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“咦？”舒马赫暗中惊叹一声，张冠这是等于将他外侧超车的机会给封死了，也就是说他计划中的超车方案已经破产，但同时张冠的这个防守动作却将赛道内侧又让给了舒马赫。
“难道是我的意图被张冠识破了么？不过这样的话，赛道内侧却给了我可以超越的空间，无论你是否是识破了我的战术意图，我都可以从内侧超越的！”舒马赫将赛车摆到了赛道内侧，发动了他对张冠的第一次进攻。
由于受到前车尾流的影响，舒马赫在这一瞬间的速度的确要更快一些，然而张冠却不为所动，他继续按照原本的线路前进，仿佛没有看到将要超越自己的舒马赫。
“噢……”观众们发出一片呼声。
“不可能超过去的。”罗斯…布朗看到这一幕，却显得异常冷静，赛道内侧的刹车点本来就要更提前一些，如果在进入弯道之前，刹车踩晚了的话，入弯的时候会冲出跑道，所以内侧跑道超车必须有足够大的优势才行。而现在法拉利的赛车和中国力量的赛车性能上差距并不大，只要张冠走稳自己的线路，舒马赫是不可能超的过去的。
这种情况，对于前车来说最忌讳的就是偏离的原本的线路，横向移动会降低赛车的速度，从而给对手提供机会，所以张冠以不变应万变，老老实实的走在自己的路线上。
“完美的应对！”舒马赫也知道，张冠做出了最佳的选择，而对于他来说，强行从内侧超车的话并不是一点儿的可能性都没有，但超过去的难度非常的大，而且还要承担冲出跑道的风险。
对于舒马赫来说，难度比较大的技术动作，在其他车手看来，那根本就是不可能完成的。
舒马赫还是没有选择强行超越，他提前刹车，又一次的跟在了张冠的身后。
……
“我猜就是这样，舒马赫不可能从内侧强行超车，难度实在是太大了，他只是故意在吓唬我。”张冠学习的是舒马赫的经验书，所以他对舒马赫的驾驶风格了如指掌，他能够猜得到舒马赫的战术意图，同时也可以针对性的做出调整和应对。
后面的舒马赫显然不会料到这一点，不久后，他有找到了一个自己认为很不错的机会，开始了又一次的超越。
“又被张冠识破了？”舒马赫心中有一种轻微的挫败感，然而这种挫败感很快的转化为舒马赫的斗志，越是无法超过去，舒马赫就越是想超过去。
舒马赫进攻，张冠防守，一次又一次，两人在赛道上追逐着，颤抖着，舒马赫不断的尝试，失败，再尝试，再失败……前面的张冠总是能够识破舒马赫的战术意图，让舒马赫每一次超越最终都是无功而返。
渐渐的，舒马赫心中开始有些一丝恼怒，随后恼怒逐渐的扩大，然而他的理智却没有丧失，只不过眼前张冠表现出来的一切让他觉得有些无法理解。
“又是一次完美的防守，张冠好像又看穿了我接下来的动作，他直接封死了我下一步的路线！怎么总是这个样子？”舒马赫望着前车，心中第一次升起了一股无奈。
“张冠的驾驶风格和我很相似，他也懂得控制油门，这在比利时这在陡峭的赛道上可是一大利器，在他面前，我的技术好像并没有什么优势。我本以为我可以使用经验击倒他，现在看起来，他在比赛经验这方面也做的很好，他的过弯选择做的恰到好处，而且他总是能够识破我的意图。可是他哪里来的那么多比赛经验？”
“张冠应该是第一次参加比利时的比赛吧？斯帕赛道并不是适合新手跑的赛道，经验在这里很重要，很多车手要在这里跑四五次的大奖赛，才能够在这里跑的比较顺畅。经验这东西是要积累的，我参加了十几年的F1比赛，有着数百场比赛的经验，可张冠算上比利时大奖赛，也才跑了十二站的比赛，可看他的样子，完全像是一个跑了十几年的老车手！怎么会有这种情况，前面的该不会是巴里切罗吧，难道他和张冠换了头盔？”
舒马赫心中升起了这个荒唐的念头，但随后他又否决了这个想法，舒马赫与巴里切罗做过多年的搭档，他对巴里切罗也很熟悉，他能够感觉到，前面的张冠对这条赛道的熟悉程度要比巴里切罗强的多。
