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杨星虽然之前就早早布局，想要赢得文仁贵的支持，但他这么快表态还是出乎杨星的预料，但天大的机会就在眼前，自然不能错过。现在就是他好好表现的机会，既然文仁贵如此关心能源问题，杨星也就倾尽所知，连最隐秘的推动南海资源开发的想法都一股脑讲了出来。
南海资源开发因为涉及到东盟各国，事关外交，最近国内又正在和东盟讨论建立共同自由贸易区的计划，即使文仁贵马上要当总理，也要慎之又慎。不过杨星表示越南马来西亚等国已经打了几百口油气井，每年光油气所得就是几百亿美元。既然有先例，那即使不能明着做，还不能暗地里来？他提出可以先在国内控制的海域里以民间企业的名义去勘探打井，国内海事部门暗中予以保护，或者干脆对企业购置武器武装装作看不见，到时即使真出了事，国内以各种理由搪塞，必要时帮一把就行。
对杨星这种诛心之语，文仁贵难得没有发火。他外表是谦谦君子可并不证明他是只会空谈大义的酸儒，现代中国也不是历史上那些只注重面子的“天朝上国”，内心里他依然是功利主义者。和东盟诸国友好谈判是不假，但放着身边成百上千亿美元每年哗哗流走，装作不在乎是不可能的。杨星这种以民代官的办法介入海域事务倒是不错的切入点，即使有事也在控制范围内，实在不行还能推到企业身上，这个主意很有诱惑力。他没马上表态拒绝，只是表示要回去和其他领导商量后再决定。
能够得到文仁贵的背后支持，杨星心内悬着的大石就放下来了。大事已了，杨星本人还要履行考察长安投资环境的任务，虽然前期布置他的手下做的很细致，但毕竟涉及到整个集团制造业基地的选定，杨星这位还没辞去总裁头衔的大老板还不能事事假手于人。
况且现在几大星城除了单纯的产业园区功能外，还越来越多担负起产业链聚合和企业孵化园的责任。当初杨星以无偿转让专利为诱饵，让国内不少相关专业企业云集几大星城中，随着集团制造业升级，不少业务也外包给了这些依附于中星的企业。
中星集团这几年在海外攻城略地，制造水平高速发展，也带动了相关产业的快速崛起。现在中星集团除了旗下主打产品外，星城里的机械配件、电子元器件、化工原料等附属产业也蓬勃兴旺，这几年几大星城还举办过专门的产品配套会，许多业内人士都认为附属中星集团的中小企业“民间保安团”水平都和同行业中央企业“正规军”相当了。
现在星城内还附设有创业基金和微小企业扶植计划等服务措施，对许多掌握有一技之长但缺乏资金支持的创业者给予创业帮扶，在企业创立的最初阶段手把手教给他们商业常识，等企业成长起来后要么将投资换股份，要么按照投资获取一定的收益，起的作用和国外“风险投资基金”相当。
所以杨星考虑新的星城选址，并不是光看当地政fu能够开出多少政策优惠来，还要把当地产业发展情况和科研教育水平纳入进来，通盘考虑。杨星内心星城一建成就立即要投入生产的，不想被糟糕的基础设施和人才匮乏等因素给掣肘，以前星城选址除了九都市是他发家之地，山城是他老家外，其他城市选取直辖市和开放城市就是看中当地的条件。
当然他这次除了考察长安市的投资环境外，来长安的另一个目的也不容错过。长安因为拥有国内首屈一指的飞机制造能力，也是这次军方“核高基”验收会的分会场之一，其中许多成果都和中星集团有关。上次在蓝海杨星欣赏到了国内首艘航母的英姿，这次来长安就是和文仁贵一起参观全国著名的飞机城——炎龙。
长安作为古都的历史不亚于九都，作为历史上汉唐盛世的的首都，其历史名气可谓是蜚声海内外，所以也是历朝历代国家重视的西北咽喉重镇。比起九都建国后沦为一省地级市的待遇，长安作为岭西省省会的身价自然更高，在西部各省中经济政治地位排名都非常靠前。全国不少重点大学坐落于此，并且还拥有众多国家级科研单位，科技实力非常雄厚，而高新产业水平也非同一般，其中最突出的就是飞机制造业。
