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肯定要我们自己做。
何：和以色列解除合同后，我们的预警机是不是又要面临新的抉择？
王：当时，俄罗斯有过些想法，说你们现在有技术基础了，我跟你联合改进A…50，当时形势很紧张，俄罗斯还提出了先借我们4架预警机用，后面再联合改进。条件看上去确实很诱人，马上就能拿到4架预警机。而事实上俄罗斯根本不相信我们自己能研制出预警机。
当时情况比较紧张，因为需要更快地拿出装备，如果按照科研程序，我们自主研制的科研样机都没做出来，科研样机做出来后还要做出正样机，根据正样机的情况才能决定是否形成装备，按常规说至少还要十年时间。因此，从这个角度看，当时我们提出自行研制，确实得不到大多数人的理解。
但这个时候必须破釜沉舟，通过与以色列的合作，我们也学到了技术，我们又有十年的预研基础，懂得了自行设计。我认为我们电子系统的样机也已基本做出来了。而且当时还有一个有利的地方，就是在以色列单方面中止合同后，我们已经有了一套自行设计的电子设备样机。在这种情况下，关键的问题是决策我们自己做不做，当时的意见极度分歧。
从我国最高层来看，国家领导人也多次强调“工业部门一定要争口气，否则总是被别人卡脖子”，因此，我们研制预警机的队伍内部管预警机叫做“争气机”，请求国家给我们争气的机会，保证能做出来最后各部门终于协调好，同意我们自己研制预警机。
到了第二年，我们的科研地面样机就全面做好了，又过了一年，样机就飞上了天，当时军委领导看了后说：“没想到你们做得这么快，在我这次来之前，我虽然给江主席打了报告，心里却还在打鼓，现在我看到落实了。”这样，样机做出来后，关于预警机后面的发展，大家的意见就非常统一了
何：在做样机的过程中，除了前面提到的最大天线罩、宽角扫描，在技术上还有哪些难点？
王：预警机上要把很多技术集成起来，也是非常难的首先就是电磁兼容性，把这么多电子设备集成在个飞机上，完全是我们自己摸索出来的，而且我们当时国内立项以后，所加装的电子设备比中以合作期间的要多。还有软件，原先是由很多家编的，计算机、操作系统和应用软件五花八门，要把这些异构的软件集成在一架预警机上，我们的确没有经验，后来我们做了一个叫操作系统扩展的中间件，为不同体制的软件互通搭了桥，大家都能在预警机上跑起来，并且很协调，这是很了不起的。
还有信息融合，因为预警机上天不是独立的，它还是一个指挥所，要带战斗机上去，每架战斗机上都有雷达，地面也有好多雷达。如果出现一架敌机，五架飞机看见它就是五个坐标，都报告给预警机，预警机就得综合，判断到底是多架还是一架。
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既然是指挥所，通信就很重要。过去用短波电台，可以传很远，但带宽很窄，还容易丢失数据，现在大量用超短波，但超短波通信跟雷达一样，是直线传播，受视距限制，必须放得很高。现在有了预警机以后，在增加雷达高度的同时也增加了通信的高度，扩展了通信的距离，就可以把战场上整个通信全部联通好，所以预警机是战场上的一个重要枢纽。最先把数据链用得好的还是预警机，因为预警机用了数据链以后，才真正能够把战斗机和指挥所也使用数据链带动起来。
相控阵体制虽然先进，对多批次、太范围、远距离目标探测效果好，跟踪快，但也有一些先天不足，比如由于波束扫描到大角度上性能变差，天线副瓣不容易做低，往下看时，反杂波能力不如传统天线，对付单个目标不如后者，在强杂波、山区里面就有些地方好，有些地方不行，并且对于一个天线阵面来说，在法向上看是面积是最大的，但波束转了60度时，有效面积就只有一半了，性能自然差一些。
