按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
目前，最大的危机是，整个三峡地区的旅游开发，基本上都是按照传统“长江三峡游”的客源结构进行策划、规划、设计和建设的。一旦因为三峡景观改变而随之改变了客源结构，将会直接威胁这些旅游产品的命运。
一个旅游产品，不管是世界级的，还是县乡级的，如果旅游资源发生变化，客源市场发生变化，那这个旅游产品肯定要发生质的变化。即使各个利益集团因为种种原因还要继续使用原来的产品品牌，但是大家必须清楚地认识到：此“三峡”非彼“三峡”。
2003年6月10日后的三峡游，对于重庆和宜昌来说，各自理解的内涵和外延是不大相同的。对于重庆而言，此时的三峡游还是和过去大体一样，由重庆上船，自西向东沿着宽阔平缓的江面，陆续穿过涪陵、丰都、忠县、万县、云阳、奉节、巫山、巴东、秭归等熟悉而又陌生的地方，还是可以看一些熟悉但又有变化的的人文景点。尽管重庆在努力抢救和保护、恢复原有的人文景点，并且挖掘新的旅游项目和积极培育巫山小三峡、奉节天坑地缝、巫溪红池坝等旅游景区，同时打造“巫山—奉节—巫溪”旅游金三角等，但是人文和自然景观大不如前已成定局。
对于宜昌而言，三峡游和过去却大不相同。除了由重庆坐船下来的传统的三峡旅游产品，宜昌又凭借世界级的三峡大坝推出“大坝、高峡、平湖”三大精品旅游板块。“大坝”板块是指三峡大坝建成后，其雄伟壮观的大坝长达２０００米，犹如一座横跨长江的“水上长城”，本身就是最好的旅游吸引物。“高峡”板块是指“两坝一峡”旅游区，这个旅游区不仅拥有世界级的大坝作为第一卖点，而且还有三峡中唯一不变的一段西陵峡作为第二卖点。另外，“平湖”板块是指水位上升改善了香溪河道，拉近了三峡、神农架、屈原故里、昭君故里之间的距离。世界级的大坝，世界级的神秘（神农架），世界级的名人（屈原），这也将构成宜昌另一个世界级的旅游产品。
在三峡旅游的问题上，我编了一段顺口溜：重庆是吃古代饭的，宜昌是吃现代饭的；重庆是吃人文饭的，宜昌是吃科技饭的；重庆是吃三峡以外（川江）的饭为主，宜昌是吃三峡以内（两坝一峡）的饭为主；重庆是吃地利饭的，宜昌是吃天时饭的；重庆是吃单调的快餐（平湖旅游），宜昌是吃丰富的套餐（平湖、大坝、高峡）。
135以下，重庆似乎失去了很多；135以上，宜昌显然得到了很多。
三峡蓄水之后，“大坝、高峡、平湖”的壮观景象将展现在海内外游客面前，这些都使重庆旅游面临巨大的挑战。
解 读 新 三 峡
坐船游三峡似乎是天经地义的。但当大坝蓄水水位上升至135后，三峡的峡感基本消失了，三峡的历史痕迹大多淹没了，三峡的自然和人文环境发生了根本的变化。心中的三峡实际上已经逝去了，取而代之的一个我称之为“新三峡”的大水库。将来，恐怕只有宜昌的“两峡一坝”旅游区才能让我们的子孙后代们明白：原来三峡是多么的险峻，以及为什么现在的三峡变成了一个大湖。
一、立体化的新三峡
2003年６月１５日，三峡工程初期蓄水完成。三峡大坝坝前水位由５月３１日的海拔９８米高程增加到海拔１３５米高程，并将在２００９年三峡工程完工时达到海拔１７５米高程。如今，高峡平湖美景已最先在宜昌显现，大坝以上形成全长４３６公里的河道型三峡水库，许多宽谷地带的江面宽度将由蓄水前的千米左右增加到三千米左右。而据不完全统计，三峡工程初期蓄水后，三峡河段将形成秭归湖、白帝湖等湖泊，平添白帝岛、双江岛、葫芦岛等岛屿，构建了“新三峡”的秀美画卷。
高峡平湖的出现，使三峡旅游核心由以前的沿“长江一线”变成沿“库区一片”，三峡旅游也将从“一线游”向“一片游”转变。同时，三峡游全程可以分为武汉至宜昌、宜昌两坝一峡、宜昌至奉节、奉节至重庆四段，但三峡旅游如今已呈现出从“全程游”向“分段游”转变的趋势。
