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八千万美金就把一支冠军车队给卖了，毫无疑问是亏到了家。再者说来一级方程式的冠军车队也不是能够用金钱简单衡量的。况且本田这种大型的跨国公司，也不是非得等着八千万美金来救命。
而此时，在中国国内，也有一些人在后悔，只不过他们的后悔却是伴随着快乐的。
“又是好几百万美金没有了……”刘总拿着计算器，在上面按下一个个数字：“车手冠军额外奖励200万美金，这次可算没有亚军了，第四名有5个积分，是50万美金，车队冠军又是100万美金，又是350万美金啊！”
刘总长叹一声，心中更是一阵的肉痛。
中国力量车队在澳大利亚站中包揽了前两名，让刘总多掏了400万美金，而一个星期之后的马来西亚站又是一个情况，刘总又一次的多掏了400万美金。加上1000万的原始赞助费，一共是1800万美金，这已经比原来的1500万要多花了300万。
然而今天，又是350万的奖金掏出去了，这让刘总觉得，自己的身体仿佛被掏空了。
不过这宣传效果绝对是有的，而且还非常的棒。特别是在中国大奖赛中，镜头中无数的出现过中国力量的赛车，公司的标志也一次又一次的出现在电视画面当中。
“这才只是第三站比赛啊，后面还有14站比赛，要是张冠再多拿几次的冠军，下个季度公司的现金流就不用干别的了！”刘总正想着，电话的声音却打断了他的思绪。
“刘总，今天上午一开盘，我们公司的股票就马上涨停了！”
“哦？”刘总马上警惕起来，他开口说道：“一开盘就涨停，是有人恶意的收购么？”
“不是，好像是因为昨天的F1中国大奖赛的原因，我特意查了一下，其他几个赞助中国力量的车队，股票也都涨停了。”电话另一端说道。
“原来是因为这个原因，你们继续盯着点盘面。”刘总放下了电话。
然而下一秒，电话却又一次响起。
“刘总，清城市那边刚刚打来的电话，咱们要的海边的那块地，那边已经批下来了。让咱们去办手续。”
“真批下来了？”刘总竟然兴奋的站起身来，他接着问道：“怎么回事？我亲自去了清城不下七八次了，人家都不肯放那块地，怎么就批下来了？”
“那边的工作人员说，以前没有批准，是因为他们市里的领导班子不了解我们公司，那么大一块地，人家不敢轻易的就松口。不过昨天看了张冠的赛车比赛，他们才知道我们是一个大品牌，广告都打到国际上去了，连F1的赛车上都有我们的广告，所以就把地批下来了，而且还邀请我们去参观当地的投资环境……”
刘总的内心顿时舒畅了许多，刚刚割肉般的感觉也瞬间消失的无影无踪。
“值了，能帮我拿到了这块地，昨天多花的这350万还真值！”
676。第671章 继续烧钱
“张，你真是个天才！”罗斯…布朗手中拿着的正是一份财务报表，同时接着说道：“你想出的那个调低赞助费调高冠军奖金的赞助方案真是绝了！虽然我们收到的赞助费比预计降低了很多，但是上一站比赛中，我们额外获得的奖金已经完全超过了损失的赞助费。”
“看起来车队近期的运营费，应该没有问题了吧！”张冠开口说道。
“基础的运营费是没有问题的，但加上研发方面还是不够的，现在各支车队都在抓紧研究自己的双层扩散器，可以预见的是，我们的优势会越来越小，我也不知道我们赛车的优势会保持到什么时候，所以我们如果想要一只保持下去的话，就必须将更多的资金投入到研发当中。”罗斯…布朗开口说道。
“主要的研发方向确定了么？研发新的空气动力学套件？”张冠开口问。
“不！空气动力学套件的研发，必须建立在风洞实验的基础上，这个赛季规则上已经限制了风洞试验，所以我不准备再研发新的空气东西学套件。我想加快动能回收系统的研发速度。我希望我们的赛车能够尽快安装上动能回收系统，最好是在意大利站之前。那毕竟是额外的20匹的马力，跑蒙扎赛道这种高速赛道是很有优势的。”罗斯…布朗开口说道。
