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吨及其以下，称其为“海上卡车”，这就使购船的渔民省去了考试等许多审批手续。
同时，根据多数渔民较穷无法一下付清购船款，但是比较讲信用的特点，坪内寿夫采用了５年内分期摊还的办法。由于渔民平日都在船上，四处飘泊，难于寻找，只有节日及恶劣天气时才在家里休息。坪内发动全体员工“人人当推销员”，在渔民休息期间分头深入到各渔村，挨家挨户地推销。
坪内寿夫的经营对策很成功：来岛的“海上卡车”十分畅销。短短８年，来岛造船量就跃居日本造船业的第５位、世界造船业的第２２位。爱媛县的航运业和渔业生产也随之发展，在２０世纪６０年代末跃升为“日本内航第一县”，全国第二大捕鱼县。
坪内寿夫的冒险成功了！由于他这次重建的成功，前来请求坪内接受重建的不景气的造船公司络绎不绝。但坪内并不是一股脑全部接受，而是通过详细的调查研究，选择了其中有可能回复元气的公司。就这样，到１９８４年为止，他先后接受了高知重工、开成造船、佐世保重工等一系列造船公司，形成了以来岛船渠为核心的日本第一大造船集团。
为了挽救这些企业，坪内可谓鞠躬尽瘁。早上５点就起床，直到晚上１２点才睡，面对重重困难，他表现出极大的忍耐力和韧力，还要承受各方面的巨大压力。在对佐世保重工的重建中，因为要重新优化工厂，他必须裁掉冗员，为此被工人骂为“吸血鬼”、“恶魔”，但是在坪内的坚持下，坚决“以最少的人员换取最大的经济效益”，使佐世保扭亏为盈，提前还清了债务。
来岛船渠事业蒸蒸日上，坪内并没有满足，因为他明白，以一业为主，辅助以别业，才能更好、更安全地发展，如果只是坚持一个领域的发展，那是非常不智的。而他下一步的目标就是旅游业。他投资５亿日元，开发了６口温泉，向松山市内各单位供水。他又创办了一家名叫“奥道后”的饭店。饭店依山势而建，长３５０米，是当时世界上最长的饭店，计有１７０间客房，可容纳５００名客人，总投资为２０亿日元。
坪内为了扩大对自己企业的宣传，不惜每年花５亿日元进行广告宣传。他请了著名作家柴田链等，专门以“奥道后”为题材写小说，扩大知名度。“奥道后”饭店的知名度越来越高，效益更是“日进斗金”。坪内于是又花巨资买下了东方饭店，让自己“重建大王”的美誉又在饭店旅游业传扬开来。
１９７１年，爱媛县的东邦相互银行发生了严重危机，眼看就要倒闭，于是坪内又把手伸向了金融业，接管了这家银行。这家银行共有３２家分行。坪内选择了条件最差的一家分行做示范点。这家分行位于一个小镇上，小镇只有１．５万人口，分行却混乱无比。坪内首先把１０名员工裁减为５人，并下令半年内使该分行存款额增加一倍。５名员工为了保饭碗，主动“找米下锅”，四处找亲朋好友、陌生人家和商店吸纳存款，结果只４个月时间，分行存款额已增加了一倍。这么一来，另外３１家分行也不敢怠慢，营业员甚至跑到偏僻山区，去争取小额存款。３个月内，东邦相互银行的存款便由９亿日元上升到２９亿日元。
作为一个外行去重建自己根本不熟悉的公司，坪内寿夫的成功说明了，经营艺术有时是相通的，并不局限一处。更有力的事实还在后面，１９７５年，应人要求，他又涉足新闻业，重建了原先为高知新闻社主办的地方报纸《新爱媛》，超过了当时已有百年历史的《爱媛新闻》，成为当地第一大刊。
起死回生的秘诀
坪内集团１８０余家企业当中，大部分都是经营不善、负债累累的公司，坪内寿夫接手后经重整使其兴旺发达的，而在这些企业的重整中，他从来不援用《破产法》，而是全部采取债务丝毫不减免的“自主重整”法，以获取债权人的信赖与长久支持。可以想见，这中间的难度是相当大的。
大多濒临倒闭的公司，从管理人员到职工都已经丧失了事业心，自由散漫。要将勇气和活力注入到每个职工的身上，使得人人承担起改造企业的职责，企业才会得以振兴。同时，为了尽快取得成效，整顿期间要采取减少工薪与休息、停发奖金等措施，这是严厉的，直接损害了广大职工的眼前利益。在重整佐世保重工时，就曾发生了长达３个月的工人罢工事件；后来有１４００名左右的员工提出辞职，需发放退休金、遣散费等。可以想见，坪内寿夫的整顿，来自内部的难题是巨大的。
