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上下班路上的时间，并没有人强迫你扮演哪种角色。这时，是一个“透明的自我”。再具体一点说，抛开角色的状态，作为一个人而存在的自我，也许只在上下班的路上才能实现。
从这个门到那个门尽管只有80公分的距离但上下班就是上下班
那么，住处和工作单位在一块的人又怎样呢？在工作和家庭之间，既没有上下班路上时间性的“中间”，也没有空间性的“中间”。这种情况下，又如何切换自己的开关呢？
“哎，那可是怎么也切换不过来呀。”长谷川裕（49岁）感叹道。他以前在出版社工作，30岁左右离开出版社，长期从事著作业，是个自由职业者。
如果工作和住宿都在一块的话，家庭生活和工作时间的弛张很难区分开来。
“早晨一起床，首先准备早饭。因为爱人也在工作，所以由在家里上班的我来做早饭。”
早晨把两个孩子和在大学里教西班牙语的爱人（墨西哥人）送出门后，工作还没有开始。
“噢，先喝杯茶什么的，然后再上到二楼的工作室。因为偷懒，所以，一点也不想坐到办公桌前。要么再整理一下家里裁的蔷薇花，看看叶子，浇点儿水。一会儿就到了烧中饭的时候。”
因为按照自己的进度就行了，所以时间的使用上是自由的。在家里上班，看上去自由自在，挺令人羡慕的，可稿子的截止日期眼看就要到了。“实在逼得没办法时，就呆在工作室里把门反锁上。”
除了吃饭以外，一概不与家人接触。只有这个办法了。
“以前在杂司谷（东京丰岛区）住公寓时，把隔壁的一间房子租来作工作室。那时，完全可以进行自我开关的切换啊。从这个门到那个门虽然只有80公分的上班距离，但这80公分相当重要啊。”
第15节 早晨看书是工作之前的“助跑”
早晨看书是工作之前的“助跑”
设计师大田等（49岁），以前在外面拥有一个建筑事务所，现在把自己家里作为工作场所。
“上下班路上的时间没有了，可每天早晨可以散步，真令人高兴啊。上下班的路上，无论怎么说，既花时间又消耗体力啊。”
在东京九段经营事务所时，上班路上需要一个小时 ，这个时间专门用来看书。
每天早上出门之前，都要挑选两本当天要看的书。这已成为习惯。因为同时看好几本书，所以根据自己的心情，从正在看的书中挑选两本。
在通向事务所的电车里，只埋头看书。
一到事务所，忙碌的工作就开始了。
“现在想来，上班路上看书，是在为工作作心理上的准备呀。”
问他在自己家里工作以后，如何实现家庭与工作时间的切换，他还是回答说：“很难啊。”
“早上起得较早。基本上是四点钟起床。先在自己房间里听收音机。因为自己每天听的NHK的‘广播深夜直通车’节目到五点钟结束，所以，从五点钟起，到开始工作之前一直看书。”
工作时间的长短没有固定。根据工作量的大小来决定分配一天的工作时间。
“开始工作之前，没完没了地看书，这也许是以前上下班路上看书所养成的习性啊。”
以前在去事务所的路上，通过看书来调整自己进入工作之前的心情。工作之前的助跑就是看书。
自从在家里上班后，上下班路上的时间没有了。上下班路上所发挥的功能就只剩下看书了。也就是说，只剩下“助跑”的功能了吧。
“早”与“晚”分别对待
说到上下班路上的时间，“早晨上班”和“晚上下班”是完全不同的。
到公司去的早晨上班，可以认为是准备时间。早晨上班的路上，适合于看看报纸，看看书，进行资格考试的学习，记忆训练等生产性的活动。
晚上下班路上的时间，可以理解为从工作状态向自我状态切换的时间，或者说，是消除疲劳的时间，享受兴趣的时间。可以轻轻做一些放松身体的运动，也可以眯一会儿，听听音乐什么的。
