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送走了洪都方面，杨辉终于又可以有几天时间，抓紧时间去看看侧板技术的进度，本来是好几次都打算去看看，却又不断被打扰，这次总算没有什么问题了。
来到空气动力组，杨辉看到一群年轻人正在激动的收拾东西，资料已经摞上了一大摞，看起来好像是要带着这些资料离开。
拉住离自己最近的一个人，杨辉开始问这事怎么回事：“这是咋的啦，你们这事要准备搬家不成？”
被来人莫名其妙的抓住，本来很不爽，不过当认出来是杨辉的时候，马上就换了表情。
“原来是杨秘书长啊，我们这不是准备要去做风洞试验了嘛，就是你上次提出来的侧板技术，我们已经完成了理论分析设计，这东西大有可为，大有可为啊。杨秘书长，我们真心佩服您，技术、管理两手都抓的好。”
嚯，原来这是要搬家，开始去做气动试验，看来这次自己来的刚好，正好可以看看这侧板技术理论数据是什么样子。
杨辉自己也只是在试飞院工作时听说了这个气动技术，知道一些大概，但是具体的数据杨辉还是不知道，现在有机会，当然还是要满足一下自己的好奇心。（未完待续……）
第二百四十六章：和预想的大不相同
“大体情况就是这样，我们在对侧板气动进行理论探索的时候，和0611的设计人员一起分析了在鸭式气动布局飞机上使用侧板的优缺点，深入的研究了侧板技术的作用原理，进行了归纳和总结。”
一如既往的，杨辉被引到了刘军处，侧板技术现在了解的最多的救数刘军，就连杨辉这个侧板技术的原始提起人都比不上刘军对侧板技术的熟悉。
自然刘军也就当仁不让的给杨辉介绍着侧板技术的大体情况，杨辉拿着项目总体技术纲要，几个月以来气动设计组对侧板技术的探索成功都浓缩在这几十页的报告中。
越看越心惊，杨辉自己都没有想到原来侧板技术并不仅仅只是杨辉想的那么简单，上辈子只是大概听了一下侧板技术的传说，只知道侧板和鸭式气动最合拍，但是为什么合拍的原因这要看手中的理论分析资料。
不多说直接上技术资料片段：
侧板技术的确有利于鸭式气动布局飞机使用，从根本上来分析，我们发现，侧板技术并不是适合所有鸭式气动布局飞机使用。
侧板技术作用基础在于利用鸭翼产生的脱体涡流，并最大化的利用其脱体涡流，使涡流可以在流经主翼后缘时更加平稳，以解决力矩非线性问题。
而鸭式气动布局的飞机只是一个统称，关于鸭翼的布局又有不同的方法，有近距离耦合、中距离耦合、远距离耦合三种布局方案，不同的鸭式气动布局方案。会有不同的侧重。
近距离耦合鸭式气动布局，可以产生最大、最多的有利涡流流经主翼前缘。显著提高升力、机动性，这种情况和侧板技术配合是最为合适。侧板技术基础就是整流流经主翼表面后缘的的涡流，只有在主翼表面后缘有足够的涡流的时候，侧板技术的作用才可以发挥到最大。
远距离耦合鸭式气动布局则是完全不同，远距离耦合鸭翼距离主翼很远，主要作用在于解决无尾三角翼布局的俯仰力矩过短的问题。它并非是产生可以作用在机翼前缘的脱体涡流，远距离耦合鸭翼产生的涡流并不能到达主翼表面，这样的情况就导致在主翼表面的涡流并不多，而加装侧板几乎就没有任了何意义。
中距离耦合介于远距离耦合和近距离耦合两者之间，坚固两者的优点。但是两点都不突出，中距离耦合中能到达主翼表面的涡流并不如近距离耦合鸭式布局来的多，所以中距离耦合鸭翼采用侧板之后作用依然是不如近距离耦合鸭翼。
看完侧板和鸭式气动布局技术的的渊源，杨辉算是清楚了侧板技术和鸭式气动布局两者的联系。也算是明白了上辈子采用侧板技术的CY1验证机为什么是在山鹰教练机基础上重新设计的近距离耦合鸭式气动布局。
