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那我们看到这两张照片，是世界上出现比较早的变后掠翼的飞机。
那么这三架飞机也是非常有名的，F…14是美国的“雄猫”战斗机，B…1是美国的轰炸机。那么“狂风”也是英国、德国和意大利联合研制的，那么这些飞机都是变后掠翼的飞机。也就是说开始在飞行过程里面是平直机翼，速度达到一定程度以后，机翼就变成大后掠的或者三角翼的飞机。当然这种飞机它有一个缺点，带来一个负面作用是什么呢？它必须有一套机构，来实现它的变后掠翼的操作。
随着人们对飞机性能的要求越来越高，包括它的飞行高度、飞行速度、和它机动性要求越高，那么就探求各种各样的布局形式或者外型形式，最后人们又找到一种鸭式布局的飞机。什么叫鸭式飞机呢，我们看到这几架飞机它有一个共同的特点。也就是说，我们看到前面那些飞机它有一个特点是什么？它机翼是在平尾的前面。而这几架飞机，机翼前面加了一个叫前翼，我们把放在机翼后面的叫尾翼，放在前面就叫前翼了。所以它的前翼，也就是说把平尾给放到前面来了，所以这种飞机也叫鸭式布局的飞机，有时候也叫抬式飞机。为什么呢？我们后面会看到这么一个图。
那现在我们看到这几架飞机，都是比较新的。像Su…33、Su…35和S…37，那么这些都是鸭式布局的飞机。这架飞机，大家可以看到很有特点，叫三翼面的飞机，也就是说机翼后面又有一个一对平尾，前面又有一对鸭翼，又有一对前翼，这个叫三翼面飞的机。为什么呢？后面大家会看到它的原因。
我们看到这个图是讲了正常布局的飞机，那么它的平尾在机翼的后面，这个时候飞机为了达到纵向平衡，在飞机飞行的过程中达到纵向平衡，那么它平尾产生的升力是一个向下的，机翼产生的升力是向上的，平尾产生的升力是向下的，目的是什么呢？为了达到纵向的平衡。
对一个全机来讲，这个时候平尾产生一个负的升力是不利的，为什么呢？全机的升力或者说机翼的升力被平尾的升力吃掉了一块，那么这个是人们不愿意看到的。当然开始在飞机前面设计的时候，都是采用这种布局形式。
那么我们看这种布局的飞机，就是鸭式布局，它就有一个优点。为了达到纵向平衡，这个时候，所谓纵向平衡，就是这两个力，机翼的升力和平尾的升力，对重心的作用点的力矩等于零，这就叫纵向平衡。那么这个时候，为了平衡，这个时候鸭翼所产生的升力是向上的，那么它不但没有吃掉机翼产生的升力，而且它还给机翼产生的升力补了一块，这是人们希望看到的。所以这个鸭式布局的飞机为什么出现？就是因为这个才是最根本的原因。
那么随着人们对鸭翼的研究，又发现一个更有趣的一个现象，如果说把鸭翼放在离机翼比较靠近的地方，在它的上方，比较靠近的地方的话，那么这个时候这个鸭翼会产生一个脱体涡，那么这个脱体涡从机翼的表面，上表面流过以后，就会增加机翼的升力。那么人们把这种现象叫做近距耦合作用，把这种飞机叫近距耦合鸭式布局的飞机。为什么这个；后面我看到现在很多的飞机，也是采用鸭式布局呢？主要涉及到利用鸭翼产生的脱体涡的一个近距耦合作用，来增加机翼的升力，达到这样一个目的。
那么随着飞机的发展，人们除了对气动性能有要求以外，对它的隐身也提出了要求，这就产生了隐身飞机。我们看到这两幅图，一架是目前世界上最先进的战斗机F…22“猛禽”，它就是一个隐身战斗机。右边这幅图，是世界上出现的第一架隐身飞机叫F…117，那么它曾经在很多战争里面已经使用过，发挥了很大的作用。那么你像在1991年的海湾战争里面，有45架F…117参战，那么出动了1300架次，那么投了2000吨炸弹，那儿当然这个飞机开始被美国认为它是不可被击落的，但实际上在南斯拉夫战争期间被击落一架。