在开发预警机的过程中，我们最头疼的一个问题就是不能选择飞机，只能用外国人的但你用哪个飞机，哪个飞机就卡我们现在俄罗斯看我们做出预警机了，他不想卖伊尔…76了，这不卖不要紧，“逼”得我们在小一些并且是我们自己生产的飞机上面也能做到这种性能，我们利用自身的特点，想出了各种各样的办法，做出了有自己特色的预警机。
何：现在我国已经开始了大飞机项目，是否能解决这个问题？
王：大飞机做出来之后，当然会给我们提供平台。可以说是国家帮我们解决了首要问题，我认为我们有能力和实力研制大型运输机和大型客机，大客可以全球采购，能很快做出来，但难点是要拿适航证，国外会在这方面设置很高的门槛，等我们做出样机后，他又提出一两项新东西，标准和要求又变了我们研制大飞机的关键是要坚持下去，像我们做预警机做了十年，差点下马，最终坚持下去了 只要国家支持，坚持下去肯定没问题。
何：您在前面曾提过，从科研样机到研制成功至少要十年时间，我们显然打破了这个常规。
王：我们的预警机设计人员玩了命地干，连续五年没过过一个春节，都是在试验场和部队度过的。大家一天当作两天用没有这种精神干不出来预警机，而且，在当时的国际和周边形势下，我们立了项就必须按期交付部队。
何：真是“功夫不自苦心人” 我国预警机除了相控阵雷达等方面，还有哪些先进之处？
王：网络化体系结构是另一可圈可点之处，过去我们的雷达都是串行的，现在变成网络化以后我们就很好做了。另外我们的结构是开放式的。过去你计划用一个计算机去做，等五年后产品定型时已很落后了，该型计算机已买不着了。现在我们的结构是开放的，计算机可以随时更新，可以通用了。
我们的电子设备，从配置上说，是非常齐全的，国际上还没有一种型号有我们的齐全。另外，从体制上说，几乎每一种电子系统的体制都是处于世界上现役预警机里的先进水平。
但我们也不能盲目自大。虽然美国预警机归纳起来只有海军型和空军型两种，但他们的能力和技术水平还是很高，有技术潜力可挖，我们从技术能力和水平上都不如人家。美国人现在也应该可以做成我们这样，只不过他们觉得现在的预警机已经够用了，觉得没必要跟着别人不断更新，投入不必要的成本，这样，我们就后来者居上了。
何：这次国庆阅兵，大家看到了两种预警机飞过天安门，是否说明我国在预警机的发展方面有着系统、长远的考虑？
王：是这样的。第一个型号做出来后，后面的各种机型也都能做出来了。我们现在的预警机已经形成一个非常完整的系列。中国人很聪明，各种各样的东西都能做出来。我认为只要原理通了，总能做得出来，只是好一点差一点、快一点慢一点的事情。我们现在做预警机的点子很多，大家也对我们充满了信心。
何：那您能对未来的预警机作一下展望吗？
王：下一步我们研制预警机准备向小型化、网络化、多功能化、使用方便、价格便宜方面发展，尤其是成本方面。从发展来看。以后的预警机会越来越便宜。第一代预警机我们做的就是大哥大，个头大，就像早期少数有钱人的手提电话。今后预警机做的也会同现在的手机一样。买起来不算什么。第一次做的几架预警机花了几十亿。现在预警机十几亿就可以做出来了，以后一两亿就可以做一架。过去做预警机要惊动国家领导人，现在部门领导知道就行了，以后连部门领导都不用知道。就像造桥，当初造南京长江大桥的时候惊动了主席和总理，现在，一个地级市就可以造，造的比南京长江大桥还好。因为现在我们的设计基础和设计方法相比以前都有很大的改善。
另外，我们国土这么大，对预警机的需求量很大，各种各样专用的我们都可以按需来做，同时考虑柔性的设计。就像汽车一样，每年都在求变，同一型号产品08款和09款差距很大。我们的预警机也一样，每两年一款，都有新东西在上面。我们有信心比美国人做得好。
何：预警机要实现小型化，有哪些方法？