早晨的上班时间和晚上的下班时间，如何去理解，这也许因人而异，但是，还是明确加以区分为好。
上下班路上的时间，如果往返一、两个小时的话，早晚都做一件事也许不会觉得厌烦，但如果往返需要三、四个小时，那就另当别论。
在户塚一所大学上学的涩谷早苗（18岁），从栃木县的家里到学校，往返需要五个半小时。属“超级”上学者。从栃木出发，路过千叶和东京，到达神奈川，属长途之旅。
“我经常想，上学往返需要五个半小时，一天二十四小时，有五分之一的时间是在电车上过的呀。由于参加体育部的一些活动，所以，如果不利用上学路上的时间，自己就没有时间了，很焦急啊。”
确实，上班和上学路上时间长的人都会有这种“焦急”感吧。
“所以，把上学乘电车的时间也安排为生活的一部分。”
如果一大早有课的话，有时就把早饭带到车里去吃。这时早晨上学路上的时间就用来预习学校的课题。完了之后，看看书，听听CD，随便干点什么。
“回家的路上多半是睡觉啊。由于早晨从家里出来得早，再加上体育部的一些活动，回家时，一天里积下的疲劳一下子袭来，所以，回家的电车就成了休息的场所。”
涩谷将早晨路上的时间作为学习的时间，完了之后，就是享受自己兴趣的时间。晚上回家时，就把电车上的时间作为消除疲劳的时间，加以充分利用。
上班路上时间长的人，光往返就相当疲劳吧。不要过于将“上下班路上的全部时间作为充实的时间”，而像涩谷那样，适当地进行休息，不失为明智之举。
有失必有得的“绕道”乘车法
上下班路上的时间，想看书，想学习，可是由于车上挤得连书都翻不开，所以只好放弃。可能有人有这种经历吧。
我们建议，这样的人干脆下决心重新考虑一下自己的上下班线路。也许有的线路会稍微多花一点时间，但是不会拥挤，或许还有新的发现呢。
在东京都内一所短期大学上学的山本多实惠（20岁），现在正在为编入四年制的大学而努力。但是，短大有课，再加上又在勤工俭学，所以总是抽不出时间。
于是，山本选择了虽然绕一点，但却有座位的电车上学，以确保安安心心学习的时间。
山本以前的上学线路是，从家庭所在地埼玉县的莲田站，乘JR宇都宫线约40分钟，再从上野站，换乘JR京浜东北线。宇都宫线和京浜东北线从大宫到上野基本上是并行的。只是京浜东北线停车站较多。从时间上来看，宇都宫线要快一些。
“以前乘宇都宫线到上野时，几乎是没有座位。想学习，但是太挤，站着又无法集中注意力。乘京浜东北线，加上等车的时间要多花约30分钟，但是，能坐下来学习，所以效率反而高。”
利用这一方法，山本每天早晨能整整一个小时集中精力学习。
花点时间绕道，这一想法尽管与普通的做法相悖，但却能保证有一个舒适的路途环境，反而能更有效地利用时间。
在满员电车中确保座位的诀窍
上班路上时间长，不光是时间上的损失，体力上也有消耗。特别是连日加班，疲劳聚集时，如果站在满员电车里再摇晃一个小时的话，疲劳感更强。
但是，如果能坐下的话，疲劳感就会大幅度减轻，还可以安静下来看看书，做做事。
那些感觉被满员电车夺走了活力的人，不妨积极寻求一个坐的地方。
虽然说是满员电车，但从始发站到终点站一直很挤的情况并不多。中途有的站会一下子下去很多人。在办公区较集中的站，或学校密集地区的站，或是换乘线路较多的站，往往下车的人较多。这些站是找座位的好时段。
在要下的人较多的站，首先必须确认这个站的进出站台阶在站台的哪个位置。在进出站台阶附近的那节车厢的人下车的可能性很大。
而且站在车内的哪个位置，这一点也很重要。
如果沿线有大学或高中的话，站在学生模样的人旁边，很可能有位子。如果是办公区较多的地区站，则应该站在穿西装的人旁边。
此外，如果穿着随便，又没带行李的话，则这个人远出的可能性较小，可以预测他马上就会下车。