那我们看到这三幅图，也分别都是隐身飞机。像X…35，它实际上是美国在F…22的基础上，采用了一个经济可承受性设计的概念，来发展的一种多用途的联合攻击机，它具有隐身性能。
那么右边这幅图，刚才我们知道是美国的B…1B飞机，刚才我们看到B…1这架飞机，它是一个轰炸机，它是变后掠翼的。那么这个时候；实际上美国最后又把它进行了隐身的设计，然后就变成了B…1B，它是一架变后掠翼的隐身飞机。下面这幅图，是一个B…2飞机，隐身的战略轰炸机。
所以说现在看起来这个形状，我们可以看到采用了隐身这个概念以后，这个外型跟我们前面讲的一些外型有很大的变化。
隐身飞机的出现它主要是原因有这样两条。第一条，在传统的概念里面，飞机的外型是受它的空气动力学的影响，受它的发动机，采用的什么发动机的影响，它的控制系统的影响，它的结构材料的影响，那么这是传统意义上的飞机的外型。
那么随着飞机的发展，电子技术等其它技术，也对飞机的外型产生影响。所以我们讲隐身飞机，特别是雷达隐身飞机，就是一个典型的电子技术影响飞机外型的一个范例。
我们看到这幅图实际上是简单地说明了，飞机雷达隐身的一个原理。那么我们看到这部雷达，这是一部雷达，它是一个收发合制的雷达，什么意思？就是它发射信号和接收信号是同一部雷达。它向空间发射无线电波，电磁波，当碰到目标以后，又接受目标反射到这个方向的电磁波。那么通过这个（反射）电磁波的强度来判断目标的存在与否，看目标存在不存在。
那么如果简单说，像F…117一样，我们把飞机的下表面设计是一个镜面平板的样式，当雷达发射出无线电波以后，它就像镜面一样，将电波反射到远离雷达接收机的方向。那么从而减弱了接收机接收到的反射电磁波的强度，达到了隐身的效果。当然这个是一个最简单的例子，因为雷达隐身本身已经变成了比较复杂的一门、比较深奥的一门科学了，我讲的这也是比较简单的一个例子。
总而言之，雷达隐身它就是说，想尽千方百计减少雷达接收机收到的目标反射信号的强度，来达到隐身的效果。
那么另外一种有效的雷达隐身手段，就是采用吸波材料，叫RAM，它是什么概念呢？就是说在飞机表面涂上这个材料以后，这个材料就会吸收雷达波，让你这个波反射不回去。它的概念实际上跟前面我们讲的，也是同样的减少、减弱目标反射到雷达接收机方向的雷达信号的强度。
在隐身飞机里面有一个很重要的概念，叫雷达散射截面积，简称RCS，它是衡量一架飞机隐身效果的最主要的参数，当然从飞机的各个方向看是不一样的，我们一般角度是从它的正面。我们看到到这个图，像B…52，大家熟悉的B…52，这是美国五十年代研制的战略轰炸机，到现在仍然在使用。它的雷达散射截面积是100平方米。而像采用了隐身概念以后，像B…1B采用了隐身概念以后，是0。75个平方米，那B…2，0。1个平方米。像F…117那种，设计得非常好，隐身效果非常好的，只有0。025个平方米，看起来采用隐身和不隐身的效果，应该说是相差很远的。
采用隐身这个概念设计以后，它对飞机的外型就产生了一个重大的影响，当然了，隐身飞机它除了雷达隐身以外，还有其它隐身方式。包括现在红外隐身，怎么样减弱它的红外信号。那么声学的隐身，也就是说减少噪音、减少声音，对方声探测的系统也探测不到。还有包括光学的信号，像飞机为什么采用银灰色的，等等，就像我们战士穿迷彩服一样，也是起一个光学的隐身效果。对于红外来讲，比较典型的两个方式就是，把它的发动机，把飞机的发动机放在机翼的上部，那么对它发动机的尾喷口所喷出的比较强的红外信号进行遮挡，从下面人们就观察不到红外信号。所以隐身效果比较好的这些飞机，它的发动机一般都是由元部件，或者是整架飞机的机翼来遮挡它这个发热部件的。当然另外还可以采用非加力涡轮风扇发动机，加力以后红外信号很强，采用非加力的涡轮风扇发动机就可以减弱红外信号。等等，那么隐身飞机应该说也是五花八门的。