此外，由于“新三峡”将是江、河、湖、岛、山、城、林等资源的复合，使三峡旅游由“乘船游”向“复合游”转变，过去单一的观光游变成观光游、度假游和特种游三者并举的局面，同时过去的“船上住、水上看、岸上游”的形式将改变为“陆上游和水上游”相结合的模式。
“新三峡”的出现，给三峡旅游带来了新的机遇；同时，三峡旅游的模式也发生了巨大变化。
二、旅游导引系统
早在5年前的2000年，面对三峡工程和西部大开发的机遇，为把建设“全国一流旅游名城”和“世界水电旅游名城”的目标落到实处，宜昌明确了两大建设核心，即城市建设核心———夷陵区中心城区，以及旅游建设核心———“两坝一峡”旅游区。为了使项目具有更强的可行性、科学性和前瞻性，也为了下一步合理有序地开发建设，宜昌决定面向国内外公开征集“中心城区景观规划设计方案”和“两坝一峡旅游区开发策划方案”。
正是在这样一个公平竞争的环境中，我们深圳市榜样旅游规划设计有限公司，凭藉对中国旅游业的深刻理解和极具创新的理念，最终在竞标中胜出。
“两坝一峡”旅游区是指宜昌市以葛洲坝、三峡大坝和西陵峡为主要旅游资源，以三峡风光文化和水电文化、巴楚文化（兼顾三国文化和清江土家文化）为旅游文化的传承基础，以宜昌市区和长江为旅游接待载体的国家级综合旅游区，是宜昌、湖北省乃至全国的重要旅游目的地之一。针对“两坝一峡”旅游区和其他旅游板块的高度关联性，我们力图从建设理念、产品设计、导引系统、目标市场、产品开发和支撑体系、形象定位、营销与推广、可持续发展等几个方面构建完整的策划体系，其中体现了一些创新性的理念。
例如产品设计方面，我提出了如何合理地分解组合，以“一根玉带”（西陵峡），连接“两颗钻石”（三峡大坝和葛洲坝），串联“四粒明珠”（四个精品组团分别为三峡大坝景区组团、 石牌景区组团、点军峡口景区组团、葛洲坝景区组团），形成产品体系。值得注意的是，针对三峡大坝蓄水后旅游区的发展趋势，我当时就提出了一个“旅游导引系统”的全新概念，阐述如何以“五条金链”（长江航线、古栈道、老公路、新高速公路、 空中航线）有机串联，形成清晰明快的产品格局。
旅游导引系统，不同于传统意义上的道路交通体系。它既是贯穿不同景点、组团之间，承载客源流通功能的指导型线路；又是一个承载旅游心理诉求的“动态”平台。以往国内在进行旅游策划、规划设计时，基本上是导入城市规划中的道路交通系统概念，强调的是工程技术上的合理必要性，有些表现为旅游线路，也仅是实现输散游客的功能。实际上，当游客在交通线路上运动时，他也是在不停地感受周边的事物，“景随时移”，其临界心理也在发生微妙的变化。
“两坝一峡”旅游区覆盖范围广，而大部分游客也是在“运动”中体现游览行为的。在大江、大峡、大坝、大湖、大城这些具有强烈反差的“景物”间穿行，完善的“旅游导引系统”就显得尤为必要。
换句话说，一般意义上，景区道路交通体系突出的是便利性、安全舒适性和成本的可控制性，而“旅游导引系统”更强调满足游客心理的景观“可读性”，以及满足人与景观的协调、人与自然的融合。能不能提供在欣赏事物时的最佳方式和视角，或者提供多角度欣赏同一事物的手段，或者在一点上欣赏不同事物因为相互关联而产生的美感，是旅游区建设时需要注意到的。
另一方面，因为导引系统的并行、交叉、“冲突”，则也要考虑到系统架构，以及游客之间的相互影响。因此，将“旅游导引系统”的概念在规划设计中进一步明确时，必须切实分析游客的心理诉求和景观建设的自身要求，如乘江船的游客欣赏两岸峡谷时，同时也看到栈道和在栈道上行走的游客时的心理；在公路上乘车的游客如何能够欣赏峡江风光而不会影响景观的完整性，等等。
“你站在桥上看风景，看风景的人在桥下看你”，这个“桥”就是旅游导引系统。