建国后国家在长安市东北部的炎龙区设立了中航西北飞机制造公司和中航工业第一飞机设计研究院、中航工业飞行试验研究院等单位，该地也成为亚洲地区最大的集飞机研究设计、生产制造、强度检测、试飞鉴定、航空教学五位一体的“航空城”。尚海
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第六百一十二章大飞机
第六百一十二章大飞机
炎龙是集飞机设计、制造、鉴定、试飞、教学、研究于一体中国最大的航空城，其中中航工业飞行试验研究院几乎承担了所有军用飞机的试飞任务，是亚洲最大的试飞院，杨星和文仁贵到达这里时，还从在机场迎接领导的队伍中看到了李中华等日后频频上镜的试飞英雄的身影。
杨星虽然在商界有名，但在国内因为上面的授意，他出现在媒体上的频率并不高，杨星也有意不张扬露面，所以他穿着一身空军中校制服跟在文仁贵随行人员中，虽然显得很是年轻，但飞行试验院和空军领导的注意力大部分都集中在文仁贵等国家领导身上，没人对他投以太过关注的目光。
看到无人注意自己，杨星也乐得清闲，跑到一边近距离观察试飞院里那些停在停机坪上，以前他最多只能在军事杂志上看着流口水的战斗机。说来好笑，他这个空军中校到现在还没正式接触过一架现役战斗机，平时顶多能在自家的私人飞机上过过瘾，今天好不容易有机会接触到空军现役装备和许多实验用的高新飞机，当然要好好观察一番再说。
这次军队的“核高基”验收项目里，空军有不少重点型号飞机因为“太行”发动机的横空出世而有了国产“心脏”的支持，底气大增，试飞员和试飞院的领导都磨口称赞，认为摆脱了航空工业长期受制于人的局面，介绍起众多正在实验的重点飞机型号也自豪的很，
杨星正听科研人员的讲解兴致勃勃，这时一大群人簇拥着文仁贵去看下一个项目，杨星也没发觉其中有个人朝他走来，直到他觉得背上被人猛拍了一下，心下大怒这个时候什么人敢动他，转身就准备回击，可是一看清面前人的样子，他的身子立马矮了几分，有气无力的打招呼：“阿里克塞先生，你怎么会在这里？”
当初杨星能够得到苏联秘档这份大礼献给国家，这位前克格勃十六局的局长居功至伟。由于他提供的情报实在太重要，国内为了万全，把他全家都给接回了国内，还让他躲在澳门一段时间避避风头。后来风声过去，叶捷琳娜和莫里耶娃重又抛头露面，但阿里克塞却销声匿迹，杨星只听叶捷琳娜说过他好像帮着国内从事什么军工大项目，却没想到今天在这里撞个正着。
杨星见他心中当然有鬼，他在海南游船上和《秘密》组合三女以及叶捷琳娜还有林佳娜等人被翻红浪，春风几度，叶捷琳娜和莫里耶娃可是亲姐妹，林佳娜也是阿里克塞的干女儿，这种关系几p大战倒是刺激得很，但放在人家老爸眼里恐怕任何人都不会容忍，所以杨星见到阿里克塞，连正眼都不敢看他，心虚的浑身冒冷汗。
倒是阿里克塞态度正常，似乎没有听到什么风声，依旧是对他这个熟人很热情。，得知杨星是来参加验收会的，他是知道杨星在中国军事方面起到多大作用的，立刻兴奋的拉着杨星就谈他正帮着国内研究的项目。杨星看他神情好像真不知道自己和他女儿们发生了关系，想来她们女儿家不好意思到处宣传此事，这才放下心来，认真听阿里克塞介绍。
阿里克塞帮助国内发展的的确是个不得了的大项目，因为他参与的是国内正式立项开发的航空工业皇冠上的明珠——大飞机项目。包括了军民两种型号，民用型是拥有100座左右，航程3000公里以上的长航时客机，军用型则是起飞重量超过200吨的大型战略运输机。
