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假如当年运十没有下马的话，还用得着范无病他投入上千亿的资金来运作吗？
一想到这个，问题。范总的心里面自然是颇不平静的，如果真的让自己找到这机会的话，他是不介意好好地收拾一下这些只会挟洋自肥的行业蠢虫们的。
正文 第一千一百二十七章 有人皮痒了
16K小说网 更新时间：2010…7…30 1：29：43 本章字数：5806
人三机项目沿用的其实是条循序渐讲的开发讨程，从大飞机发展过程来看，基本上都是先上大远程轰炸机，然后是发展大型军用运输机，最后才是民用大客机。这是波音的成熟路线，也是苏联成熟路线，同时也是欧洲成熟的技术路线。
美国的波音公司在刚刚建立起来的时候在技术和生产能力上并不算出色，在螺旋桨时代的民用飞机设计方面比起道格拉斯公司还有所不足，但是波音公司在民用航空技术开发中却始终在扮演新技术创新者的角色。
波音公司在螺旋桨时代的民用飞机产量上没有超越比一的型号，但是波音公司在哟年设计并在；甥年由联合航空投入运营的波音婶，却是世界上第一种符合真正现代民用飞机标准的客机，在；呕８年生产的四发波音口同温层客机也是世界上第一种采用全座舱增压设计的客机。
第二次世界大战期间和战后初期，波音公司的主要生产能力集中在多发轰炸机之上，大量远程轰炸机的设计经验为波音公司提供了非常雄厚的技术基础和设计经验，而航空动力系统的喷气化也使波音公司在大型飞机设计方面如虎添翼。
美国空军在五十年代初期委托开发大型军用运输机的项目是波音公司的新机遇，波音公司设计的徽一田成为了军用巫加油，运输机设计的基础，波音公司在征得美国空军同意后在；萏大型四发军用运输机的基础上发展的民用客机，成为了波音公司在喷气时代稳执世界民用航空技术牛耳的开山之作nbsp；nbsp；波音心。
利用领先于当时其他对手的波音聊占领了喷气客机的制高点，波音心成功后波音公司又后续开发了波音功、刃这两个同样成功的型号。波音公司通过波音心和后续型号的开发在喷气时代站在了国际民用飞机市场的顶峰。
后来，波音公司在与洛克希德公司竞争美国空军战略运输机的项目中虽然失败了，但是为山曰项目所开发的技术转而被波音公司用于大型宽体客机的项目，这个，项目的结果就是波音功这种称得上戈时代的大型客机。
波音砌远程宽体客机的研制成功是波音公司在民用航空技术上第二次大的跨越，波音功的投产也进一步的奠定了波音公司在民用航空市场上的优势地位。
战后，有五十五架同温层巡航者，分别在美利坚航空公司，英国海外航空公司，西北航空公司。泛美航空公司，和联合航空公司等航空公司服役，同温层巡航者为旅客提供地道的豪华与舒适，机上有酒吧，卧铺。
波音刃７安装有与田超级空中堡垒相同的发动机，设计师把战略轰炸机改为客运飞机，主要改进包括新型增压机身，客仓环境控制系统，和新的机翼中段，有涡轮螺旋桨的高功率以及后掠机翼设计。
这样的设计使得降落过程非常平稳，是那个时代，最大最重，航程最远的客机，虽然它安装的是螺旋桨发动机，但是它的巡航速度，几乎同更新式的喷气飞机一样快，从很多方面前，它都可以被称为大型喷气式客机，也是波音功推出之前，最重的飞机。
在飞机设计中机翼是核心，发动机和机身是机翼的一全部分，这可以解释为什么轰炸机先于运输机和客机发展。试飞机翼的机型，不是大客机也不是大运输机，远程轰炸机是最适合这种任务的。
轰炸机，要求不会像客机的舒适、经济，也不会像运输机要求那么高强度、短距离，因此时机身要求不会太高，改成舒适一点的，就可以成为大客机，改成耐用一点儿的，就可以成为大运输机。
