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理。
&后面有续行列车的列车
后面有续行列车的列车在站外停车后。有被续行列车尾迫而发生冲突事故的可能，
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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故应优先进站。
！〃站外停车启动困难的列车
站外停车启动困难的列车，如在站外停车，当准许进站时，列车有时要后退闯坡，这样
会延长会车间隔时间（！会），浪费区间通过能力。甚至有时后退仍无法闯坡进站，还需救
援机车或分部运行，这样延误的会车时间更长，通过能力损失更大。因此，站外停车启动
困难的列车，较其他列车（后面有续行列车的列车）应优先进站。
#〃不适宜在站外停车的列车
如果交会的两个列车中，不是后面有续行列车的列车和站外停车起动困难的列车，应
先接不宜在站外停车的列车。这种列车主要有以下两种情况：
（）根据站外线路情况确定的，如站外有长大桥梁，隧道、高大路堤以及立体交叉线路
等，停车时危及行车安全和人身安全，不宜在站外停车。
（！）根据列车性质及运行要求确定的列车等级顺序，高级列车比低级列车，更为不宜
在站外停车。若列车等级相同时，可按下列顺序决定接车顺序：
〃超长列车与非超长列车交会时，应使前者在站外停车。
#规定由车站通过的列车与非超长的停车列车交会时，应使通过列车在站外停车。
站外进站方向为下坡道一端来的列车与站外进站方向为平道或上坡道（不是站外
停车起动困难的列车）一端来的列车交会时，应使下坡道一端来的列车在站外停车。
禁止相对方向同时接车和相同方向同时接发列车，包括电话闭塞法（无联锁条件）的
接发列车，在无联锁或联锁失效情况下的接发列车，在未设出站信号机的线路上发车和设
置接发车进路信号机的纵列式车站、车场与车场间的接发列车以及引导接车等。
五、非正常情况下的接发列车
由于行车设备故障，列车运行计划变更或有特殊运行要求时，正常情况下的接发列车
办法已不能适应。为确保行车安全和维持正常的行车秩序，对非正常情况下的接发列车，
做了不同的特殊规定。
（一）原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况
必须变更基本进路时原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车
遇特殊情况必须变更进路时，分为两种情况：一种是变更到发线通过，另一种是变更到发
线接车。由于客运列车运行速度高，在站内正线上的运行速度也不低，而列车进入到发线
受侧向通过道岔速度的限制，若列车超速进入到发线，可能造成脱轨颠覆事故。有的车站
虽有预告信号机，但只能预告进站信号机的开放状态，不能预告道岔开通的位置，因此，为
保证客运列车的安全，原规定为通过的客运列车，由正线变更为到发线接车及特快旅客列
车遇特殊情况必须变更进路时，除有关信号机的正常显示外，还应采取以下措施：
〃须经列车调度员准许，并预告司机，以严格手续监督车站接发车线路的使用，使司
机提前做好准备。预告办法为在前方站停车预告或使用列车无线调度电话预告。
！〃来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放进站信号机，接入站内。
对于规定在车站正线停车的客运列车，由正线变更为到发线接车时，由于司机已有在
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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站停车的准备，可以控制列车进站速度，故不必采取上述措施。
！〃快速旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过
列车一侧的作业。
“基本径路”指在集中联锁的车站，按始端和终端两个按钮的进路，即“直进直出”。
（二）引导接车
引导接车是指凡进站或接车进路信号机故障、不能使用或在双线区段由反方向开来
列车而无进站信号机时，以引导信号或引导手信号接车的办法。
#〃需要引导接车的情况
（#）进站或接车进路信号机发生故障或因联锁失效不能开放使用时。
（）向进站或接车进路信号机联锁范围以外的线路（非到发线）接车时。
（！）无双向闭塞设备的双线区段的车站接入反方向开来的列车（包括区间返回的列
车、补机、退回的列车）时。
〃引导接车方法
（#）使用引导信号接车。当接车进路准备妥当后，破封并登记在《行车设备检查登记
簿》内，按压引导按钮，开放引导信号（一个红色和一个月白色灯光）列车头部越过引导信
号后，引导信号自动（或人工）关闭。
（）派引导员接车。当进站、接车进路信号机未装设引导信号或不能构成引导信号、
停电以及双线区段接入反方向列车而未设出站信号机时，应派引导员接车。为便于司机
确认信号，引导员应站在（未设者，接车进路信号机或站
“引导员接车地点标”应站在进站、
界标外方适当地点），正确显示引导手信号，当列车头部越过引导手信号后即可收回。列
车推进运行时，须待列车机车越过引导手信号后方可收回。
！〃引导接车的要求
引导接车时，联锁失效、信号显示不能具体指示列车运行条件，显示距离也有限，因此