……
第12圈，部分车手开始了他们第一次进站，由于赛道温度比较低，赛车刚刚换上的新轮胎无法马上适应工作状态，再加上加油增加了赛车的重量，所以走出维修站的赛车速度降低了非常的多。
前两名的丰田和宝马索伯相继进站，与此同时舒马赫的进攻也暂时告一段落，他的轮胎经过十几圈的磨损，已经不允许他做出奔放的超越动作来。而张冠则利用轻车，开始刷新起了最快的圈速。
第16圈，张冠和舒马赫同时进站换胎加油，两个人一个用时9。8秒，另一个用时9。7秒，双方还是保持着原来的顺序，一前一后跑出了维修区。
两圈之后，随着轮胎温度升高，舒马赫又开始尝试着进行超越。然而结果却是和刚才一样，张冠的防守坚如磐石，全程没有任何失误更是让舒马赫看不到任何的机会。
“张冠开的真棒！已经二十多圈了，竟然没有一丁点儿的失误，简直就像是2002年时候的我，没有丝毫的弱点。”舒马赫心中不由自主的叹道。
2002年是舒马赫状态最好的一年，那一年法拉利的赛车并不像后面那两年那么的给力，但是舒马赫却依旧一次次的刷新了各条赛道的各种纪录，也就是在那一年，人们开始习惯起身披红色战衣的他一次又一次跳跃在F1领奖台的最高层。
第31圈，张冠和舒马赫再次同时进站加油换胎。
比利时站的比赛一共需要跑44圈，也就是说这将是两人最后一次进入维修站，而留给舒马赫的时间已经不多了，他要放手一搏。
35圈，舒马赫开始了尝试超越。
37圈，在这一圈之内，舒马赫对张冠发动了五次进攻。
40圈，舒马赫的攻势可以说已经接近了疯狂。
41圈，舒马赫仍然没有超过张冠，而此时第四名的巴里切罗遇到了引擎故障，他不得不放慢了车速，莱科宁则摆脱了巴里切罗的纠缠，成功的迫近了前面的两个人。
42圈，舒马赫终于决定冒一次险，他在8号弯利用内侧强行超越，入弯的时候甚至已经超过了张冠。但是较晚的刹车点还是让他在出弯的时候没有控制好赛车，被张冠反切内道后率先出弯，舒马赫的超车尝试以失败告终。
43圈，巴里切罗的引擎冒出了蓝色的烟，他的速度越来越慢，开始被后车超越。
斯帕赛道这种高速加陡坡的情况，会让赛车引擎承担着比较大的压力，四十多圈三百多公里的路程，引擎几乎是一直保持着满负荷的工作状态，在这里出现引擎爆缸也是很正常的情况。
而这也提醒的舒马赫。2006年，舒马赫正是因为日本站中引擎爆缸，最终与总冠军失之交臂，那个时侯他位置领先于阿隆索，总积分也领先于阿隆索，只要顺利完赛，他就可以拿到总冠军，但是却因为引擎爆缸而功亏一篑，被阿隆索反超了积分。
或许是对引擎爆缸有心理印象，在比赛还剩下最后一圈的时候，舒马赫放弃了超越，而且也放慢了自己的车速。
44圈的比赛结束了，张冠第一个冲过了终点，而1。8秒之后，舒马赫也紧随其后的冲过了终点。
法拉利的莱科宁获得了第三，维特尔第四，巴里切罗虽然坚持到了终点，但只拿到了第七，而且通过终点后，他就将赛车停了下来，此时他的赛车引擎上已经有火苗冒出，消防人员也第一时间冲了过去，不用说这台引擎肯定是废掉了。
比利时站的比赛就此结束，张冠和舒马赫之间的第一次较量，以张冠小胜而告终。而张冠本人也拿到了他在本赛季第九个分站赛冠军。
736。第731章 第二局
“这真是一场全程无尿点的比赛，舒马赫和张冠两个人从比赛开始一直缠斗到比赛结束，两个人贡献了精彩的攻防大战，最终车王还是没有能够完成对张冠的超越，张冠以1。8秒的领先优势冲过终点，1。8秒在其他的赛道甚至算不上是差距，但是在斯帕这条高速赛道上，车手之间真的很难拉开多么大的距离。不过在赛后的新闻发布会中，张冠并不认为自己是胜利者，车王舒马赫则是在盛赞张冠在比赛中的表现。”——《赛车》杂志。
比利时大奖赛后的新闻发布会，三个身穿红色赛车服的人坐在主席台上，乍一眼看过去甚至以为这三人都是来自同一支车队。