宋笔锋：那么刚才给大家介绍了飞机七种主要的外型变化，就是说飞机一百年来，飞机的主要的七种外型。我在前面已经讲过了，实际上影响飞机的因素，飞机发展因素是很多的。那么主要有它的外型，它的动力系统就是发动机，它的控制系统，它的结构和材料等等，诸多方面。今天我讲这个内容主要是介绍飞机外型在一百年里面的一些变化。
另外一点，我需要强调一点，给大家说明的是，我讲这七种变化是外型，也就是说它在每一个飞机发展过程里面，每一个时间段里面主要的变化。那么实际上，大家可以看到，飞机的外型是多种多样的，没有任何，世界上没有任何两架飞机它的外型是相同的，完全相同的，这基本上是没有的。那么除了七种主要的外型形式以外，还有许多其它的外型形式。比如说边条翼啊，截尖三角翼啊，还有翼尖小翼啊，那么等等很多很多的变化，这些变化因为时间的关系，我在这里就不介绍了，仅仅是介绍一下它的主要的发展阶段和主流的发展方向。
那么正因为飞机外型很酷，它是多种多样的，那么这个也是人们关注飞机发展一个原因，相信随着航空事业的发展，随着飞机的技术进步，那么将会有更多的多种多样的飞机形式，出现在人们的面前，我的讲座就到这儿，谢谢各位！
许戈辉：我们中国有句古话叫外行看热闹，内行看门道。像我们这些外行人看飞机的外型，只是觉得酷不酷，就像您说的酷不酷。但是内行人，却能从这些外型研究出来，飞机怎么让它飞得快不快。
那接下来是我们的提问时间，我也征集了一些网上的问题，我们同学们也有机会提问，先看网友的问题。网友，网名叫先发制人，他说，宋教授您好！我是一名在校的学生。从1991年的海湾战争，直到最近的伊拉克战争，我多次在电视屏幕上看到预警飞机的模样。但是报道中说，中国目前没有自己的预警飞机，都在替咱们国家着急。是因为没有足够的大型飞机，能够承载相关的预警设备，我想听听您对此的评价？
宋笔锋：应该说这个看法基本是对的。因为大家知道预警机，它是要把很重的一个东西，这个东西就是天线，雷达天线，一般来讲有几十吨，这么重的东西驮到高空里面去，大概最少要在15000米以上，最好是2万、3万这种高度，它覆盖的面积很宽、很大。
许戈辉：就是说我们在电视里面经常看到那个雷达，在地面上的，有的时候是有好多好多的雷达，就刷地一下就转过来，它为什么在地面上不行，还得驮到高空上去？
宋笔锋：在高空以后，看的地域宽，看得远。雷达也像人的眼睛一样，就是说你站得高的话你就看得很远。预警的话指它要看得距离非常远，对方稍微，比如说有飞机的起飞，或者有军队的调动，我们通过预警飞机就能发现它。就是它是要相当于我们过去古代的千里眼，那种形式的一样，必须要看得很远，预警飞机的功能就是这样的。
要做预警机的两个因素，一个因素必须有很大的雷达，雷达天线是非常非常之大。
许戈辉：然后就要有足够大的飞机来把它驮上去。
宋笔锋：必须有足够大的飞机把它驮到空中里面去。那么我们国家目前来讲就是说，又没有这么大个子的飞机，当然也想了一些办法，想从国外引进一些飞机，毕竟数量有限，这个是影响我们国家预警飞机发展的一个因素吧。
同学：宋教授，您好！今天您做的讲座就是说，从飞机的外型看飞机的百年发展。那么是不是可以说，飞机的外型，现在也可以说是向微型化、小型化发展呢。因为我们知道，现在美国有很多的那种无人飞行器，是向小型化发展的，请您介绍一下，谢谢！