而不是直接在0611的十号工程飞机上加装侧板来验证侧板技术，无其它原因，还是因为十号工程是采用了中距离耦合鸭式气动布局，不能完全反映出侧板技术的全部优点。
想到这里杨辉对0611是不是愿意在十号工程上使用侧板技术有了一些怀疑，毕竟现在看来侧板技术和中距离耦合鸭式气动布局的十号工程八字并不是最和。
忧心忡忡的杨辉对这次在十号工程上面插一脚的计划开始有些担心，表现在脸上就是杨辉开始不住的砸吧嘴巴。眉头紧锁，有很多要好好重新考虑一下的东西。
刘军是杨辉钦点的侧板技术研究组负责人，对侧板技术自然是明白，在和0611合作的过程中。一开始0611对于基地的这个侧板技术也是投入了很大的兴趣。
甚至0611还将十号工程的具体情况向刘军公开，但是最后理论分析出的结果确实让0611有些纠结了，甚至现在0611在侧板技术上的合作力度已经大不如刚开始的时候。
“杨秘书长。情况就是这样，你要我们和0611合作探索鸭式气动布局的和侧板技术结合的。想来你也是知道十号工程的，0611对十号工程的气动布局很早就开始研究。他们对中距离耦合布局这点是很坚决，所以我们后面和0611合作的机会有些”
技术人员就是这样，他们直观技术不管其它的，该是什么就说什么，也不管杨辉现在心里的纠结和不甘。
好好的一个侧板技术本来是很不错的一个发明，上辈子研究出来太晚了，生不逢时，这辈子难道又要重走老路不成？
仔细的思考这事到底是该要如何，是继续研究下去，亦或者是
实在不甘心啊，坐在刘军的办工桌前，杨辉仔细的思考着侧板技术是不是还有什么其它的活路。
看到杨辉这个平时非常强势、有能力的领导，现在为了侧板技术绞尽脑汁，刘军也难得的安慰两句。
“杨秘书长，这个也没什么，东方不亮西方亮，十号工程那边不适合我们的侧板技术，还有其它的活路，侧板技术又不是一定要在十号工程这颗树上吊死。”
听了刘军的安慰倒是好受了一些，但是想到侧板技术没法运用在十号工程上面，杨辉的一系列后续计划就没法开展。至少十号工程就会重走老路、用十八年时间磨出一剑，在定型装备之时又意味着落后于美国的战机一代。
最主要的是十号工程走上辈子的路线，虽然是最后可以拿出一款优秀的三代机，但是电传系统上面肯定会如上次杨为说的那样：国家电传系统人力物力大量倾斜到三轴四余度数字式电传上面，基地的单轴三余度模拟电传增稳没法在**年之前国产化，以后被卡脖子的滋味那可不好受。
强制要求自己振作起来，继续把侧板技术的技术纲要看完，或许还能从这里面看出一些其它的生路来，如此就将是最好不过。
继续往下面翻看，接着是一些对近距离耦合鸭式气动布局和侧板技术结合之后的理论分析，虽然没有什么好看的，杨辉知道国内压根就没有近距离耦合的鸭式气动布局飞机，但是看到那诱人的数据依然是抵挡不了诱惑。
将侧板和鸭式气动布局部分的细节看完，随后是一个小总结：由此，我们可以得出理论上的结论，即侧板技术适合和近距离耦合鸭式气动布局结合。而归根到最后，原因还是在于侧板技术只要有很强的翼面涡流经过，就可以发挥它的强大作用。换个说法，和侧板技术配合的不是鸭式气动布局，而是鸭式气动布局产生的涡流。
原来侧板是和主翼上的涡流在进行配合，近耦鸭式布局只是一个产生涡流的发生器而已。
看来这是说的最深入、最直白的解释，杨辉突然又有了一个新的想法，似乎又打开了一个新的天地。
能产生机翼前缘脱体涡的并不只是鸭式气动布局这一种，还有另外的一种主流气动布局。（未完待续……）
第二百四十七章：柳暗花明
鸭式气动布局飞机好吗？
这个问题只要是个有些见识的航空爱好者，那都会毫不犹豫的给出答案：“当然好，这东西实在是太牛逼了，碉堡了啊。”
