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着公函来找贾鸿渐了。
而贾鸿渐这边看到之后，那直接就是骂娘了！“你妹的！这还是不是社会主义市场经济了？你妹的还以为现在是计划经济呢？我们票价卖什么钱他们凭什么管？航线我们不是提前报上去了么，不是报了相关飞行计划了么？他们还想怎么样？”没错！贾鸿渐就想不通，后世各种常见的打折机票，怎么你妹的现在就不让弄呢？贾鸿渐他们又不是说违反物价局的规定随便乱涨价。我们这也不是低价倾销，大家的成本差不多的啊，我们为老百姓奉献还不行了？我们不想赚钱还不行了？你妹的，只要进了这个圈子就只能按照你们的方式来垄断赚钱了？谁规定的！
你妹的之前汽车市场是几个厂家联合起来抬高价格，一个破夏利开价都要7万！还是没空调的！要提车的话还要加两万，最后要9万买个破夏利，还是两厢的！这个价钱后世都能买一个赛欧三厢，然后还gps和天窗配齐的？你们几个厂商靠着垄断地位，那几十年前的老旧车型不思进取的赚黑心钱，贾鸿渐看不下去。出了一个3万的步景660。国家都没出来说什么啊！结果那夏利还不是要乖乖的出三厢版的，不还是要乖乖的降价到三万八？案例说贾鸿渐这样的做法那是对老百姓好啊，对？
这就跟后世的座机取消了装机费一样，这是竞争带来的好处啊！结果你妹的民航总局还出来叫停？叫停你妹！你们特么的就是中国改革开放的绊脚石！你们特么的就是要开历史倒车！这都什么年代了。你们还想什么都管？连机票卖什么价格你们都管？管你妹！而且chūn运时期的航线什么的。他们不是已经报上去好几天了么？有没有个准信你们直接说能不能弄不就完了么。有必要说航班都不能打乱么？恩？破事儿一点点，非要这么官僚主义干嘛？而且这chūn运的时间表，贾鸿渐他们那也是按照正常的规定时间上交的好不好！
“贾总。咱们这怎么办啊？”华夏航空管运的负责人，一个前空军飞行大校在贾鸿渐面前很焦急的问道。这样的一个大校呢，作为军人，服从组织早就习惯了，毕竟军人是以服从命令为天职的。不管是什么命令，先执行再说，不理解那就一边执行一边理解。但是在这民间呢，可不是这一套，至少贾鸿渐不管这一套！此时就听着贾鸿渐说道，“管他们干毛，就按照我说的办，之后要是有什么责任，我来承担！你们不用管，管他们个x毛！”
贾鸿渐这边难得的都说脏话了，可是那大校此时一下子愣了，“贾总……您的意思是抗命？”“嗨，什么抗命啊！他们是地方主管单位，虽然是我们上级，但是这又不是军队。咱们现在是普通老百姓，老百姓跟军队不一样。军队是上面让咱们去送死牵制敌人，咱们也要去，还要坚决一点不拖延的去。但是我们这是社会上，是地方！我们不用管他们，他们难道可以让我们上军事法庭？甩也不甩他们，听我的，就按照咱们的计划来！广告照样播，事情照样做，有问题我负责！”
贾鸿渐这个顶头上司那都说了有事儿他负责了，那大校还有啥说的？于是这华夏航空那根本就不管民航总局的那一套，依然我行我素的等着广告，依然我行我素的卖打折机票！他贾鸿渐怕谁啊？他贾鸿渐未来老丈人那在军队里面认识人多了！实在不行他走军方的路子，跟军方报备飞行计划，不走民航的路子照样能把人送到家！狗屁民航总局还想管贾鸿渐？
眼看着贾鸿渐这边一点都没有听话的意思，在一周之后，这民航总局终于开始行动了——也是在chūn运之前一个礼拜，这民航总局突然出了一个新规矩，他们立了一个新的规矩，这个跟禁折令一样的规矩呢，严格的规定了民航公司打折的限额，平常淡季的时候，票价上浮和下浮不可以超过25％，然后旺季的时候，不可以打折！
这样的一个新规矩出来了之后，立刻长安市物价局就根据华夏航空开设的上沪至长安的航线票价打折超过了禁折令的规定，所以以违反物价管理条例，涉嫌低价倾销的名义，对华夏航空开除了一个15万的罚款单！而在这个罚款单之后，民航总局那边立刻出了规定，直接就说因为华夏航空违反了物价规定，所以暂时禁止华夏航空经营从上沪到长安的航线！二维禁止的时间长达一个月！