宋笔锋：今天我介绍主要的内容就是这位同学讲的问题，主要是针对大飞机而言的。那么对于小飞机而言，小飞机现在基本上对军用飞机来讲是无人机。无人机是小型化的，因为它们不载人，很多设备都可以减掉，可以小型化的。这个应该说它的外型，又跟大飞机有联系的地方，也有它不同的地方。
那么现在，刚才这位同学提到的这个，美国人现在搞的微型的无人机，现在可以说叫掌上飞机，美国人定义的是。
许戈辉：真的有那么小吗？
宋笔锋：有，大概是15厘米左右，飞机是15厘米左右，叫掌上飞机。这个，在战争里面有特殊的用途，就像近距的侦查、情报获取，然后通信中继，然后像生化探测，比如说现在突然来了一朵云，这个云里面有没有有害物质，通过发射一架很小的微型飞机，返回来就可以采样，判断它有没有。现在小型的微型飞机，可以作为步兵，自我携带的，它叫公文包里的侦察兵，就可能比这大不了多少，提在手里面，突然我感觉要看到两三公里以外的情况到底是咋样的。有没有埋伏，有没有敌方的坦克，有没有埋伏。打开以后，把这个飞机拿出来，发射出去，它在两三公里转一圈，就可以告诉你当时的情况，那么这个小飞机，应该说还是很有它的用武之地的。那么这个来讲的话，从这点讲的话，美国现在基本上集中两类。按说有三类，实际上有两类。三类主要是它的微型的固定翼飞机，还有一个微型的扑翼飞机，就像鸟一样，扑翼飞机。还有一种是它的旋翼机，就像直升机一样的，微型的直升机一样。现在目前发展比较好的是固定翼的微型飞机和扑翼的飞机。那么固定翼的微型飞机，大概是15厘米左右，已经接近于实战。据报道在阿富汗战争期间，美国曾经用过这架飞机，叫Microstar，就是微星。
那么扑翼，应该说从技术来讲是更具有优势。但由于技术原因，目前还没有使用。相信这块应该说是一个很大的，在航空这块以后一个发展的热点。包括咱们国家，包括我们学校，包括我自己也在做这方面研究，那么这个应该说还是很有前途的。
许戈辉：那我们知道现在微机电系统，这种学科也是发展得日新月异，可能会给微型飞机提供很强的技术支持。
宋笔锋：对，它给飞机的制造这方面，因为我的设计理念，比如说我要设计出一个15厘米，或者是更小的飞机来，那么微机电这套系统，把它想办法要做出来；否则的话，我这个概念也实现不了，就这么一个关系。
许戈辉：我们给两边的同学一点机会好吧。
同学：宋教授，您好！主持人，您好！我想问一下，您对法国协和客机，它也是超音速飞机，退出民航产业的看法，谢谢！
宋笔锋：这个问题也非常好，因为大家知道，世界上曾经有两架超音速的客机，一架是俄罗斯产的，一架就是协和。超音速的客机最大的问题在什么地方？它的噪音非常大，就是他带来的环境污染很厉害。那么以至于像欧洲好多国家，它拒绝协和号飞机在它那儿着陆，你不能到我这儿着陆，为啥？你噪音很大，我为了保护环境，不要你来。这样的话导致它效益不好，这个原因从营运的角度来讲，是超音速客机没有发展起来的一个最主要的原因，也是导致协和号最终退出，最后再退出民航运输领域它最主要的原因。
许戈辉：它的安全性能有没有什么问题？我记得好像是在一架协和出了空中事故之后不久，他们那个协和就宣布退出了。我不知道。
宋笔锋：主要不是安全问题。
许戈辉：不是安全问题。
宋笔锋：因为飞机实际上，大家对飞机可能有误解，飞机实际上是非常安全的。因为啥呢？飞机一出事，包括哪个国家的军用飞机出事，电视台也报道，哪个地方，比如汽车或者火车出一个什么事故，没有人报道的。所以给人感觉上飞机老出事，实际上根据国际上权威机构统计下来以后，飞机是最安全的一种交通工具。
许戈辉：就是飞机的事故率其实是各种交通工具中最低的。
宋笔锋：对，而且事故率跟它的速度不一定有关系，不是这个亚音速的民机出事的可能性就