王：过去预警机大，主要是因为探测距离要远的话，必须要天线大，这样飞机就必须大。同时，飞机大了以后，里面的人可以更多，可以做更多的事情。现在技术发展了，天线可以做小，距离还很远。同时，设备的功能越来越强，很多需要人来做的事都可以交给机器。再加上通信和数据链技术的发达，不用那么多人上天，甚至可以无人，把预警机的情报利用数据链传到地面就行，这样飞机就可能变小了。
天线做小以后，还能够保证雷达看得依然很远，这里面会有很多花样。比如采用共线阵，取消机背上的大蘑菇。要这个蘑菇的原因主要是天线面积大才能看得远，而天线的各个辐射单元又必须集中放置。可是，你看飞机多大的面积，好几百个平方米为什么不用？以后我们可以做很多相控阵天线单元，到处分布，像装修房子贴磁砖一样。到处贴，哪有空地就把天线贴上去，比如飞机的翅膀、肚子上。现在我们通过测算，认为原理上可行，下一代或者下下代预警机就准备朝这个方向发展。做好以后，你将找不到天线了，这就是下一代预警机的维型。
但做好分布式雷达的一个很大障碍在计算能力上，对计算机的速度和容量要求更高。如果分布的天线单元很多，现在的计算机能力还不行，特别是搬到机载平台上。还得循序渐进，也要依赖于国家投入。现在我们的雷达技术已与国外处于同一水平，开始要跟国外比，就包括新原理雷达，看谁能先研制出来。
何：王院士，听了您的介绍，我们非常振奋！那么，您认为我们之所以有现在的成就，最主要的原因在哪里？
王：归根结底，预警机的研制成功首先是国家行为。我国现在的经济实力和科研水平想做什么都能做成，已今非昔比了。改革开放后，我们的经济基础有很太的提高。我们中国人也很聪明。所以我认为“两弹一星”精神应该继续发扬，即想做什么就必须要做出来。当时，毛主席在一穷二白的情况下成立七机部搞导弹，成立核工业部搞原子弹，责任落实到人，做出了原子弹、导弹，提高了我国的国际地位。而70年代末期我们研制运十，样机研制出来了，并飞上了天，但技术问题很多，因此反对派呼声四起，导致项目被终止。当时如果多听听不同意见，就坚持下来了。所以，关键是要下定决心、坚定不移。
采访结束后，目送王院士渐渐离去的背影，在他那坚定的脚步中，我不禁想起绍兴鲁迅故居门前“民族的脊梁”几个大字，正是王院士这样千千万万的国防工作者，用他们的坚韧与顽强，责任与智慧，挺起了中华民族国防工业的脊梁，并赢得世界的尊重！
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［阅兵专访］
［托起千里眼］关于预警机的载机平台
作者：秦 蓁
编者按：就预警机载机平台的相关知识，本刊记者特意采访了中国商用飞机公司大型客机总设计师吴光辉和研发中心副主任韩克岑。
吴光辉，1960年2月生于湖北武汉，1982年毕业于南京航空学院飞机设计专业，北京航空航天大学飞行器设计工学博士，研究员。从1982年起，历任603所副总设计师、副所长、中航工业第一集团公司第一飞机设计研究院院长、党委副书记、998型号总设计师、ARJ21型号总设计师、“998工程”现场指挥部总指挥、大型运输机研制现场总指挥等职；2008年3月至今，任中国商用飞机有限责任公司副总经理、党委委员，AC919大型客机总设计师。_
曾荣获“某飞机工程”国防科技成果特等奖；某重点型号首飞获中国航空工业第一集团公司一等功、国防科工委个人一等功；“某重点工程载机改装”获中国航空工业第一集团公司科技成果一等奖、全军科技成果一等奖；中国航空工业第一集团公司“航空报国杰出贡献奖”；中国航空工业第一集团公司、中国国防邮电工会全国委员会“劳动模范”称号；国家人事部、国防科工委“国防科技工业系统劳动模范”称号；国防科工委“国防科技工业有突出贡献中青年专家”称号；陕西省“有突出贡献中青年专家”称号；2007年获中共中央、国务院、中央军委“高新工程重大贡献奖”并颁发金质奖章：获国务院颁发的“政府特殊津贴”。