这个事儿在传达到了华夏高科之后，几个小时之内那就在新闻联播上面播出了！这顿时就在全国范围内引起了轩然大波！顿时就是几千口子疯狂的打电话过来到万卷旅行社骂！要知道这些老陕的乡党那要回家的话，在整个黄土高原上面，那就只有一个长安机场的！这航线被封了的话，华夏航空明显就没办法送他们回家了！人家一些人一个礼拜之后的飞机票都买好了，都没买火车票，现在告诉人家飞机不能飞了，人家肯定要急啊！
到了此时，贾鸿渐那可真是怒了！这不得不怒啊！你妹的什么意思啊这是？他贾鸿渐不是就无视了民航总局么？凭什么民航总局就封了他的航线？要罚款什么的他根本就不在乎！怎么说这民航总局都是领导，总要让领导三分？所以贾鸿渐的想法就是，你们要罚钱就罚钱，反正他贾鸿渐不差这么点钱！谁让你们是领导呢，他贾鸿渐准备不甩领导，那自然是准备好了钱被罚的。可是你妹的现在不让贾鸿渐做生意这是什么态度？你们这是要把贾鸿渐惹发火么？你们一个个的都不想混了是不是？
到了这时候，贾鸿渐一方面让万卷旅行社那边直接跟打电话了来的消费者说，不要怕，华夏高科给他们做保证。如果到时候飞不了的话，华夏高科免费贴钱给他们换其他航空公司的飞机票，到时候多的800甚至1000块的，他们华夏高科来付！这样一个给力的回复出来之后，消费者们sāo乱的情形就少了很多了，基本上大家都选择了相信华夏高科，当然了，还是有人选择要退款，那就给他们退。这边先搞定了眼前的消费者之后，贾鸿渐知道如果不做出来点儿事儿，那之后的票根本就没办法卖了！
要知道华夏航空这边现在只是把chūn节之前两周的一个chūn运里面第一周的票卖光了，chūn节前一周的票这还没怎么卖呢！这么一弄华夏航空还怎么卖票？加上本来贾鸿渐这边就火大，那直接就让叶静往首都打了两个电话，接着华夏航空就召开了新闻发布会。在新闻发布会上，华夏航空的代表直接怒斥民航总局是改革开放的绊脚石，是想开计划经济的倒车！华夏航空根本就不准备接受这么一个不公平的裁决！所以，华夏航空将在第二天公开的向民航总局所在的东成区中级人民法院提出行政诉讼！而且就是要在法院上面告民航总局侵犯法律规定的华夏航空经营自主权！同时，这华夏航空也将向长安中级人民法院提出行政诉讼，诉告长安物价局干扰企业自主经营权！任意判断华夏航空为低价倾销！
这样的新闻出来之后，当时全国就震惊了！直接就上了各个卫星台的新闻了！也一下子成为了全国平面媒体关注的焦点了！天啊！这可是民告官啊！这可是企业诉告管制他们的上级机构啊！民告官这种事儿是中国传统社会里面最吸引人眼球的啊！传统那都说官官相护，传统民告官不管有理没理那都是要打板子先的！
像是《中国经营报》这样跟华夏高科有点交往的媒体，那第二天拍摄完了华夏高科递交诉状的照片完了之后，直接就去采访民航总局的相关人员了。结果民航总局的官僚们，大官儿一个个的都有事儿不在，就一个办公室的主任接受了采访。这办公室的主任呢，是对着记者们这么说的——民航总局处罚华夏航空，是因为华夏航空随意打折机票，影响了其他国有民航公司的运营，抢夺了客源之后，让别的国有航空公司客流量少了，这样一来国有航空公司亏损了，那不就是流失国有资产么？所以从某种角度来说，华夏航空这就是间接的流失国有资产啊！可是他的这么一番说法出来之后，顿时一石激起千层浪！（未完待续。。）
正文 第两千零五十六章 全民围攻！