那么问题又来了：为什么在战斗机中没有全面进入鸭式气动布局化，有些飞机依然是常规布局？
嗯这是一个值得深思的问题，原因自然是是
“我知道了，原因是飞机的发源地，世界航空工业最牛逼、最皿煮、最滋油的美帝就没有将鸭式气动布局战斗机投入定型。”
这就是原因所在了，我大美帝就没有玩这种鸭式气动布局飞机。
在航空工业最发达的美国，没有使用鸭式气动布局的战斗机，这确实有些令人不解，但这也是有原因的，美帝点开了另外一条主流科技树。
没错，不就是产生能流经主翼前缘的脱体涡流吗？这个简单啊，我们也会。我有边条翼，同样可以达到近距离耦合鸭式气动布局的作用。
在六十年代，空气动力学发现能量较大的机翼前缘托体涡流可以增升，强化机动。
于是空气动力设计师就开始研究能产生前缘脱体涡流的技术，由此就产生了两大技术分支：边条翼、近距离耦合鸭式气动布局。
也就是说能和侧板配合的不仅仅是近距离耦合鸭式气动布局，同样能产生主翼前缘脱体涡流的边条翼好像也是可以的，这样一来侧板技术真的就可以不用吊死在十号工程上面。
边条翼这东西研究也是渐进的。一共经过了三个阶段，从早期F16、F18、SU27。有了第一阶段的边条翼设计，出现“S”型、带向内弯曲弧度的三角形两种。这是早期研究边条翼还不算太透彻。拿出的一些比较保守的方案。
但是到了后来的超级大黄蜂、枭龙两款飞机上面就出现了了更加进一步的哥特式大边条翼，这相对于第一代的F16、SU27所使用的第一代边条翼又有了很大的提升，特别是在涡流产生的效率上又达到了一个新的高度。
甚至哥特式边条翼产生涡流的效率可以说是边条翼的最强阶段，比起近距离耦合鸭式气动布局也不会弱了太多。
当然，在F22这种通过机体折边来产生涡流，也算是边条翼的变种，不过效率上因为要兼顾到隐身性能，自然就有些不如哥特式边条翼。
想到这里杨辉激动万分，这真是山穷水复疑无路。柳暗花明又一村。真是应了刘军那句话，现在侧板技术可以不用在十号工程这一棵树上吊死。
不就是大边条翼嘛，这有啥，咱们自己搞，需知后世界的歼七魔改到了枭龙这个阶段，就用上了大边条翼这个好东西，现在咱们正好就在魔改歼七，巴拉一下咱就能用上。
不过现在的歼七四、歼七五两款飞机安排上大边条翼在时间上就不够了，改动还是有些过大。恐怕只能是在下一次的改动中才能用上，这么好的东西，时间关系居然没办法用上来，想想就有些令人扼腕叹息。
哥特式大边条翼这东西杨辉在大学的毕业技术论文就是这个。搞起来还不是得心应手，就是这个该死的气动探索时间，而且这哥特式大边条翼改起来还有些麻烦。主翼后面还要加上一段又像边条又像尾撑的外段，改动起来挺麻烦的。
找到了新的出路。杨辉重新振作起来：“好，我又想到了一个新的方向。既然这个侧板技术的根本是整流流经主翼外表面的托体涡流。那就好办，我们可以用边条翼来代替鸭翼，同样可以达到这个效果。”
杨辉的想法很不错，刘军也还明白了杨辉的意思，但是现在的边条翼在国内好像、好
“杨秘书长，国内好像没有一款采用边条翼的飞机投入了研制中吧？我们研究这个好像会和刚开始要想把这东西装上十号工程一样，没有什么可能啊。”
居然在这个时候给杨辉泼冷水，这怎么能忍，必须要好好的给刘军说道说道，给他描述一下我们的七爷魔改的美好未来。
咳嗽两声、正襟危坐的说到：“你说的这是个问题，同时也不是一个问题，边条翼现在我们用不上，但是不代表我们未来用不上。”
循循善诱的杨辉，开始给刘军灌输他对美好未来畅想：“你看我们将歼七改动到现在，改动算是够大了吧？但是我要说的是，这还并不是我们七爷未来的终点。现在我们七爷确定了要向中低空低速性能发展，不断靠近三代机。以后的改动肯定还会继续，那时候边条翼就有了用场，自然可以大显身手。”