“张冠，恭喜你获得了比利时大奖赛的胜利，这是你今年获得的第九个分站赛冠军，而且你在今天比赛中战胜了车王舒马赫，你有什么特别的感想，要分享给大家么？”一名当地的记者率先问道。
“我很荣幸能够和舒马赫较量，不过我认为这场比赛，我并没有获得胜利，我和舒马赫充其量只是打了个平手。比赛当中我是处于防守位置的，各位应该都知道，防守要比进攻更容易一些，若是换做我进攻而舒马赫防守的话，说不定我早已经被他远远甩开了。”张冠笑着回答道。
舒马赫的车迷显然对张冠给出的这个答案非常满意。赛车这项运动和其他的体育运动不同，在很多人看来，赛车手比起其他项目的运动员要更绅士一些，比赛完了互相吹捧仿佛已经成了这项运动的潜规则，有的时候两个人即便是有仇，也不会互相指责。这和拳击运动不同，在拳击中，无论是赛前还是赛后，拳手总是在针锋相对，就像是灌了火药一样。
……
随着比利时大奖赛的结束，张冠以103个积分稳稳的站在了积分榜的首位，而对比一下其他车手的积分，媒体纷纷打出了张冠已经提前获得本年度总冠军的旗号。
今年的F1比赛还剩下最后五站的比赛，也就是说车手最多还可以获得50个积分。目前第二名的是张冠的队友巴里切罗，他拥有58个积分，而他也是唯一一个理论上有可能在总积分超越张冠的车手，但是作为中国力量车队的二号车手，巴里切罗哪怕是强行退赛，也不会去超越张冠。
第三名的维特尔目前拥有51个积分，即便是最后五场比赛维特尔全都拿到冠军，维特尔的积分也只能达到101分，张冠哪怕是后五场比赛一分未得，依旧会比维特尔多两分。所以维特尔已经不可能在总积分上超越张冠。
第三名的维特尔不可能超过张冠，后面的车手当然就更不可能了，所以张冠实际上已经提前五站比赛获得了本年度F1的总冠军。
总冠军已经失去了悬念，但是一级方程式比赛的关注度却大大的提高，舒马赫的复出是一个原因，舒马赫与张冠之间的较量又是另一个原因，特别是庞大的中国观众群体，更是给一级方程式带来无限的商机。
……
9月11日，一个特殊的日子，美国举行了各种的纪念活动，而在大西洋另一端，意大利的蒙扎赛道，F1意大利大奖赛也开始了周五的练习赛。
蒙扎赛道是F1最高速的一条赛道，这种高速的赛道也是一条很危险的赛道，说危险是并不是因为赛车事故会比较多发，而是因为一旦发生事故，便会有很大的可能会有人员伤亡。
比如马来西亚雪邦赛道那种糟糕的天气，几乎每一年比赛中都会有事故发生，但却不太可能出人命，所以那种赛道不算是危险，二十一世纪后新建的赛道在设计之初首先要考虑到的是安全性。唯有欧洲的那些老牌赛道，几乎每一条都会背负着车手的生命。
F1的比赛对安全性的要求越来越高，车神塞纳的不幸之后，便没有F1的赛车手因为赛车事故而丧命，最惨的就是前面介绍过的那个残奥会冠军，他失去了双腿。在2000年前后，舒马赫的断腿已经算是非常严重意外事故了。但是在蒙扎，即便是进入到二十一世纪，依旧有人因为事故而丧命。2000年的时候一次五车连环相撞，让一位赛道工作人员被赛车的碎片击中，不幸身亡。
法拉利作为一个意大利的品牌，蒙扎赛道显然是法拉利的主场，蒙扎赛道历届的冠军中法拉利占据了40％。而既然是法拉利的主场，当然也就是舒马赫的主场，舒马赫驾驶着红色的法拉利，在这里获得过五次的冠军，可以说这条赛道的王者，依旧是舒马赫。
事实上在欧洲的那些老牌赛道里，舒马赫总是会和赛道王者沾边，在现代F1当中，舒马赫的成就的确是无人能比。