这个民航总局里面的办公室主任刘剑锋在采访中说，民航总局要继续坚定不移地坚持规范国内航线票价政策，继续整顿销售代理市场，对随意打折卖机票问题，民航总局将发现一起，处理一起。当前民航运力供大于求的矛盾仍很突出，市场机制很不完善，企业自我约束力不强，必须继续坚定不移地稳定国内航线运价政策，稳定收入水平。要继续规范折扣，除常年票价折扣对象外，还将在寒假和暑期对教师和学生予以折扣。航空公司要严格执行有关规定，不得突破所允许的折扣范围和优惠水平。民航总局和各地区管理局将继续加强监督检查，严肃查处违规行为。实行联营，形成企业自律机制，凡不参加联营的航空公司退出航线经营。
民航总局这个刘剑锋的话出来之后，那顿时在全国一石激起千层浪！为什么？因为很简单，他们这段话的意思就是，老百姓活该坐不起飞机是不是？做得起飞机的活该就被民航总局坑钱，是不是？为了保护国有资产不流失，为了保护国有资产的增值，就你妹的可以坑老百姓了是不是？这你妹的你们到底是站在老百姓这一边还是站在国有航空公司那边的？他到底是为老百姓说话的，还是为了航空公司说话的？甚至上升一点高度，搞一下十年动乱的那种做法上纲上线的话，你这是不是代表zhōng yāng表态，说zhōng yāng跟人民不是一条心了。说zhōng yāng不代表最广大老百姓的最根本利益了？你们这是不是就在表态，zhōng yāng就是要坑老百姓？
对？这种事儿纯粹就是所谓的能做不能说的那种！你们可以偷偷这么做，可以抱着这种想法。但是这话只能台面下面说，放到台面上面公之于众了，这肯定要犯众怒的！打个不恰当的比方，这就像是仇人死了，自己乐得不行，那在家里乐，在家门口放鞭炮那都是随便做的事儿。但是这个人如果开心到了碰到一个第三者就跑去跟人家说他仇人死的值！那么最后吃亏的是谁？绝对是这个活着的人！因为他在别人嘴里是什么口碑了？这样一个庆祝仇人死的事儿，那也是能做不能说的！
当时看到了这刘剑锋说了这话之后。贾鸿渐那边真是乐了——没错。他是乐了！因为他就是在等着这样的机会！他通过后世那些官员们到了镜头前的表现，一看就知道，到了2012年很多官员的脑子还没转过来呢，还不知道什么话能说不能说呢！2012年的舆论监督多严的？这放到了这个年代。那些官员们能有这样的政治斗争的弦？他们绝对脑子一热就会说出来不应该说的话！
他这就是借刀杀人。不。就是惯着对方，等着对方自己露出破绽引得众怒了，到时候都不用他贾鸿渐出手。老百姓的口水就能吐死他们这帮人！果不其然，在这个刘剑锋受过采访之后，《中国经营报》的记者那都受不了了！记者直接在采访的段落后面就批评了——这简直就是把行业利益放在了消费者利益之上！凭什么副食品价格以及市场上大多数产品价格都开放了，都闯关了，就航空业还这么保守？民航总局这是要用行政手段强行掠夺消费者的金钱么？这是用行政手段强行干扰市场竞争么？谁给了民航总局这种权利？
在《中国经营报》报道了之后，其他全国的报纸顿时蜂拥转载啊！他们还记得前段时间华夏高科多牛掰的，那可是硬逼着南周道歉了啊！弄得大家都不敢报什么华夏高科的负面新闻啊！但是现在这是华夏高科跟国家部门杠上了，明显是国家部门理亏，这帮着华夏高科说话，那是里外都不亏啊！而且最后如果华夏高科赢了，那媒体们自然有好处——他们帮了忙了嘛！如果华夏高科吃亏了，他们也不怕，反正他们帮的已经帮上了，还能看到华夏高科吃亏，这多好啊！
全国的报纸疯狂转载之后，很多人那都到处找专家学者来评论啊！甚至像是贾鸿渐的老相识，曾经预言过美国要对中国进行和平演变的何鑫，那就是被找了出来写批评文章了！这何鑫在文章里面是这么写到的——“中国民航总局下的一个禁折令，强行规定了机票的折扣范围，这等于是限定了机票zì yóu浮动的价格，从某种程度上来讲，这就是一种。什么叫支持价格？就是政策强行规定的一个最低成交价格，很显然，这样的一个价格一般都是高于市场应该有的合理价格的，否则如果支持价格还低的话，那根本就用不着这个支持价格。中国的支持价格一般是在什么方面？一般是在粮食价格方面支持，也就是说为了防止谷贱伤农，国家会以高于市场价的支持价格来收购粮食，然后储存到国库中。从这个方面来说，等于是国家给农民做补贴……”