中共第十七次代表大会代表，第十一届全国政协委员。
记者（以下简称记）：预警机一般都是由大型客机或运输机改装而成。美国一般用客机改装，比如以波音707为平台的E…3和最近用波音737为平台改装的E…737“楔尾”，俄罗斯则用伊尔…76运输机改装出A…50预警机。那么，用大客机或运输机改装各有什么利弊？
韩克岑（以下简称韩）：因为预警机里面有人员，所以用客机改装，嗓音水平、维护等和客机一样，方便一些。这要看一个国家，哪一个吨位的飞机适合于要托起的重量和气动阻力等各方面影响来权衡。一般相同吨位的运输机，对跑道各方面的要求不像民用客机那样苛刻，可以放得更松一些，对于军用飞机来说，将来服役过程中。有更多的机场可以使用，所以对装备的布局有好处。
记：改装后，气动外形发生改变，哪些结构需要加强？背负大圆盘或平衡木后需要注意哪些问题？改装后在机动性和操纵上需要注意哪些问题？
韩：由于预警机是用飞机把大型雷达带到空中，发挥雷达的威力，雷达功率大一些，对探测距离等有好处，因此在保证一定的空中滞留时间的前提下，最好能多把一些雷达相关的重量托上去，就需要被改装的飞机有比较多的负重，这样会好一些。雷达就像人的眼睛一样，飞机机身、机翼、尾翼最好能不遮挡雷达所以E…3、A…50都采用背负圆盘这样一个布局，好处是飞机结构、机身对雷达的遮挡较小。
既然多了一个这样大的圆盘在飞机上，自然与改装前相比，增加了很多阻力，阻力增加了，飞机的最大速度就要受影响，气动布局也有相应的变化。对这样一个布局，我们搞航空的人称为“特种气动布局”。这个特种气动布局会带来操纵稳定性的问题。此外，由于雷达有一定重量，飞机的重心会发生变化。阻力、重心的变化，对飞机在空中的平衡带来了影响。比如说，由于重心在机身上部，比较高一些，在操纵时，如改变姿态、改变航向，操纵就要慢一些，不能按原先那样的操纵速率去走，那样由于惯性作用。对飞行安全会有影响。所以面对这种特种气动布局，我们特别注意它气动外形带来的操纵稳定性问题。
像A…50那样的预警机，圆盘里可能有三四吨的重量，飞机作机动时，会产生惯性载荷，机身要能承受这种惯性载荷，机身在安装圆盘的部位要做结构方面的加强和改装，这个是必须的。
记：运输机改装的气密和增压问题，如何保证舒适度？
韩：用运输机改装也要解决在机舱内工作舒适度的问题，因为没有舒适性，人长时间在里面工作效率会比较低，这样对仪器的操作、情报的分析都会带来…一些不利影响。用客机改，要保持原有的舒适品质，用运输机改，也要尽可能提供和客机相当的乘坐环境。在座舱的压力、氧气的浓度等方面，都要尽量接近现在民用干线飞机的水平。
记：用运输机改装，为保证舒适度，应该会加装卫生间吧。
韩：这取决于在空中滞留的时间长短，比如上一节课，40分钟，小孩一般不会着急去卫生间，要是两个小时，小孩就不行了，大人还可以坚持。此外，还要考虑机上人数，因此配备一些基本设施是必要的。加装卫生间对运输机来说不复杂。伊尔…76上有一个简易的卫生间。
记：人员是否要穿载荷服或吸氧？我看过一个俄罗斯兵器画册，一个A…50的内部照片显示，操作人员戴着氧气面罩。
韩：一般这种后方战略型预警机，执行任务时一般在我方很安全的一侧，窥探、监视敌方。作为一种“神经中枢”型的装备，暴露在敌人火力范围内显然是不安全的。你说的是在战时的标准配备，在执行任务过程中。一旦受到敌方武器攻击，人员可能要弃机、跳伞。美军也有这些配置，在空中8 000米以上时，是要吸一些氧的。一般来说，只要飞机是完好的。这些装置就