历史上罗斯…布朗收购了本田车队以后，在整个赛季都使用都没有使用动能回收系统，主要原因就是没钱研发。所以在当时的前半个赛季里，布朗车队凭借着双层扩散器取得了碾压般的优势，而在后半个赛季里，其他车队的双层扩散器也研发出来后，布朗车队就变成了温顺的绵羊。
而如今，车队的资金要更加的宽裕，张冠的吸金能力也更强，所以罗斯…布朗当然会选择把钱投入到新技术的研发当中。
赛车这项运动，的确是一项烧钱的无底洞，即便是你的车队已经取得了第一，已经拥有了碾压般的优势，但仍然有大把大把的领域，可以帮你把钱花出去。
……
中国站结束之后，所有的车队都立即赶往的巴林，准备参加4月26日举行的巴林大奖赛的比赛。
巴林赛道是一条高速赛道，一共只有12个弯，而且有比较多的中高速弯，同时还有四段比较长的直道。这座赛道也是一条建在沙漠中的赛道，若是从天上鸟瞰，会发现周围全都是一片黄色的沙漠。
对于观众来说，这条赛道也是一条很无聊的赛道，赛道的特点不够明确，对于车手的技术要求不高，只要赛车足够的快，就有很大的机会可以超越对手。而且赛道也不够凶险，不会发生很激烈的事故，所以发生不确定性事件的可能也很小。
巴林的比赛是几乎不可能出现雨战的情况的。这个季节的巴林，气温可以达到三十度，赛道温度也会超过40度，赛车的轮胎可以比较快的进入最佳状态。
高温是车手要面对的最大困难，同时车手还要面对另一个困难，那就是风。
巴林赛道是建立在沙漠当中的，周围没有遮蔽物，这也就意味着会出现横风。
横风对于高速行驶的汽车是有一定的危险的，特别是面包车、大客车、帆布篷货车这种厢型车，由于中心较高，侧面积较大，受到横风中会偏移行驶方向，造成危险。所以高速公路都有隔离带，就是防止侧向的横风。
一级方程式这种追求抓地力的赛车自然不会被风吹的翻车，但是横风会对赛车的空气动力学造成影响，这种影响可能是有利的，也可能是有害的。
而对于中国力量的赛车来说，其实是很适合这条赛道的，梅赛德斯奔驰的引擎在高速赛道上的表现不逊于法拉利，双层扩散器也可以给赛车在弯道中提供帮助。
周五的练习赛很平淡，各个车队也都在调试自己的赛车，唯一算得上新闻的是丰田车队在这一站比赛中启用了他们的动能回收系统，他们成了“扩散器帮”中第一支安装动能回收系统的车队。
周六下午的排位赛开始之前，巴林的空气温度已经到了38摄氏度，赛道温度更是高达51摄氏度，这让很多车手都觉得有些不适应。38度的高位，坐在狭小的赛车空间当中，还要穿着赛车服带着头盔，这显然是一种煎熬。
第一节练习赛，张冠迅速的跑完了一次计时圈后，就马上将赛车开回了车房，头盔和赛车服让他完全感受不到风吹来的凉爽，反倒是38度的高温是实实在在的事情。
1分32秒978，这是张冠在第一节排位赛中的成绩，而这个成绩也排在了所有车手的第四名，足以让他顺利的晋级到第二节排位赛。
第二节排位赛，张冠同样是只跑了两拳就回到了维修区，他的成绩是1分32秒822，这个成绩也足以保证他获得晋级。
和前几站比较起来，张冠的排位赛成绩显然是大幅度的下降，之前的排位赛里，张冠每一次都可以拿到0。5秒以上的领先优势，而今天张冠在前两节都没有拿到第一名。
当然这也是和气候有关，这里的天气，甚至让张冠有了一种要弃赛的冲动。
两节排位赛结束后，气温已经上升到了40摄氏度。
第三节排位赛，张冠连续三次刷新了最快单圈，他甚至将最快单圈跑进了1分34秒以内。但是在最终一圈的时候，张冠的成绩却接连被丰田车队的两辆赛车所超越。其中丰田车队的特鲁利成绩是1分33秒431，丰田车队的另一名车手格洛克的成绩是1分33秒712，张冠以1分33秒995位居第三。
这也是张冠继上一站排位赛退赛之后，再一次没有拿到杆位。