然而，这些想象不到的困难，之所以都被坪内寿夫一次又一次地顺利化解，其根本原因在于他自己以身作则的“为企业服务的精神”。在重建“佐世保”初期，坪内寿夫虽然是最大的股东，但却提出“不领工资，不要股息”，甚至“自己负担企业的社交费”。当采取降低工资措施时，坪内就明确宣布：“这是我向大家借的，经营好转后，我一定偿还。”
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重建大王（3）
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不仅如此，坪内多次说过，重建企业没什么秘诀，就是：让员工们正常工作。培养人才、重视人才，用最精简的人才取得最大的经济效益，这就是他的“少数精锐主义”。
他不仅重视高效率人才，也不歧视低效率人才，他说：“我们从不放弃任何员工，只要教育他们、重视他们，使他们树立工作的意愿，他们就会把工作干好，因为只要肯做，任何一个人都可以把工作做得很好。不能因为低效率的人资质差就轻易放弃。教育低效率者也许要花费很多时间，但从长远来看，不仅不是浪费，反而是一种投资，它的潜力是无限的。”
现在，坪内寿夫的家业越来越大，他拥有造船、钢铁、商业、食品、金融、旅游、观光、机械、电机、运输等特大企业，统称来岛集团，有员工１２．５万余人。坪内寿夫和松下幸之助、丰田英二一样，成了控制日本的十大财阀之一。
有些人成了富翁就专门享福了，可是坪内直到７０高龄，仍每年３６５天都在工作。他每天依旧是５点起床，深夜１２点才就寝。有人问他，你功成名就了，就是干公务员也该退休安度晚年了，可你还终日辛劳，这是何必呢？
对此，坪内寿夫笑着说：“这是生存的责任。”因为他必须掌好来岛集团１８０家公司的舵，他必须保障２万多员工的饭碗。事业是一种竞争，公司必须具有强大的竞争力，才可以保护员工。
成功秘诀
三年战俘生涯的磨砺。
从糠粕中压榨出油水的变通力。
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“现代”之父（1）
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“现代”之父——郑周永
财富档案
郑周永是一位传奇性的企业家，白手起家创建了包括造船、汽车、房地产、冶金、化工、运输、电子、金融等行业的韩国最大综合企业——现代集团，是韩国首富，曾经在１９９２年竞选韩国总统，目前“现代”不仅仅是韩国经济的支柱，也是政坛的幕后支持者。
企业类型
汽车制造。
成长记录
２００１年３月２１日，韩国现代史上的传奇人物，现代集团的创始人兼名誉会长郑周永在汉城一家医院病逝，享年８６岁。郑周永的去世惊动了韩国朝野，总统金大中等政界要人和经济界知名人士纷纷发出唁电以示哀悼。韩国最大的企业联合组织韩国经济人联合会甚至要求为他举行国葬。这位尽享哀荣的人被称作“在韩国现代史的每个重要关头都留下足迹的时代巨人”。为什么他的去世会引起那么多人的关注？那是因为他的经历就是一部韩国经济发展的简史，几经磨难方成功。
开米店的农村娃
１９１５年１１月，郑周永出生在朝鲜北部江原道一个贫苦的农民家庭。家有八兄妹，他排行老大。从他１０岁那年起，父亲在凌晨４点就叫醒他，带他赶１５里的夜路去下地干活，父亲要他给弟妹以身作则，做一个实干的农民。
日复一日的苦苦耕田，郑周永渴望着能走出农村，走出天地，过上好日子。当时区长家里有份《东亚日报》，郑周永每天都到区长家里去看，希望能够不与社会脱节。此后他越来越想到外面去，看看外面的世界。
