动车、重型轨道车占
用的牵出线、货物线、岔线等也可做为隔开设备如图
#％&所示。
图
#’&隔开设备示意图
因调车速度低，较易控制，所以脱轨器仅做为调车进路与接发列车进路的隔开设备。
#〃原规定为通过的列车
原规定为通过的列车系指以下几种列车：
（！）列车运行时刻表（图）规定为通过的列车。
（#）以书面文件、电报修改时刻表规定为通过的列车。
（（）临时加开的列车，以调度命令指定为通过的列车（未指定时刻的列车，一律按停车
办理）。
如果调度指定甲列车按乙列车的运行线或点运行时，则按乙列车的点确定是否为通
过列车。
（〃相对方向同时接车
相对方向同时接车，是指将相对方向的两架进站信号机同时置于开放状态（同时开
放），准许相对方向的两个列车同时进站，或一端信号机虽已关闭，但所接列车尚未整列进
入接车线内停妥，而相对方向的进站信号机已在开放状态，如图
#％）所示。开放进站
信号机，也包括开放接车进路信号机、显示引导信号。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃同方向同时发接列车
同方向同时发接列车，是指同方向的出站信号机、进站信号机同时置于开放状态，准
许一端发出列车的同时，接入另一端同方向运行的列车，或发出的列车尚未出站，即开放
同方向的进站信号机；或接入列车尚未进站停妥，即开放同方向的出站信号机，如图
#％
&所示。开放出站信号机，包括开放发车进路信号机或出站信号机故障及在未设出站
信号机的线路上发车时显示发生信号。
图
#％’相对方向同时接车示意图
图
#％&同方向同时接列车示意图
在接发列车工作中，经常遇到相对方向同时接车或同方向同时发接列车。为保证车
站接发列车的效率和作业安全，须根据进站方向的坡度、接车线末端有无隔开设备、列车
的性质确定车站能否办理相对方向同时接车和同方向同时接发列车。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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（二）禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定
在相对方向同时接车和同方向同时发接列车中，如果某一列车到达制动不及时，越过
接车线末端警冲标，就可能与另一列车发生冲突。为避免发生事故，根据车站站外线路纵
断面情况，接发线末端隔开设备情况及列车性质，作出一些限制性规定。
禁止办理相对方向同时接车，是指在车站上办理会车时，一方向的列车未进入警冲标
内方停妥，禁止为相对方向的列车开放进站信号机，图
！〃#〃#所示。
图
！〃#〃#禁止相对方向同时接车示意图
禁止办理同方向同时接发列车，是指进站列车尚未进入警冲标内方停妥，禁止为同方
向出发的列车开放出站信号机，如图
！〃#〃所示。
下列情况，禁止办理相对方问同时接车和同方向同时发接列车：
％&进站信号机外制动距离内，进站方向为超过
’（的下坡道，而接车线末端无隔开设
备。现举例说明。如图
！
〃#
〃％），下行列车接入
％道，上行列车接入
*道时，禁止办理同
时接车。
如图
！〃
#〃
％％，下行列车接入
＋道，上行列车接入！道，禁止办理同时接车。
如图
！〃
#〃
％！，！道发下行列车，％道接下行列车，禁止同时发接列车。
如图
！〃
#〃
％*，〃道发下行列车，*道接下行列车，禁止同时办理发接。
根据计算和实验证明，超过
’（的下坡道为有害坡道，列车在这样的下坡道上运行
时，由于重力沿坡道方向的分力超过了走行阻力，若不施行制动，势必越来越快，若不及时
正确地施行制动，列车进站后就容易越过接车线末端警冲标或冒进出站信号机。若接车
线末端又无隔开设备，就有可能与正在进站的对向列车或正在出站的同向列车发生冲突。
因此，必须禁止办理。
进站信号机外制动距离内的坡度为换算坡度，即平均坡度减去曲线阻力当量坡度（即
将曲线阻力换算成相当数量阻力的坡度）。跑过
’（的坡度由工务部门提供，在铁路局的
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图
！〃#〃禁止相同方向同时接发列车
图
！〃
#〃
％&禁止相对方向同时接车示意图（单线车站）
图
！〃
#〃
％％禁止相对方向同时接车示意图（双线车站）
图
！〃
#〃
％！禁止同方向同时接车示意图（单线车站）
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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图
！〃
#〃
％禁止同方向同时接车示意图（双线车站）
《行规》内公布。电务部门设计此类车站信号时，有关信号应按敌对信号设计，使之不能同
时开放，引导接车不能控制敌对信号机时，由车站值班人员人工控制。
！&在接、发客运列车的同时，接入原规定通过的列车而接车线末端无隔开设备。
虽然机车均装设有列车运行监控记录装置或自动停车装置，能发出音响告警或自动
停车，但是原规定为通过的列车运行速度高，机车乘务员也容易忽略减速或做停车准备，
为确保客运列车在接发车中的安全，规定此条。
图
！〃
#〃
’禁止同时办理接车示意图（双线车站）
％&单机、动车及重型轨道车不受（！）项的限制。
因这些车制动距离短，停车快，发生问题后采取措施比其它列车容易，故不受（！）项限
制。
车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接车的情况纳入《站细》。
（三）相对方向不能同时接车和同方向不能同时发接列车的处理
车站不能同时接车，而相对方向的两个列车又同时接近车站时，应先将一个方向的列
车接入站内停妥在警冲标内方后，再开放另一端进站信号机，接入另一列车。在确定先后
顺序时，应先接后面有续行列车的列车、停车后启动困难的列车、不宜在站外停车的列车，
其它情况应汇报列车调度员，按其指示办理。遵照先客后货、先快后慢、先接后发的原则，
一般可以考虑；客运列车与非客运列车交会时，应先接客运列车：停车列车与通过列车交
会时，应先接停车列车：非超长列车与超长列车交会时，应先接非超长列车：进站方向为下
坡道的列车与进站方向为平道或上坡道的列车交会时，应先接进站方向为平道或上坡道
的列车。
遇同方向的列车不能同时发接时，原则上应先接后发，亦可根据列车调度员的指示办
理。
&后面有续行列车的列车
后面有续行列车的列车在站外停车后。有被续行列车尾迫而发