可惜的是，以这种预测为基础来确保座位的方法不一定能成功。而且，以锐利的目光寻找座位，甚至与人争吵来确保座位确实不像样子。
在确认旁边是否有老年人和残疾人后，“可以坐的话就坐”。应该抱有这种宽容的态度。
一坐下来就把电车当“书斋”
如果确实想要个座位的话，还有个成功率较高的办法。
就是瞄准始发电车。
荒和雄（63岁），现在作为经济评论家，已出版了数部著作。从银行职员，到从事执笔活动，他一直利用始发电车来确保座位，从而有了充分的时间。
从东急田园都市线的藤丘站到日本桥的支店上班时，他从藤丘站往回坐三站，到始发站的长津田站找座位。
“一坐下来，那里就成了我的书斋呀。有时只用上下班电车里的时间就能写完一本书。利用上下班电车里的时间及星期六和星期天，一个月左右就能写完一本。”
那时的习惯至今还保留着。在去位于涩谷的办公室途中，或是去地方演讲的途中，尽可能地为保证座位而作思想上的准备。
从东京三鹰到御茶之水上班的大矢真弓（30岁）也属“始发站派”。
早晨上班时，乘三鹰发的JR总武线。因为是始发站，所以能确保座位。如果想快点到达御茶之水的话，则应该乘JR中央线的快速电车，可是这条线的电车很挤。
总武线和中央线虽属不同的线路，但从三鹰到御茶之水却是并行的。总武线各站都停，而中央线属于快速电车，很多站不停。所以，从时间上说，中央线要快。
在所需时间上，三鹰至御茶之水，中央线快速需要26分钟，总武线则需要37分钟。相差11分钟。与其乘拥挤的电车在快到点时匆匆忙忙赶到办公室，很多人还是情愿提前11分钟出发，能悠闲地坐到位子。
即使不能像大矢那样乘离家最近的始发站电车，也可以选择每站都停的电车，避开高峰期，找到座位的可能性也大。
早晨，为了不迟到，谁都是匆匆往目的地赶。因此，特快和快速电车都是满员。尽管这样，各站都停，电车又空的线路也不少。只要稍微早一点从家里出来，乘较空的电车，不慌不忙地去公司上班是可能的。
乘上下班的特快电车不感到疲倦
乘电车上班需一个小时以上的人，利用特快电车也是方法之一。在早晚上下班高峰期间，还开行的有上下班专用特快电车。
例如，埼玉、栃木方向的“你早栃木”、“家庭班车古河”，神奈川方向的“湘南班车”、八王子、山梨方向的“快事”等，都是“上下班特快车”。
在普通车票或月票以外，再买500日元左右的特快票，就可以乘这些车。车厢与普通的车厢不同，座位宽敞，还带有一个折叠式的小桌。
律师奥山美子（39岁），从大船到东京站，乘JR京浜东北线上下班，同时又利用湘南班车享受舒适的上下班时间。
“因为是两个人一排的宽敞座位，所以可以慢慢看报纸。早晨一般要看好几份报纸。晚上回家时，多半是看看工作方面的资料，或者睡一觉。”
能保证舒适的时间与空间。同时，如果乘普通电车需要一小时十分钟，但乘湘南班车只要四十分钟。节约了三十分钟，可谓是一石二鸟。
特快电车当然要花特快车费。如果一天往返一次需要多花1000日元的话，一个月若正常上班，约多花20000日元。因为每个月都要花钱，所以并不是一个小数目。关于这一点，奥山似乎区分得很清楚。
“对我来说，上下班时间并非单纯的移动时间。是补充工作上不足的时间。工作如果晚了的话，就反过来算，扣除下班后的一部分时间，再作下班算。”
上下班路上的时间，对奥山来说，也是工作时间的一部分。所以想利用电车中舒适的环境。
“一想到那混乱中挤来挤去筋疲力尽的电车，就觉得多出500日元也并不算浪费。”
缩短了路上的时间，避开了拥挤的局面，充实了工作的时间。一想到这些优点，就会感到虽然付点特快车费，也是值得的。