从１９３１年，郑周永小学毕业，他离家出走了４次，但每次出去找工作都被父亲领回家中，有次为了攒够旅费还卖掉了家中最值钱的东西——两头牛，父亲对此无可奈何。
１９３５年，郑周永第四次离家出走，他只身来到仁川码头做苦力，在汉城当过近一年的工人，最后又在一间米店寻得待遇较好的工作，得以安顿生活。这是他多次离家出走的第一次转机，当时郑周永未满２０岁。
郑周永在米店干活勤奋深得老板赏识，并与当时一些客户建立了良好的关系，为以后打下了基础。１９３８年，机会来了，米店老板生了重病，而惟一的儿子又游手好闲，所以便免费将米店交由这位身无分文的打工仔来管理。一瞬间，他从伙计变成了掌柜的。
他用赚得的钱为家里添置了田地，并在２２岁那年，奉命与父母“钦定”的同村人家长女边仲锡结婚。二人共渡艰难，一度妻子还到路边去卖豆腐来养家。
但没过多久，日本侵华战争爆发，日本对朝鲜实行粮食配给制，命令全部米店关门。米店夭折给郑周永巨大冲击，但他并未灰心，借钱干起当时有赚头的汽车修理业，不过开业五天工厂又毁于一场大火，上天好像要考验这个人的耐力似的！
但是郑周永毫不泄气，因为他也没有这个时间和权利，因为全家２０几口人全靠自己一个人。只好再借钱了，令郑周永感动的是，当他向老客户借钱时，因为此前他良好的信誉，人家二话不说就借给了他。这次教训使郑周永明白了一个道理：信誉就是一切！
１９４０年２月１日，他又集资重新办起专修汽车的“阿道汽车修配厂”，在经营中他也学会了汽车原理和发动机的构造知识。当时阿道汽车修配厂虽然已经有员１６０名，也算不小的企业了，可是郑周永每天早饭除了泡菜和一碗粥以外再无他物。郑周永的母亲和妻子每天要给工人们做饭，忙得连头都抬不起来，就是在这样的努力和勤奋下，厂子一天一天壮大了。
１９４５年，一个举国欢庆的日子，日本战败投降，美军拍卖房产，郑周永与几位朋友在汉城买下一处被没收的地产搞汽车修理，首次挂起了“现代自动车工业社”。当时进驻朝鲜南方的美军车辆很多，郑周永因修理经验多、技术好而取得客户信任，不到一年工夫郑周永的工厂就发展成为近百人的大型修理厂了。
战后的韩国，百废待兴，精明的郑周永看到，仅仅汽修获利还是太少，而建筑应该会是一个新兴产业，并且当时美军对建筑业有许多优惠条件。１９４７年５月２５日，“现代自动车工业社”牌子的旁边又挂起“现代土建社”的牌子。许多朋友劝他不熟不做，不要涉足自己陌生的行业，郑周永说：“我在码头做过苦工，经验比谁都丰富。”不顾朋友的劝说坚持开业。而这一天是１９４７年５月２５日，后来成了一家“现代”的生日。
从建筑工程起家
刚开始的时候，现代土建只是众多二手承包建筑商的其中之一。凭着郑周永的努力，终于在建筑业站稳了脚跟。１９５０年１月１０日，现代汽车和现代土建正式合并，成立了现代建设股份有限公司。刚好当时朝鲜战争爆发，郑周永接了不少美军的工程，获得了很大利润。但是，上天又一次将挫折摆到了郑周永面前。
１９５３年４月到１９５５年５月的高灵桥工程就是他面临的一次大困难。高灵桥工程是政府主持的，因为处于交通要道，很难施工，但利润也是非常可观的，经过几多周折，郑周永申请到了这个工程，但做起来就难多了！
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“现代”之父（2）
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当时的现代建设虽然资金丰裕，但设备却极其落后，工程一开始，就遇到了不少灾难，高灵桥是山洪多发区，桥墩易被洪水冲塌，就这样周而复始，一年过去了，１３座桥墩还没有修好，但物价却上涨得飞快，工程还没结束时的支出就已经大大超过了预算。现代建设面临着严重的财政危机！
但郑周永是个恪守信誉的人，他决心，即使没有钱，借钱也要把工程完成，把工人的工资发了！无奈之下，全家人卖掉了房子，筹得了现金９９７０万元，挽救了现代建设。虽然这次工程赤字６５００多万元，付出了惨痛的代价，但郑周永也获得了多少钱都买不到的东西——信誉！为此，韩国政府高度评价了这次工程，为他以后承办政府项目起了巨大的作用。