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大概的介绍了一下所谓的支持价格之后，这何鑫就开始继续说机票这个事儿了，“而民航总局在机票上面确定支持价格，这却是不合理的，因为这个价格肯定是高于市场合理成交价格的，也就是说是多要了消费者的钱来补贴航空公司的！这相当不合理，我们国家是社会主义制度，国家和制度应该是为公民服务的，不应该是公民还要提供各种补贴来反向补贴航空公司！如果航空公司亏损的话，应该是国家用收税的财政收入来补贴航空公司，而不是直接在票价上规定消费者要多花钱！”
何鑫的这篇文章出来了之后，更多的媒体更多的电视台那是天天堵着民航总局的大门口，民航总局的人到了这时候才明白他们惹上了大麻烦了！这刘剑锋不得不接着被推了出来，在民航总局的一个新闻发布会上。这刘剑锋是这么说的——现在国内民航业总体还处于供大于求的状况，国有航空公司提供的飞行服务大于了消费者的需求。这种状况呢，是因为种种历史和社会发展原因造成的。如果在这个时候不禁止过度竞争的话，那么很可能会导致大量的国有航空公司亏损，那么接下来就会像是很多经营不善的国企一样，需要国家不断的输血！于是到时候还是需要老百姓买单！所以他们恳求大家理解和配合，希望大家能够在中国进入WTO之前，给国有航空公司一些保障，让他们能够多茁壮成长一下，才能面对外国大鳄的竞争。这才是真正的爱国……
在民航总局的这么一个新闻发布会之后。贾鸿渐这边还没动作呢，正好碰到发行rì的南周那可是抓住了机会了。虽然国家机关和华夏高科两个都是南周的仇人，但是华夏高科他们惹不起，也不敢惹。相对来说。那还不如骂国家机关。还能卖华夏高科一个面子，弄得好像双方在修复关系一样。于是这南周逮着民航总局就是一顿骂！
这么一个骂，他们还不只是单纯的骂。他们还做到了李福菊——有理有据以理服人！他们请来了前美国FAA联邦航空管理局的一个专家约翰…卡梅伦来介绍美国那边的情况。结果呢，这约翰…卡梅伦介绍到，在1990年的时候，美国那边航空公司所有成本加到一起的话，基本上运输一个乘客飞一公里，需要花费0。055美元，这按照90年那时候的汇率来说，也就是3毛钱人民币一公里！这还是美国，这还是人力资源非常贵的美国！
而同一时间呢，按照南周他们弄到的历年全国民航工作会议上面的文件来说，1990年的时候中国平均下来航空公司每运送一个乘客，需要0。053美元一个人，比美国的平均标准稍微低那么一点点。从这个角度来说，虽然比美国做得好，但是也不是什么长脸的事情——90年的时候国内民航相关工作人员工资一个月几美元？美国那边一个月工资几美元？这算一算的话，那国内这边的成本也太高了啊！
结果好么，按照1999年1月初召开的一个98年民航业工作会议的文件来看，这98年全年平均中国的民航公司每运输一个人一公里需要的成本到了0。098美元了！这中间中国可是人民币大幅度贬值过的！如果按照90年的人民币来计算的话，当年运输一个人一公里，需要的就是3毛几。而在这98年呢，国营的民航公司运营起来运输一个人就需要8毛钱一个人！这到底是进步还是退步？到了这时候，南周那是不知道华夏航空的数据，要是他们知道华夏航空这边的数据是运输一个人一毛几的话，那更是要惊呼这才是中国民航业应该有的成本！
南周毕竟不知道这个数据，不过他们接着就又让专家列数据下结论了，而结论呢，就是美国那边98年了，每人每公里还是0。055美元的成本水平，而在这样的成本水平之下，他们的航空机票价格是不断的在走低的，而在这样的成本情况下，美国的航空公司基本还整体保