在这一点上，旅游导引系统已经成为了一个更广泛层面上的“旅游产品”。这是旅游开发建设者对游客的一种人文关怀，而这将推动旅游区建立更为完美的市场口碑。
三、多维的“两坝一峡”
围绕四个景区组团，构建包括长江航线、古栈道、老公路、新高速公路（三峡专用公路）、空中航线在内的全方位立体旅游导引系统，引导游客根据不同的旅游偏好，选择不同的旅游形式（乘船、乘车、乘直升机、步行等），通过不同的旅游视角进行游览观光，即使观赏相同的景点，也可获得不同的旅游感受，达到“一点五看”的扩大旅游内涵，疏散客源的功能。
长江航线
以西陵峡百里画廊，各景区组团沿江景点为背景，以特色游船，如仿古画舫、豪华游艇、气垫船、木帆船等，以及各旅游码头为载体，同时连通龙进溪、杨家溪、下牢溪、黄柏河等环长江水域，开发水上观光旅游线路。在三峡大坝景区组团和点军峡口景区组团内建设夜景工程和民俗焰火花灯工程，与三峡大坝和葛洲坝夜景景观相映成趣，结合自然风光和人文风情，开展“梦回西陵”夜游三峡活动。同时，游船上下经过三峡大坝船闸需2。5小时，变为旅客滞留时间。利用这段时间，可与秭归新县城的游览相结合，提高秭归旅游的客流量。
古栈道线路
古栈道步行线路强调贴近自然的主观感觉。通过对旅游区内的沿江古栈道的保护修复，形成古栈道线路，游客以徒步游的方式追寻前人的足迹和自然的情怀，同时对沿线各历史古迹、自然风景点进行考察游览。栈道线路主要由长江北岸和南岸（贩运私盐的古道）两条组成，北岸沿江栈道，将已开发较成熟的桃花村、白马洞、三游洞等景点连成一线，形成三位一体的江畔历史景观。南岸栈道的修建主要连接点军峡口景区组团和石牌景区组团，并延伸到三峡大坝景区的黄陵庙，主要面向自助休闲旅游背包客、探险旅游客人、青少年科普教育团队、科学考察人员等。同时，提供必要的基础配套服务，使游客可充分地体验三峡山水风情。针对长江南岸的旅游地貌状况，近期沿江景区内不应投巨资修建完善的公路设施，而应以步行栈道为主，空中航线为辅，既不破坏自然原始风貌，又满足了不同的市场需求。
老公路线路
沿江老公路可辟为旅游专线公路，将沿线景点，如：三峡刻石园、仙人桥、回头线景区、望石牌、三把刀、晒经岩、毛公山等连为一线，开通旅游定点巴士，并提供租车（包括汽车、自行车等）服务，沿路修建旅游配套服务设施（如在江北观毛公山最佳点修建精致的观景碑亭），形成便利的沿途寻古、隔岸观光的旅游线路。
新高速公路线路
开发高速公路三峡游线路，可将新高速公路与水路结合组成最便捷的环形旅游线路（沿陆路从宜昌至三峡坝区，沿水路顺江返回宜昌），使游客在较短的时间内欣赏到旅游区的几个著名景点，亲身体会“千里江陵一日还”的豪迈之情。
目前，江北已有老公路和三峡专用高速公路，旅游可进入性强，而随着长江南岸的旅游经济的发展和景区的进一步开发，两坝一峡南线通道则须通过栈道、索道、空中游览线路等，使三个景区组团的中心景点有机地联合起来。
空中游览线路
三峡大坝工程石料场可望在将来辟为直升机停机坪，另外在黄牛岩景区、牛扎坪度假区、磨基山景区等地修建停机坪，使四个景区组团有机地相连，开辟形成直升机全程空中观光线路。
一 个 关 羽 曾 经 点 兵 的 地 方
1800年前的一天，威震华夏的一代名将关羽，来到了他辖区内的夷陵（宜昌旧称）视察。在长江南岸的一个高坡上，横刀立马的关羽点军扬威。后人为了纪念尊为神武大帝的关羽，就将这个地方成为点军坡。这个与宜昌市区隔江相望的地方，就是今天的点军区。
一、长江在这里拐了一个弯