从这次失败中，郑周永知道了，仅仅靠勤奋和努力还是不够的，技术也同样关键，更新设备才能处于不败之地！经过更新设备、调整技术后的现代建设很快进入了建筑界六强之列。
１９６７年，在总统朴正熙的要求下，郑周永又承接了京釜高速公路工程，这是韩国有史以来的第一条高速公路，它的成败不仅是个人的问题，也关系到国家的荣辱。经过将近２年的辛苦，公路终于全线竣工，郑周永还获得了一枚“铜塔产业勋章”。
郑周永的目光还盯向了国外，毕竟韩国人多地小，从某种程度上也制约了企业扩展的步伐。于是，郑周永开始立足韩国，面向世界。尽管在开始的时候不断亏损，但郑周永认为这是应该交的学费，经历了失败才能成功！
当时韩国经济界对郑周永的评价是：他的商业能量就是在国内市场，冲不进国外市场。但郑周永不信邪，１９７６年在沙特朱拜勒产业港的国际工程招标中，以９．３１４４亿美元的标价，力挫美、英、德、日等西方发达国家的大公司而中标，并且优质、提前竣工。
此后，郑周永的现代建设大军在中东长驱直入，所向无敌，承接了几乎所有的中东大型建设工程，“现代”事业如日中天。
汽车之梦
别忘了，郑周永的梦想是从汽修开始的，因此他对汽车也有一种不同寻常的感情，虽然他在建筑业上花费了不少心血，但也从没忘记了汽车。而在建筑业上赚得的巨额利润使他有实力实现自己的汽车之梦。
借助朝鲜战争后建设浪潮的推动，郑周永于１９６７年１２月建立了现代汽车公司。新生的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。
然而，福特公司对现代很冷淡，他们想，就是生产出汽车，在韩国那样小的市场，也赚不了多少钱，因此百般刁难，最后郑周永做出了一个至关重要的决定，终止与福特的合作，自己生产汽车。
１９７６年１月，通过引进乔治·敦布尔设计室的车型以及使用从日本国和英国学习到的生产技术。现代汽车的第一个自主车型“小马”终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功，令现代汽车雄踞国内市场首位长达２０年之久。成为汽车市场上一匹实实在在的黑马。
不仅如此，１９９２年，现代又在底特律车展上，骄傲地推出完全自力研发成功的第一款概念车——ＨＣＤ－Ｉ，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕”的，是这辆双座小跑车的售价只要１．４万美金，立即惊动了整个世界。
现代精神
在韩国，郑周永可以说是富可敌国了，韩国人称他为韩国的首富。郑周永却不这样认为，他说他只是一个富有的劳动者，是用劳动生产财富的人。
郑周永认为，一个人用１０倍的干劲去工作，就会得到１０倍的回报。他经常向职工们讲他自己的经历。他说，当年我在米店做工的时候，为了节约５分钱车钱，从我住的地方要走一个半小时才能到米店。怕废鞋，干脆在鞋底上钉个钉子。那时我从来不买报纸，都是到米店看老板买的报纸。那个时候我的月薪是一袋米，每次我都要存下来一半。
韩国在急剧的城市化过程中，利己主义、金钱万能、奢侈浪费、颓废之风开始蔓延起来，为了清除这些不良倾向，重新建立新的精神风貌，韩国政府积极引导全民勤俭节约活动。
对此郑周永大力支持，他对年轻的职工说：“你们不要先忙着买电视。连自己的房都没有呢，买来电视往哪放呢。有一台收音机就足够你们了解天下大事了。在没有建立家庭之前最好不要抽烟，连咖啡等也最好不喝。公司发给你们工作服，甚至连内衣都发，只要有一套去见岳母的西服就足够了。我年轻的时候，只有一套春秋装，冬天时就在春秋装里面加一件内衣。一年过得也不错。”
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