丰田车队则是继2005年日本站之后，再次夺得比赛的杆位，同时也是车队历史上首次头排发车。
第四名发车的是红牛车队的维特尔，第五名是迈凯伦的汉密尔顿，张冠的队友巴里切罗排在了第六，之后则是雷诺的阿隆索和法拉利的马萨。
从赛车中爬出来后，张冠直接跑到了空调的出风口前，而罗斯…布朗则快步的走了过来。
“特鲁利的成绩是1分33秒431，比我快了0。5秒还多，他怎么跑的这么快？那个动能回收系统的效果就这么棒么？”张冠当头迎向空调出风口，开口问道。
“应该不是动能回收系统的效果，他们肯定是超轻的载油。我想他们在明天的比赛中应该是超软胎起跑，然后10圈左右的时候，就会进站换胎的吧！”罗斯…布朗开口答道。
677。第672章 四连冠（祝大家中秋快乐）
巴林大奖赛的两套轮胎分别时超软胎和硬胎，也就是最软的一套轮胎和最硬的一套轮胎。这算是一个比较奇葩的配置，在巴林这种赛道，两种轮胎对速度的影响是非常大的，显然主办方是希望用过轮胎的差异性，让各支车队的策略出现差异，让比赛变得更加的精彩。
今年的超软胎不耐磨，在巴林的这种高温赛道更是如此，能撑15圈就算是不错的了。而整场比赛要跑58圈，硬胎肯定是撑不住余下的43圈的，车手必须要再一次的进站换胎，所以这一场比赛，车手最少要有两次的进站。
比赛开始后，张冠想要利用发车超越前面丰田的格洛克，但是并没有成功，而格洛克却超越了队友特鲁利，来到了的第一位。后面汉密尔顿也超越了维特尔，并且紧接着向着张冠发起了进攻，张冠只好放弃了追击前面的特鲁利，转而防守身后的汉密尔顿。
汉密尔顿可是F1中的超车达人，他超车的方式也是很直接和干脆，他最习惯在直道末端，利用一个更慢的刹车点超过对手，然后极限的入弯来守住位置。这种超车很具有观赏性，难度很大，同时也很危险，也就只有汉密尔顿这种驾驶风格人，才适合这种方式的超车。
巴林赛道有四条比较长的直道，所以汉密尔顿很喜欢这条赛道，因为他有更多超车的机会，就比如现在，他想利用自己最擅长的方式，超越张冠。
汉密尔顿将车速提升到300公里，前面的4号弯是一个59度的V形弯，想要通过这个弯道要将速度降低到100公里以下，所以车手需要一个大脚的刹车。
汉密尔顿显然是准备拼这一个刹车点，刹车晚一点，速度快一点，更极限的转弯，完全不讲道理的超越，类似的超车，他曾经做过很多次。
两辆赛车用的都是梅赛德斯奔驰对于引擎，银色的迈凯伦跟在红色的中国力量后面，汉密尔顿正在利用张冠的尾流，下一刻，他突然将赛车闪到赛道内侧，同时他测眼看了一眼旁边的张冠。
“还不刹车么？”这一瞬间，汉密尔顿犹豫起来，因为他发现张冠的刹车点也很晚，照这样子继续下去，自己很难抢到进弯的先机。
“要和我拼刹车点么？我岂会输给你！”汉密尔顿没有选择马上踩刹车。
“不行，前面是个低速弯，再不刹车，要过不去了！不能再晚了。”汉密尔顿最终还是选择了刹车。
几乎是同时，张冠也踩下了刹车，两人采取了一模一样的刹车点，然而张冠作为防守一方，路线要更优一些，他还是率先拐入了弯道。
接下来是几个高速弯，而中国力量赛车下压力大的优势在弯道中体现出来，汉密尔顿很快的便被张冠甩在了身后。而与此同时四五名的维特尔也追了上来，维特尔在发车的时候被汉密尔顿超越，现在当然想要反超，于是毫不犹豫的向汉密尔顿发动了进攻。汉密尔顿陷入到与维特尔的缠斗当中，无法继续追击张冠。
摆脱了汉密尔顿追击，张冠马上冲向了前面追赶前二名的丰田赛车，然而几圈下来，张冠却并没有追的上两辆丰田，反倒是两辆丰田赛车不断的刷新最快单圈。
正如赛前罗斯…布朗所预料的那样，两辆丰田果然采用的是最轻的载油，他们也是最先进站的，两辆丰田分别选择在第11圈和第12圈选择了进站，出站后则分别落在了第9和第10。而此时张冠赛车中的油量，再跑个七八圈绝对没有问题。