远程战略轰炸机的高科技，体现在雷达灯仪器方面的东西，而不是飞机本身，至于仪器可以用现有的飞机上的仪器。从轰炸机开始进行设计显然是成本最低，步骤最稳妥的。用轰炸机飞出大飞机的好的机翼。大飞机就有了。用运输机飞出大飞机的机身，用大客飞出舒适性。轰炸机一般只能用国产发动机和材料，也可以降低初期成本。
有了自己的远程飞机，别人卖给的飞机发动机，或者其它部件，价格也会降低。
轰炸机的机翼设计，不用考虑太多，只考虑非的快和远，因为需要外挂，轰炸机的机翼比大客机要求的更结实。炸弹仓，比运输仓和客仓都好做一些。轰炸机可以做一些运输机和客机做不了的特殊动作，对飞机机翼和机体是一种极限测试，但是用客机和运输机做这种测试，就成本太高了，摔下来就不合适。
有了大尺寸的机翼，以及大型飞机飞行数据，和测试好的材料，再发展商业发飞机，就节约了商业成本。远程轰炸机也不愁没有效益，用远程轰炸机对付航母，或者飞到美洲，都是一种可靠的威慑力量，可以起到经济手段达不到的目的和回报。
远程轰炸机的涡扇发动机肯定会用国产的，在这个过程中可以不断改进，比如因为远程，发动机喷口是改成混合喷口，可以节省燃料，这样自己的发动机也有时间改进。
有了上述改进，生产商业化大飞机，再进口发动机的时候，或机翼材料，或起落架，讨价还价的余地也就大了。商业化和军事是伴随的，西方的商业发达，是伴随着军事殖民化的过程，国内的飞机商业化。显然也需要军队支技
但是这一次国内的大飞机项目却跨越式地直接进入了民用大飞机的设计，这是大大减少了所需要的时间的杰个主要原因，关键问题就在于现在由于计算机设计软件的完善。以及超级计算机技术的普及，使得纸上谈兵有了可行性。
目前范氏投资集团所生产的超级计算机，虽然还不能够与国际上顶尖的超级计算机性能相提并论，但是要提供这些设计服务，已经成为可能。
另外就是年轻设计人员的加入，也云…二汁队伍增添了许多新而，新老结合形成的歹补得到了联沁讥幕的发挥。
范亨和范无病父子以及参观的领导们，对于基地的发展还是比较满意的，尤其是对于进度可以提前这么长时间就进入了实际制造事情，都感到非常振奋。
全国各地参与到这个合作项目中的上百家企业中，都建立了专用互联网络以便能够及时地向项目组汇报工程进度以及研发情况，作为总控制中心的公司管理系统中可以非常清楚地看到每家企业的最新进展以及遇到的难题。
在通力协作之下，很多问题都在第一时间之内得到了专家们的及时解决，比起以往的开会研究争吵一片要有效率多了，这一个举动很受到研究人员们的欢迎。
要知道在以前的一些辩论会上，总是要有很多领导们列席旁听的，这些人未必能够听得懂专家们在说什么，但是想要充内行儿的却不少，因此不但造成了资源的浪费，也使得大家对于这种交流会兴趣缺缺。
通过网上交流不但增加了可以解决问题的参与者人数，也使得每一个人的意见都可以完完整整原原本本地出现在大家的视野里面，这是一个很大的进步。
范亨身居高位，事务繁忙，自然不能够在这边儿久留，因此两天考察之后，就回京城去了，范无病倒是留了下来，继续跟进一些项目，看看有什么需要自己出力的地方。
不过范无病在这边儿能够帮上的忙确实不多，也就是看看哪里需要用钱而已。
但是在岭西省停留的这几天里，前来拜访他的人就很多，包括了省长关路平和省委书记胡可之等人都亲自过来问候他的居留情况是否合意，也带了不少礼物过来。
范无疲心中有数，眼下范亨继续留任常委和常务副总理的机会很大，显然这些人都是希望多走动走动，好好地巩固一下双方之间的关系，其实范无病并不排斥这个，只要是送的礼物不是太过离谱儿，他就收下了。
其实做人一旦到了这个位置上，也惑，不需要担心这些小事情了，毕竟中下层官场的那些定律，在最高层中间是不适用的，除非是你自己众叛亲离了，否则不大可能有人会用这种小事情来搞风搞雨。