听了杨辉的说法，刘军这也是眼前一亮，哎呀，这不就是杨秘书长说的这样嘛，以后我们的七爷改进肯定还会继续。到时候上边条翼、上侧板技术，想想对性能的提高，肯定可以把我们的七爷提升到一个全新的高度。
激动的刘军在办公室里面来回的游荡，心里默默的计算边条翼和侧板结合之后，再装上七爷，脑海中开始在现在的超级歼教七基础上进行改动，加上边条、加上侧板。
突然噎住不说话了，整个人都哭笑不得：“杨大秘书长先生，我小声的问一个问题，这样改进的七爷以后还和米格21有什么相同的地方啊吗？感觉就算米格设计局来人恐怕都看不出这两架飞机的关系。”
原来是在想这里，这有什么不就是魔改、魔改、再魔改吗，这种事咱们做的还少了？不这样在七爷身上魔改，咱们的技术水平又该怎么进步。
“放心，这种程度的改进是没有什么问题的，不管他和米格21在气动外形上还会不会有些继承，只要知道我们有了一款好用的飞机，同时这款飞机研制起来也是没有太大风险，技术路线可行就好。”
从后世而来，杨辉见惯了共和国魔改苏制武器的能力，表示这还是小巫见大巫而已，不说我们的七爷，咱说说我们的五九坦克（苏联原型T54），子子孙孙的哪个不是儿孙满堂。
还有我们的红旗一导弹（原型苏联萨姆2），发展的红旗2、3、4、12等地空导弹，直到杨辉重生之前，依然活跃在共和国的新闻屏幕中；红旗1还改进过靶弹，冒充过SR71，给国内当训练所用：随后的改进的B610弹道导弹，被出口到两伊战场、以及B611更是离谱到没边了，技术出口到土耳七国，同样是改到它妈都不认识它。
知道以后可能的改进会把七爷变成它妈都不认识它，但是对于改进七爷这事儿，刘军还是相当赞成的，开始仔细的琢磨起来。
“对了，好像现在类似F16那种边条翼产生的涡流也并不算好多，最多也就达到中距离耦合鸭式布局和侧板结合的样子，这样有必要吗？”
这时候杨辉才想起，哥特式大边条在85年的时候还被锁在麦道的柜子里面，当然诺斯罗普公司的柜子里面恐怕也是有的。
不过这不是问题，杨辉知道这东西就行了，特别是杨辉还专门研究过，就更是没有问题，再当个天才就完事。（未完待续……）
第二百四十八章：这里就是美国
杨辉刚走到队伍中，就走了一位迎接的。
“你好，你好”
看的出来前来的这位是挺热情的，当然也可能是一个很圆滑的人。年龄有些大，恐怕比起白所长、于总师都还要大上一些。
第一次见到这位陌生的老先生，想来应该还是航空业的老前辈，杨辉当然还是笑脸相迎，大家这个时候都是同一条战线上战友。
“杨辉，西南航空科工联合公司秘书长，这次代表公司和大家一起前往美国洽谈TFE731发动机，以后还望前辈指点。”
在帝都这地方，终于和西南联合科工公司、洪都两方面汇合了，马上就要准备上飞机前往美国，当然互相认识一下是有必要的。
“杨秘书，年轻有为啊，我这个糟老头子也没啥好介绍的，株洲厂厂长何清。这次也是和你们的目的一样，就是前往美国去把这个项目拿下来，争取在退休前给厂里的兔崽子们留下一个糊口的项目。”
前面的话听起来很有种看淡了一切的味道，但是说到后面，这何厂长明显还是放不下株洲厂，都说在国企的家长制不好，但是这时候听到这位负责任的老厂长的话，杨辉似乎明白了什么。
显然这是把株洲厂、工人们都当自己的孩子对待的老前辈，要离任了也要给厂里留下些什么，多攒下些家产，兔崽子败家也能多败几年。
“原来是何厂长亲自来了，看来株洲厂对这次的项目很重视啊。倒是我们公司这边只派出了我一个人，这倒是有些不太合适。”
边谦虚。杨辉边登机，一行人加起来刚好十人。队伍不大不小，人员精干。倒也没有什么某高官家属要强行塞到队伍里，去体验一下皿煮的空气这种狗血剧情。