这次进站丰田换上的是硬胎，新轮胎短时间内是没有办法马上进入到最佳工作温度的，再加上油量增多的缘故，使得他们的速度瞬间慢了下来，遭到了后面赛车的攻击。
而前面的张冠、汉密尔顿和维特尔，因为丰田车队的进站而上升到了前三名，此时这三名车手利用一套工作状态还不错的的超软胎和越跑越轻的车重，不断的刷新起了最快的圈速，弥补之前的损失。
他们原本是落在两辆丰田赛车后面的，而不久之后他们也必须进站，所以他们需要在进站之前利用轻车和轮胎的优势，尽可能的跑快一些。
第十五圈，汉密尔顿选择了进站换胎，而当他跑出维修站的时候，恰好排在了两辆丰田赛车的前面，这也说明汉密尔顿利用这一次进站超越了两辆丰田。
一圈之后，排在第一的张冠也选择了进站，他出战之后不但排在了两辆丰田的前面，而且还排在了汉密尔顿前面，在所有进过站的赛车中仍然排名第一。
在发车之后，张冠和汉密尔顿分别位于第三和第四，经过第一次进站加油，他们现在分别位于第一和第二，这说明丰田赛车超轻载油的策略，在今天已经失败了。
红牛车队的维特尔坚持到第二十圈才选择了进站，他出战之后排在了张冠后面，但是却在汉密尔顿的前面。此时领先的三个人变成了张冠、维特尔和汉密尔顿。
巴林赛道很少与突发事件的产生，经过第一次进站换胎之后，赛车之间也不再像刚开始那样的密集，此时就到了纯比拼速度的时刻。而对于排在前面的赛车来说，谁快谁满已经一目了然，车手的名次已经基本固定在当前这种状态。
在这条技术难度不是很高的赛道上，那种一圈就能刷下第二名一秒的情况很难发生，很可能这一圈赢了0。2秒，下一圈马上就得还回去，在这条赛道上，第一名和第二名的差距往往不会超过20秒，很多的时候都是在10秒以内，最终两位车手只差三五秒的情况都时有发生，然而就是这三五秒的时间，却是用整场比赛都很难追上来的。
第33圈，丰田车队再次率先来开了进站换胎的序幕，他们这次换上了最后一套超软胎，随后的第37圈到40圈只见，其他几位领先车手也纷纷进站换胎，但是前三名的名次依旧没有变化。
“大局已定！”罗斯…布朗脸上露出一副轻松的表情，他打开一瓶冰镇饮料，一口气喝下了大半瓶，仿佛已经提前开始庆祝胜利。
最终，经历了一个半小时的比赛，张冠率先完成了冲线，在前四站比赛中四战全胜。
红牛车队的维特尔再次获得了一个人第二名，他落后了张冠8秒的时间，第三名则被迈凯伦的汉密尔顿摘走，第四名是丰田的特鲁利，巴里切罗则落在了第五名，比在中国站的时候后退了一位。法拉利的莱科宁获得了第六名，为法拉利获得了3个积分，而这也是法拉利在本赛季中第一次得到积分，可以算的上是车队历史上最差的开局。
车队方面，中国力量车队在这一站获得了14个积分，再次成为了车队冠军。
四站比赛，张冠包揽了四个车手冠军，而中国力量车队则包揽了四个车队冠军，可以说是取得了碾压般的胜利。
而下一场比赛，则要在两周之后，F1也将要回到欧洲主战场……
678。第673章 强买
法国当地时间4月29日下午，也就是巴林站结束后的第三天，国际汽联世界汽车运动理事会终于公布了迈凯伦车队“伪证门”事件的裁决结果：对迈凯伦车队禁赛三场，缓期12个月执行。
所谓的“缓期12个月执行”，实际上是意味着如果在未来12个月内没有进一步有关本案的事实浮现；或者迈凯伦不再有违反国际运动法典做伪证的行为出现，就不会对迈凯伦执行任何的处罚。也就是说这个处罚只是象征性的而已，等于是说“来来来，罚酒三杯！”
迈凯伦车队和汉密尔顿算是逃过了一劫，同一天国际汽车联合会还通过了另一件事情，那就是将要于2010年执行F1预算封顶。
F1并没有预算帽限制的，车队想花多少花多少。在这项世界上最烧钱的运动当中，很多小车队是挣扎在生存线上的，而大车队则是一年上亿美金的投入，烧的钱不一样多，火势大小就不同，特别是像法拉利这种年年持续烧钱，当然会取得