在宜昌向着以“世界级旅游城市”为战略目标的建设进程中，其江北西陵区、伍家岗区在一定程度上存在着城市增容与功能完善的局限性，因此势必要求在中近期内加快城市化发展的进程，拓宽以市区为主体的市域范围建设框架，构筑“大宜昌”范围的生产、生活及环境地域分工协调体系，以达到“世界级”的要求。点军区与江北市区隔江相望，与其它区县相比，其无可比拟的区位优势将使点军区在宜昌城市建设发展，以及城市功能扩充完善方面成为最佳，甚至是惟一的选择。
而作为一个将成为世界级的旅游城市，点军区之于宜昌，将建立起类似浦东与上海、韩国汉江南岸区与汉城的关系，即成为一个在高度规划、设计与建设中蓬勃发展的城区，一个城市的活力与魅力集中体现的形象区。
在此方面，点军区亦责无旁贷。
夷陵长江大桥、宜昌长江公路大桥的开通，是点军区发展旅游业的历史性机遇，意味着作为旅游业发展瓶颈的交通问题取得了突破性进展。加之葛洲坝、樱桃园码头等交通配套，“划江而治”的交通劣势必将转变为畅通无阻的交通优势。
同时，点军区毗邻夷陵区、三峡坝区，西望姊归，南接长阳，东接猇亭，中心区域辐射效应明显，在318国道扩建、沪蓉高速公路过境、宜昌新火车南站规划迁入，以及土三公路等区内公路动工建设之际，点军区将成为新宜昌的客源集散中心，其交通辐射力也将跨出宜昌，优势愈发明显。
没有西陵峡，就不会有三峡大坝，更不会有宜昌和宜昌赖以成为“世界级城市”的基础。在“高峡平湖”景观形成后，三峡的原始峡江风光将成为宜昌独有的和核心的旅游资源。而被誉为“三峡百里画廊”的西陵峡东段，有近1/2就处于点军区内，这无疑成为点军区的核心旅游资源优势。
在近年来的经济发展进程中，点军区以第一产业为主，第二、三产业发展水平相对较低，同时城镇建设速度较为缓慢。而另一方面，点军区的生态环境得到了较好的保护，山水、动植物资源基本仍呈现初始的自然状态。
在国家、省、市领导提出宜昌要大力发展旅游业的战略指导要求下，点军区凭借其生态环境优势，将在城市规划建设和旅游产业发展之间取得满意的平衡，为区域旅游腾飞和宜昌的“世界级”建设预留了充足而和谐的空间，以构筑良好的自然生态和人文生态两个层次的空间结构。
作为宜昌的江南新区——点军区，在宜昌新的城市发展建设中，势必将承担宜昌城市中心区域扩增与功能拓展的首要任务，在产业结构调整的进程中也必将起到重要的作用。行政区域重新划分伊始，点军区就明确分析了自身优势，提出了“建四区”的规划意向，即“逐步把点军区建设成为集‘科教文化区、休闲观光区、高尚居住区和高科技、高耗能产业区’为一体的交通发达、经济繁荣、人民富裕、环境优美的富有山水园林特色的新型城区”，在区域发展战略目标中将旅游业作为全区经济发展的主导产业来抓，同时也科学地提出“规划先行”的战略指导思想。
二、一张空白的旅游地图
随着夷陵长江大桥和宜昌长江公路大桥相继建成通车，长期制约点军经济发展的瓶径问题得到彻底解决。2001年6月，宜昌行政区域进行了重新划分，点军区由原来的“两乡一办”扩大到“五乡一办”，辖区面积增大到550平方公里。宜昌市委市政府对点军的重视可见一斑。
点军区委区政府经过认真分析研究，确认旅游业为点军的支柱产业。2001年，点军区专门成立了以区委书记艾苍松为组长的“点军区旅游业发展协调委员会”，并明确提出了旅游“六个一”工程。其首要工作就是“聘请国内一流旅游规划专家编制可操作性强、符合旅游市场需要的《点军区旅游发展总体规划》”。
为了将2001年点军区旅游工作的重中之重——旅游规划编好，点军区先后与国内多所著名旅游院校和研究机构进行了接洽，但发现这些单位普遍理论性强，但务实创新性差。经过多方比较、反复研究，最终确定了由我们深圳市榜样旅游规划设计有限公司承担。选择我们的理由如下：拥有国内著名旅游院校的科班教育背景；拥有沿海特区丰富的旅游业实践经验；拥有独特的理论体系和先进的运作模式；拥有将理论和实践相结合的创新能力；拥有多项全国竞标的奖项；拥有数十个成功案例；拥有国内知名专