第16节 坐软席车确保每天100分钟的读书时间
乘坐软席车确保每天100分钟的读书时间
经济评论家三原淳雄（62岁），家住神奈川县藤泽市。从家里到东京青山上班，路上约需75分钟。其中有50分钟是乘JR东海道线。这个区间，三原一般都是乘软席车。
软席车即使是上班时间也能有位子坐。这个时间，三原早晨专门看杂志，回家时看报告或计划书。
软席车的车费每月超过6万日元。当然，这远高于一般的交通费。但是，每日往返100分钟的时间有自己的座位，可以把它当作舒适的书斋。那么，这个费用又如何呢？认为这个费用太高，或是觉得这个费用并不怎么高，这一点因人而异。三原觉得并不高。
早晨一坐到位子上，首先翻开日本经济新闻。车过横滨时，所有的版面都浏览完。
接下来是看各种与经济有关的杂志。三原固定要看的杂志，光在日本发行的就有10种以上。此外，还加上像《商业周刊》等数种美国的一般经济杂志。这些杂志，在早晨的电车中到底看哪一种，要视当天的情况而定。从这些杂志、报纸中收集信息的工作，在每天的上班路上基本上能做完。
回家的路上就看一些自己的稿子、报告，或是看与写记事有关的资料。
对三原来说，上下班的电车就是他的“第二事务所”。
到达青山的事务所后，与人见面之类的事较多，加上要写稿子，根本没有时间看报纸、杂志。只有在上下班电车里才是做这项工作的唯一时间。
金融和经济是个变化极快的领域。对这个领域的专家三原来说，最新的信息可以说是“生命”。把信息掌握在自己手中，这对工作来说是很重要的。
“掌握信息要花金钱和劳力。世界上并没有免费的午餐。从这意义上说，没有比报纸和杂志更便宜的信息源了。所以，即使多花一点钱，也要保证看报纸、杂志的时间。”
三原当年做证券人时，从新泽西州到纽约的华尔街，上班约需一个小时。从那时起，他就利用上班电车看报纸、杂志。据说当时一直有位子坐。
可惜的是，在日本的首都圈，乘电车上班要想有位子坐很难。要想确保能有看报纸的时间和场所，往往需要更多的花费。
在上班方面到底可以多花多少钱？这个问题因人的价值观和经济状况的不同而有不同的答案。
如果是为了确保自己的时间，或是为自己进行前期投资的话，特快车票和软席车票也不能说太贵。它会在以后以某种“财产”的形式回报自己。
如果每天都乘这种电车在经济上有困难的话，不妨偶尔利用一下。
在工作忙又很疲劳时，可以乘上下班的特快电车或软席电车，作为给自己的一点小小的“奖赏”。
此外，在情绪紧张时，利用这种电车，可以以一种轻松的心情上班。在电车中还可以重新审视一下自己。这样一来，如果能回到本来的自我的话，则多花的那部分费用决不能算白花。
如果开始注意健康问题不妨步行上下班
在东京市的中心地区，电车站与站之间的距离较短。办公区和繁华街道尤其如此。
这意味着什么呢？光这一点，利用的人也较多。车站间的距离短，一定存在着一个超高峰期的时间带。
现代人本来就运动不足，营养过剩。如今，不管去哪儿，交通都很方便。“特意步行”也许更好。
柴原浩一（49岁），在国会图书馆任管理员。从自家附近的国分寺站到四谷站，乘JR中央线约40分钟。早晨乘8点左右的满员电车到四谷站下，再到位于永田町的国会图书馆步行约20分钟。回家时又走到四谷站乘电车。
离国会图书馆最近的电车站是永田町站。一般的乘车线路是，从四谷站乘JR总武线到市谷站下车，再从市谷换乘营团地铁有乐町线到永田町站。柴原沿着这一线路走了20多年。
可是，从七、八年前开始，刚过40岁的柴原却在四谷和国会图书馆之间选择了步行。
“开始注意自己的健康了。在工作单位老是坐着，眼睛盯着计算机的显示屏。所以决心要活动活动身体。但自己又不是运动型的人，那就只好步行