因为阿里克塞曾在担任克格勃十六局局长时参与过前苏联几种大型军用运输机的研制，苏联解体后回到乌克兰国家安全局任职，对于乌克兰著名的大型飞机研究机构安东诺夫设计局也算是了解。特别安东诺夫设计局是苏联时期军用运输机的主要研制单位，其研发的安224型运输机保持的世界最大运输机头衔至今无人打破，阿里克塞认识该设计局不少专家学者，国内想要发展自己的大飞机项目，当然要借助他这匹识途老马的经验指点迷津。
杨星听到国内此时就决定上马大飞机项目，心中感叹自己这只穿越时空的蝴蝶终于扇起了一场大暴风，他可是记得前世里直到08年，国内正式公布立项研发大飞机，除了技术问题外，主要还是当时的国库充盈，有能力实行这个耗资巨大，耗时很长还未必有市场的项目。
这一世国内如此早就准备推动“大飞机”项目，想必除了借鉴苏联秘档外，也是军工行业捷报频传让中央有了底气，认为即使难做，也要不惜代价推动关系到国家核心利益的大工程项目。现在能让阿里克塞这个“外国人”参与其中，除了阿里克塞的作为获得了中央的信任外，也体现了中央对于研发自主技术大飞机的决心。
国内不是没有动过上马大飞机的心思，可是几次试水都以失败告终，因此对上马大飞机一直有争论。毕竟这个市场的垄断程度高的令人发指，全世界座位超过100，可实现洲际飞行的干线飞机市场，基本都被两大巨头波音和空客给瓜分光了。
与其他产业不同；飞机制造不仅投入巨大，而且回报周期长，一种机型的确定可能会影响到未来20年甚至更长时间的发展。这需要极为坚定的国家意志和长期巨额的资金投入才能支持下来。在发展大飞机项目上，不仅中国屡屡碰壁，倒下的难兄难弟不仅有俄罗斯、英国、日本这样的大国，也有像印尼这样的发展中国家。
20世纪50年代，英国就生产出世界第一架喷气客机“哈维兰彗星”号，并占据了世界民航的领先地位。但第一个吃螃蟹的人总是要承受巨大的风险，由于技术不成熟，前后有七八架客机从天上摔了下来，因为害怕再承担风险，英国客机发展从此裹步不前，最后拱手把优势让给了实力更雄厚的美国人。
曾经一度积极研制大飞机的日本；也在屡次尝试和屡次受挫中“务实”地选择成为了波音和空客的“超级打工仔”。而前苏联由于冷战的原因，曾发展出一套具有自己风格的的民航客机体系，和美国为首的民航飞机分庭抗礼。而在军用运输机领域更是在很多方面还超过美国货。
但冷战结束后俄罗斯虽然保留了十分先进的飞机制造技术，但由于国际市场此时民航标准已经完全被欧美标准垄断，民用飞机项目被人为规定了许多“标准”和“门槛”之类的附加条件，俄罗斯民用客机一直无法打入国际市场，况且俄罗斯主打的“图154”飞机屡屡传出坠机的噩耗，给人留下了俄罗斯民航客机不可靠的印象，结果俄罗斯飞机无法在许多国家机场降落，逼得俄罗斯航空公司都不得不扔掉自己的飞机，转而使用西方民用客机。
小国当中加拿大和印尼发展大飞机遇到的教训更令世人警惕，世界最大的支线飞机制造商之一，加拿大庞巴迪公司曾有意生产大型民用客机，可没想到被誉为最好邻居的美国人一点面子不给，为了继续独享垄断带来的巨大利益；美国波音公司联合空客对庞巴迪进行了“联合围剿”，示意哪个发动机制造商给庞巴迪客机提供发动机，就别想在空客和波音的新飞机上找到位置。供货商迫于波音和空客的压力，不敢跟庞巴迪合作，导致大飞机项目搁浅。
而印尼在苏哈托时代建立了国营印尼飞机工业公司；并于1997年研制出n250飞机；，印尼举国欢腾，但就在还差一年就取得适航证时，亚洲金融危机爆发，印尼航空工业遭遇沉重打击。当时世界银行和国际货币基金组织答应援助印尼的附加条件就是“这些钱一分也不能用在飞机工业上”，印尼大飞机之梦随之彻底破灭。
国内大飞机研制之路也坎坷重重，1970年我国就立项研发著名的“运十”大飞机，1984年已经研制出完全具有自主产权的两架样机，并成功飞往西藏拉萨，可最后一纸命令将该项目彻底终结，国内自主研发大飞机的努力一下就停滞了十多年。