还应注意以下事项：
（#）指派引导员接车或使用引导信号不能检查接车进路空闲、敌对进路和敌对信号
时，应确认接车进路空闲、有关道岔开通位置正确和敌对信号未开放。
（）进路准备妥当后，进路上的对向道岔和防护道岔按《站细》规定加锁，以防错误扳
动。
（！）司机确认引导信号或引导手信号显示正确后，鸣笛一长声通知运转车长，以免运
转车长误认冒进信号，而使用紧急制动阀。
（％）列车应以不超过
&’（
）
*的速度进站，并做好随时停车的准备，以防万一进路错
误或有故障物能迅速停车。在电气化区段，如进站方向为上坡道或平道，为使电力机车能
闯过接触网分相绝缘器，允许列车以不超过
％&’（
）
*的速度通过绝缘器后，再降至不超过
&’（
）
*的速度进站。
（＋）在开放引导信号时，应注意不使月白色灯光闪光，以便于司机确认信号。
（三）站内无空闲线路时的接车
站内无空闲线路是指由于自然灾害、发生事故、作业组织或调度指挥不当等原因，造
成车站正线、到发线及符合接车条件的线路均有车占用或封锁，即为站内无空闲线路（满
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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线）。
！〃对接入列车的限制
站内无空闲线路时，已不具备接车条件。为及时开通线路，只准接入为排除故障、事
故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车、重型轨道车，以保证抢险、救
灾及事故救援的紧急需要。
#〃接车办法
接入上述四种列车，是向有车线接车，线路空闲地段短又无规定的停车地点，因此规
定特殊的接车办法。
（！）接车前，车站值班员应亲自或指派有关人员确认接车线内停留车位置，并通知接
车线内停留的机车、重型轨道车、动车司机禁止移动位置，防止与接入的列车发生冲突。
（#）接入上述四种列车时，不开放进站信号机，接车人员应站在进站信号机（双线反方
向接车为站界标）外方。所接列车应在站外停车，由接车人员通知其接车线路。停留车位
置、列车停车地点、事由及注意事项等，然后以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
（）遇夜间或降雾、暴风雨雪天气，应派人显示停留车位置信号。
〃站内无空闲线路不能接车的防护
在站内无空闲线路或发生故障，不能将列车接入站内时，一般情况由关闭的进站信号
机防护车站，不必采取其他措施。
在未设机车信号的区段，车站也未设预告信号机，又遇降雾、暴风雨雪天气，难以辨认
进站信号机的显示时，不论昼夜；均应在“放置响墩地点标”处放置响墩，辅助信号机防护
车站。当列车已由邻站开来，来不及放置响墩时，应派人迎上前去，向列车显示停车信号，
使列车尽快停车，防护图如图
#
％
&
％
！’所示。
图
#％
&％
！’设置响墩防护车站示意图
（四）超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向列车的办法
当超长列车尾部停在警冲标外方，由相对方向接入列车或进行调车作业时，列车或调
车车列可能越过接车线末端警冲标与超长列车尾部发生侧面冲突。为防止事故发生，应
根据线路设备情况，采取不同的安全措施。
！〃相对方向接入列车
（！）进站信号机外制动距离内，进站方向为上坡道、平道或不超过
（
〃
）*的下坡道时，
无论接车线末端有无隔开设备，均可直接开放进站信号机，将相对方向的列车接入站内。
（#）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过
（
〃
）*的下坡道，接车线末端无隔开
设备时，须使列车在站外停车，再开放进站信号机，将列车接入站内。以防止接入列车由
于进站速度太大而越过接车线末端警冲标，与超长列车尾部发生侧面冲突，如图
#％&％
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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！！
！〃所示。
图
#
％
！〃超长列车尾部压标会车示意图
#&对超长列车的防护
超长列车尾部停在警冲标外方，如邻线上未设调车信号机又无隔开设备，由相对方向
进行调车作业时，车站必须派人，以停车手信号对列车进行防护，如图
#
％
！’所示。
图
#
％
！’超长列车尾部压标运转车长（扳道员）防护示意图
（五）出站信号机故障时的接发车办法
！&对出发列车，车站发车人员应按规定准备发车进路，并对发车进路上的对向道岔
及防护边合加锁，交递行车凭证，显示发车指示信号。
#&对通过列车，出站信号机故障后，进站信号机不能显示通过信号。为避免列车在
出站信号机前停车，在通过进路准备妥当后，除将发车进路上的对向道岔和防护道岔加锁
（接车进路由开放的进站信号机锁闭）外，应事先预告司机，车站发车人员按规定递交行车
凭证，还应显示通过手信号使列车不停车通过车站。
来不及预告司机或在运行中未递上行车凭证时，通过列车应停车再开。
（&装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器显示不良时，由发