可是几天之后，范无病就接到了磐石机场那边儿的消息，说是机场的航线管理方面出了点儿问题，空管局不打算批准今年的新增航线，他们请问范无病应该怎么办？
范无病听到了这个消息之后，感到有些愕然，他没有想到民航总局的人会跟自己过不有
市场化在行政权力的左冲右突中无法发挥作用时，它的寻租劣根性就会暴露出来。
民航系统的很多**案，都是与航线时亥的审批有关的。
在民航内部，热门航线与黄金时刻被称为生命线，直接决定航空公司的经济效益。目前现在的民航，申请某条航线的经营权并不难，难的是拥有航班时刻。
比如说，首都机场年旅客吞吐量就已经超过了五千万人次，但是在首都机场高峰时每小时最高容量只有七八十架次，于是，各大航空公司挤破头都要抢的黄金时刻，这也成为标价待沽的商品，优质航班时亥甚至比黄金还金贵。
而对于已经作为市场经济中的竞争主体的航空公司来说，中国民航的航班时刻分配，还主要是通过行政方式来进行配给。
运输司和规发财务司是被外界称为民航局最肥的两个实权部门，运输司主管航空市场准入和航线、航班时刻审批，规划财务司则掌管民航发展规划和投资、财务安排等。
虽然目前航线和时玄审批权不断在下放，众多机场的航线已经由审核变为备案，但目前国内吞吐量最大的那些机场的航线时玄审批权，仍然牢牢地握在国家民航局和地方管理局手中，而这吞吐量最大的几大机场，正是航空公司的生命线，也是竞争最激烈的地方。
其中，首都国际机场自然是中国最繁忙、空域资源最紧张的机场，拥有首都机场航班管理权的民航华北局，也就被认为是民航局最具实权的地区管理局。
而在北方已经具有很大影响力的磐石机场，事实上在运输人数上查首都机场很多，但是在货运业务上却犹有过之。
如今在卡磐石机场脖子的，就是担任民航局运输司长一职的谢东升，他正好负责对公共航空运输企业及其航线航班实施经营许可管理，掌握事关航空公司生死的航线和航班时刻审批权。
其实听磐石机场方面表示，在业务链纷繁复杂的航空业中，磐石机场和范氏航空公司所经历的并不是特例，过于稀缺的航线资源和过于集中的时玄审批，早已制造出了一个个权力寻租的黑洞，民航局和民航地区管理局自然成为掌握各航空企业经济命脉的关键，基本上掐住了航空企业的效益咽喉。
范无病听了磐石机场和范氏航空公司方面的汇报，心里面非常不高兴，现在这个，时候可是敏感时期，自己真的是不想要闹出点儿事情来的，毕竟马上就要开**了，如果自己橡出这么大的一个案子来，依照自己的行事准则，肯定是要牵连出一大批司局级官员们的，这会让高层感到颜面无光的。
如果想要让老爸范亨顺顺利利地度过这一次换届改选的话，最好的反应莫过于是暂时不要理会这件事情，等到换届改选尘埃落定之后再行动手，这是最为稳妥的做法。
但是，范无病最近对于民航总局的不满相当多，此时他们既然已经把小辫子给送上门儿来了，范无病也不介意对他们施行打击，让他们成为老爸范亨重权打击**的牺牲品。
“政治嘛，总是很残酷的。”范无病说道。
正文 第一千一百二十八章 权力寻租空间
16K小说网 更新时间：2010…7…30 17：57：17 本章字数：4585
无病很快来到了磐石，磐石机场的负责人们毋大老撅叫是一副欢欣鼓舞的安态。
最近一个阶段以来的工作不大顺利，因为民航总局的问题，几条新增航线没有获得批准，这立亥打乱了磐石机场解决客运流量不断增大的努力计划，使得大家都有一些措手不及。
在以前的时候，还没有人敢对范氏航空公司和磐石机场说不这一次也不知道民航总局的人究竟是吃错了什么药，居然敢对范无病的产业下手了。
范无病下了飞机之后，立刻就在机场会议室召开高层会议，询问最近的一些情况。