随后中国和美国麦道公司又合作生产md80客机，但因为波音收购麦道而使十多年功夫到头来竹篮打水一场空。此后还传出过国内和新加坡合作以及和俄罗斯合作大飞机的消息，但都由于种种原因不了了之。
但这次重新上马大飞机，显然中央是下了大决心的。这几年中国制造水平提高，并且承接了许多国外飞机的零部件制造订单，具备了一定制造大飞机的技术基础。而军方适时加入进来，决定共用民航客机技术上发展自己的大型运输机，以解决军方长期远程机动能力不足的问题。这个项目能得到军民两方的支持，成功的希望大增。
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第六百一十三章军用运输机
。第六百一十三章军用运输机
阿里克塞出现在炎龙的验收会现场，就是因为大飞机项目的军用运输机研制进度跑在了民航客机的前面，这和其中利用不少前苏联技术有关。而乌克兰安东诺夫设计局具有长期研制大型军用运输机的历史，阿里克塞本人依靠他的老关系，从乌克兰召集了不少安东诺夫设计局的退休人员和现役科研人员，带领他们积极参与到大飞机设计环节中。
杨星当年作为网络愤青，对于当年国产大飞机“运十”的的夭折痛心疾首，也曾跟着发过不少灌水帖大骂当初的决策者。可是这几年他接触了不少当初关于制造“运十”的内幕后，对于这样一架已经飞上蓝天的国产大飞机为何中途下马却有了些不同的认识，这次阿里克塞既然是大飞机研制组的成员，这个研制队伍里肯定有不少当年“运十”的成员，两人就聊起了这桩往事。
当初“运十”是在文革的大环境中匆忙立项的，前后投资只花了5亿元人民币左右，看起来相比国外研发一款新客机需要几十亿美元的投资，很是价廉物美，而且“运十”开始研制时的时间只比欧洲的“空中客车”飞机晚了两年，十年研发下来下来也让飞机试飞了170多个小时，而“空中客车”的同型飞机已经投入商用，怎么看都应该坚持下去的，没想到最后只是缺乏3000万元资金就被迫下马，实在是令人扼腕惋惜。
但是杨星却看到了另一方面，他看过1985年“运十”下马当年的中国经济数据，当年中国国内生产总值不到4万亿元，外汇储备26亿美元，“运十”已经花了将近5亿人民币，此时才刚刚试飞成功，远没达到定型生产的目标，即使咬牙坚持下去，所耗费的金额绝不止3000万元就行的，这对当时非常脆弱的国民经济来说无疑是个巨大包袱。
更何况当时“运十”瞄准的两大销售对象，民航局给出的理由认为该型飞机技术落后，很难取得国际航空领域的适航证，这就意味着“运十”即使投产也无法飞行国际航线，只能用于国内航班。而空军当时还是“歼六”万岁的年代，新型战斗机都不能满足，更别提耗资巨大去打造空运力量了，结果“运十”面临还没问世就无人问津的尴尬境地。
这还不是最关键的，杨星这几年大力提升自己旗下企业的制造水平，也越发感觉到虽然改革了二十年，但国内制造业同西方高端制造的差距仍然很大。阿里克塞也指出，“运十”的技术的确是落后于世界同期水平。
1970年国内正是文革高峰期，那时候国内制造水平可想而知，“运十”大飞机号称连发动机都要自己研发，可惜口号成为不了现实，要是当时真能“运十”真能达到宣传的全面超越同时期波音737的水平，那还用的着国内军工数十年如一日去攻克国产大推力发动机难关？
由此及彼杨星即使对具体技术参数不明白，也大概能判断出“运十”大飞机充其量是一架试验飞机，虽然能飞起来，但仍旧有一大堆问题没有解决。绝对不是我们自以为闭门造车就能超英赶美，认为只要舍得投钱，搞个全国大会战就能一下拿出几百架客机去占领国内市场那么简单，网上流传的众多对“运十”的溢美夸赞之词，根源都来源对“运十”设计者的采访，可谁会说自己的孩子不好，大飞机到底能不能和国际同类产品竞争，是一件非常严肃的事情，而不是空口说说就能解决。
79年改革开始，中央把重心从阶级斗争