对于法拉利来说，他们可以放弃任何一站的比赛，但绝不能放弃蒙扎，哪怕是他们的赛车再烂，也会牺牲一切来取得一个蒙扎的领奖台。而这里的车迷也是整个欧洲最疯狂的，舒马赫第一次在这里夺冠的时候，车迷甚至在比赛还没有结束就兴奋的冲进了赛道，为舒马赫庆祝，而最终的庆典竟然演遍了一场骚乱，数百名车迷被送进了医院，另外还有数百名车迷被送进了警局。那些车迷的表现甚至不比英国的足球流氓好多少，而能让车迷变得像球迷一样的疯狂，足以见得法拉利在这里的影响力。而对于车迷来说，颁奖台上没有红色的身影是不完整的。
重新回到蒙扎，舒马赫当然是志在夺冠，法拉利甚至希望可以在领奖台上获得两个位置，而他们前进的道路却并不是那么平坦，在蒙扎总会有强大的竞争对手和突如其来的搅局者，阻拦着法拉利夺冠的梦想。
在蒙扎赛道，迈凯伦是法拉利传统的竞争对手，迈凯伦的赛车同样是很适应跑高速的赛道，蒙扎赛道历届的冠军中，有一半是属于法拉利的，剩下的一半里，有三分之二则是属于迈凯伦的。
搅局者每年都会不同，而今年的搅局者，显然就是张冠。中国力量的赛车高速赛道的能力并不逊色于法拉利，张冠面对舒马赫也是难分伯仲，这让比赛无形之中添加了许多的火药味。
练习赛的成绩仿佛也印证了这一点，周五上午，法拉利的传统竞争对手率先发威，迈凯伦找到了一个合适的赛车配置，他们的两位车手分别包揽了练习赛的前两名。
到了下午，法拉利终于找到了一些感觉，舒马赫成功的获得了周五下午练习赛的第一，但是雷诺车队突然冒了出来，舒马赫的老冤家阿隆索获得了的第二名。
周六上午的练习赛属于中国力量，张冠成功的抢到了头名，法拉利、迈凯伦和中国力量这三支车队在练习赛中来了个风水轮流转，各自拿到了一次练习赛头名。
蒙扎赛道只有七个弯道，相比起其他赛道的曲折，蒙扎几乎可以说就是在绕圈圈，在这里比拼的就是速度，只要速度够快，超车相对容易，车手之间同样不会拉开非常大的车距，这种赛道里，一个好的发车位置虽然很重要，但一个合适的策略更加重要，车手们在赛道上拼命十几圈才可以追上的差距，通过进站策略却可以轻易的达成。也正因如此，蒙扎排位赛的重要性被弱化了许多。
排位赛中，或许是受到冠军无望的影响，维特尔的表现并不理想，他排在阿隆索身后。阿隆索前面则是巴里切罗，巴里切罗前面则是法拉利的莱科宁和迈凯伦的汉密尔顿。
获得第一名发车的是车王舒马赫，万众瞩目之下，舒马赫发挥出了强大的实力拿到了他复出后的第一个杆位。张冠仅仅以0。066秒的差距屈居第二名。和上一站相比，这两个人的发车顺序恰好调转过来，之前是张冠在前舒马赫在后，现在却是舒马赫在前张冠在后。
……
“F1意大利大奖赛马上就要开始了，车手们已经开始进入了暖胎圈。在上一站的比赛中，舒马赫在张冠的身后，他整场比赛都在尝试超越张冠，而今天他们两个人调换了一下位置，攻守互换，我想张冠也会不断的向舒马赫发起挑战，张冠和舒马赫的之间的战斗，从斯帕，延续到了蒙扎！”
解说员望着赛道，接着说道：“车手已经准备就绪，五盏红灯熄灭的时候，就是发车的时刻！”
全场观众纷纷屏气凝神，包括解说员在内，也没有发出一丝的声响，他们望着红灯一盏盏的亮起，当第五盏红灯亮起的下一秒，五盏红灯同时熄灭。
“发车！”解说员大喊的同时，赛道上响起轰鸣的引擎声。
蒙扎赛道发车是一个很长的直道，之后的1号弯特里布内弯也是一个高速弯，对于车手来说，发车可以将油门踩到底，将车速提升到接近三百公里。而这一刻，也是尝试着超越对手的一个好机会。
“张冠，来到舒马赫身侧，他要超越舒马赫！”
现场发出了一片惊呼声，很多人都没想到张冠在比赛一开始就发起了第一次超越，而所有人的目光都集中到了一号弯，那里或许会告诉所有人张冠进攻的结果。
经验老到的舒马赫守住了自己第一的位置，率先进入到狭窄的1号弯，但是张冠的超越并没有就此结束，因为1号弯之后又是一条直道，只要有优秀的出弯速度，依旧可以超越舒马赫。
张冠的出弯速度保持的很不错，但舒马赫的出弯速度同样很好，两人从1号弯拐出来之后，依旧是一前一后并排着前行，舒马赫领先了大半个车身。