车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
因为进路表示器及发车线路表示器只是出站信号机开放显示的附加表示，不是占用
区间凭证，但车站值班员应确认发车进路正确后方可通知司机。通过列车预告方法由铁
路局规定。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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六、接发列车与调车作业
（一）在正线、到发线上的调车作业
车站的正线、到发线主要是为办理列车接发、通过、会让使用的。根据调车服从接发
列车的原则，为保证列车安全、正点和不间断接发列车，在正线、到发线上调车时应遵守下
列规定：
！〃必须经车站值班员准许。车站值班员是车站接发列车工作的指挥者，掌握列车运
行情况，负责正线、到发线的使用，对保证安全、正点和不间断接发列车负有直接责任。尤
其在配备车站调度员的车站更应注意，以免影响列车接发。
#〃接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
（二）接发客运列车时，对调车作业的限制
在接发客运列车时，除应遵守正线、到发线上调车作业的规定外，为防止调车作业的
机车车辆进入接发列车进路，与正在进出站的客运列车发生冲突，在无隔开设备或脱轨器
的条件下，凡能进入客运列车进路的调车作业必须停止。
！〃不影响客运列车安全，允许与接发客运列车同时进行的调车作业
（！）发出客运列车时，与列车相反方向的调车作业，如图
#
％
！％所示。
图
#
％
！％发出客运列车同时调车作业示意图
（#）能进入接发列车进路的线路的本务机车，在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、
对货位。因为带车少，机车车辆移动范围小，为了尽可能的压缩非生产等待时间，允许与
接发车同时进行，但须严格控制速度，不得越过警冲标。
#〃接停车的客运列车时的调车作业
接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通，以防止机车车辆进入客运列车的
接车线内，如图
#
％
！&所示。
图
#
％
！&接车线末端第一组道岔开通邻线示意图
（三）越出站界调车
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〃〃
由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过进站信号机或站界标
占用区间进行调车，称为越出站界调车。
越出站界凋车是在区间空闲（自动闭塞为第一个闭塞分区空闲）的情况下，进入区间
调车的一种方法。由于闭塞设备及区间线路的不同，办理方法及凭证也不同。
！〃手续及凭证
（！）双线区间正方向越出站界调车。
！当区间为自动闭塞，从监督器上确认第一闭塞分区空闲，车站值班员口头准许并通
知司机后即可出站调车。
〃当区间为半自动闭塞，必须区间空闲，车站值班员口头准许并通知司机后，即可出
站调车。
（#）双线区间反方向越出站界调车。
双线区间反方向越出站界调车时，区间必须空闲，并须有列车调度员发布的停止基本
闭塞法改用电话闭塞法的调度命令，车站值班员与邻站值班员办理电话闭塞手续，发给司
机路票或出站调车通知书后，即可出站调车。
（）单线区间越出站界调车。
！当单线区间为自动闭塞时，闭塞系统必须在发车位，第一闭塞分区空闲、经车站值
班员口头准许，并通知司机后，方可出站调车。
〃当区间为半自动闭塞时，区间必须空闲，得到停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调
度命令，与邻站办理闭塞手续，发给司机路票或出站调车通知书后，方可出站调车。
（％）填写出站调车通知书（《技规》附件五）。
出站调车通知书由车站值班员填写，当调车机车距行车室较远时，可由扳道员按车站
值班员的指示填写，其格式如下。
出站
调车通知书
跟踪
对方让承认的号码第号，
！！！！！！！！！！
自起出站
准许时分
！！
机车由本站向
！！
区间调车。
至止
跟踪
站（站印）车站值班（板道）员（签名）
年月日填发
注：不用的字句抹消。（规格
&’（（
）
！’’（（）
#〃注意事项
（！）车站值班员事先与列车调度员商定出站调车时间。调车车列在限定的时间内返
回站内，以免影响列车运行。待调车完毕全部退回站内并不妨碍列车进路后，车站值班员
应立即将占用区间凭证收回注销，与邻站办理区间开通手续。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）出站调车在限定的时间内，不受出故次数限制，但在限定时间内退回车站待避列
车后需要继续出站调车时，应重新办理闭塞手续，不得使用原凭证。
（〃）车站值班员应在控制台或在闭塞机上揭挂“出站调车”表示牌，以防遗忘或办错。
（#）去区间岔线取送车辆的调车作业及列车在区间进行装卸作业返回车站，均应按列
车办理，不得按出站调车办理。
（四）跟踪出站调车
列车由车站发出后，间隔一定的距离或时间，列车尚未到达前方站（线路所），即跟随
列车越出站界，在规定距离内进行的调车作业，称为跟踪出站调车。
％对跟踪出站调车的限制
由于进行调车作业