“其实这种情况早就存在。不过是没有发生在我们范氏航空公司的身上而已”一位高管对范无病汇报道。
范无病点了点头，记得以前有个航空公司的高管曾经说过，不是领导提拔你就是企业家了，真正意义上的企业家不是像我们这样的，只有市场才能姊造企业家，我们只不过是亦官亦商而已。
就范无病而言，他对于这话是比较赞赏的，因为这句话一语道破了目前广泛存在于国企之中的大问题，那就是高管们官不官商不商的本质。
从一九八五年开始，国内就开始了航空公司的非集中化进程，当时只有民用航空总局是国内唯一的国家承运人，转变为引入以地区为基础的航空公司，比如成立了南方航空、西南航空、西北航空、东方航空等等。
中央拥有部分航空公司，同时一些省级地方政府支持成立了部分航“空公司，比如四川航空公司、山东航空公司和海南航空公司。
到了九十年代初，随着新航空公司陆续进入市场，不但造成了那时激烈的市场竞争，同时也促使航空公司快速的进行机队和网络的扩张。由于航空市场的分裂，民用航空总局在一九九四只停止给新的航空公司颁发运营执照，而那时已经有将近四十家航空公司在运营。
范氏航空公司这个，私营的航空公司只能说是一个特倒了，当时的情况比较复杂，再加上范无病的投资造就了一个国内最大的综合性机场，也具有一定的示范效应，更何况范无病通过磐石机场又引入了大量的先进客机和运输机来改善国内的航运条件，所以高层才会特别批准了这一个非常特异的存在。
后来由于票价的放松管利和亚洲金融危机的影响，导致了航空运输市场上出现具有破坏性的竞争，在一九九八年的时候，整个行业出现了大面积的亏损。
这个时候，反倒是范氏航空公司大发展的时机，国营的航运公司存在先天的不足。但是范氏航，空公司就没有那么多问题，因此很容易地就成为了业内的翘楚，国内唯一的一家最充满活力的私营航空公司。
到了今，航空公司又迎来一次大整合，合并中国西南航空后的新国航、合并西北航空和云南航空后的新东航、合并北方航空和新疆航空后的新南航，成为中国最大的三家航空公司，形成三足鼎立之势，对于航空公司生死命脉的航班时剪资源的争夺也由此展开。
什么是黄金时刻？就是能坐等赚钱的。
某航空公司市场部负责人说，航线时玄资源是一家航空公司除运力外最主要的核心竞争资源之一。你市场营销做得再好，服务再下工夫。给你凌晨两三点的时刻不但卖不出票还要自己搭油钱亏损。
争取更多、更好的航线和航班时刻资源，成为各航空公司不约而同的目标。
连沾亲带故的国有航空都如此竞争，则像凡是航空公司这样的私营航空公司的境遇就可想而知了，也难怪有人敢在这个时候使绊子，估计就是借着这一次的机会，想要试探一下范无病的反应了。
范无病认真考虑过这个问题，觉得这一次的事情并不简单，很有可能还是关于国有化和私有化的观念冲突所造成的一次实战。
最近有消息出来表明，很有可能在近期会打开国内民航业垄断的大门。民营资本涌进民航业，已经不可阻挡，卡住的民营航空业的各色隐性关卡将会相继到下，但是这其中最关键的，是各地饱和的时刻资源成为最现实的制约。
不能与大型航空公司争优质时刻，民营航空只有转向低价策略，密集推出降价活动，但是这些举措很显然就会被国有背景的同行们集体抵制。甚至会出现售票系统被封杀的恶劣局面，但这种低价策略一直并不被业内看好，认为那不是长久之计。
热门航线的黄金时
有大型航空公司牢牢把控，金融机构对民营航空的扶蟒甘又没有公平的政策环境，使得民营航空步履维艰。
虽然各种所有制的航空公司在终端竞争激烈，其实大部分业务仍在市场之外。
过于稀缺的资源和过于集中的审批。让那些本该在市场中自由竞争的航空公司将市场营销的对象放在了民航局，这个可以决定一个航空公司生死的国家部门。
据范氏航空