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而中船一类的国企，是等到中国的民企把市场做出来以后，才强势插入。这就好像是两只野狗约好了出去找母狗，相对瘦小的找到了母狗，正开心间，强壮的野狗从后面直插瘦小的野狗，然后也觉得开心。
若是让强壮的野狗单独出去找母狗，他又不敢了。
1993年的中船重工，在硬件条件上也许比韩国船厂差一代或者两代，但在资本和劳动密集型的船舶制造中，技术先进只是增加利润和订单的方式，不可能做到垄断。
中船真正糟糕的地方是自我消耗，他们根本就没有把精力放在找母狗传宗接代上，他们的眼光全都放在公狗身上，只想怎么占点便宜。
多年积弊，不是苏城或者荣尚国能改变的，甚至不是任何一个人所能改变的。
苏城确定外包策略能够实现，决定不再理会荣尚国和他的造船厂，回到位置上，就轻声说道：“荣总，我准备再多订几艘船，咱们的协议依然有效，对吗？”
荣尚国知道他刚才的电话有什么内容，默然道：“协议有效。”
他一条船都没有竞标到，又不敢强行压缩合同时间，因此，明知道“合作生产”等于是做配套的代工厂，也不得不答应下来。
不管怎么说，做这种短期船只的配套，利润也比长期合约船的多一些。
苏城颔首，向主持人示意可以开始了。
主持人见下方无人反对，稍等就宣布竞标继续。
中场休息，许多人都联络了自己的公司，将最新消息传递了出去，大部分人都得到了来自公司的反馈。
因此，下半场从开始阶段，就陷入了白热化。
第一批暖场的3艘船，价格瞬间塌下去一截。1。5万吨的干散货船，出价3300万；1。1万吨的近海成品油轮，出价7200万；8000吨的内河近海船，要价只有1300万……别说苏城和荣尚国了，韩国人都愣住了。
这次交易的基本都是标准轮船，各公司参与竞标的，也是自己公司的传统型号，只做微调，不做大的改变。
这种情况下，船只的成本可以降的比较低，也能给船厂一些高利润补贴，毕竟，这么紧张的时间，等于是让这些船东插队了。
然而，半场后的这三艘船，不仅将价格拉回了平均水平，而且有所下降。
第22艘到第25艘，也是同样的情况。
只见台上的新西兰船东，乐的眉毛不是眉毛，眼睛不是眼睛的。
时间短，价格低，这简直是船东的梦想。
荣尚国看看台上的价格标签，再看看自己写的数字，忍不住用英语道：“这都是做什么？赔本的买卖，还用得着抢来抢去的吗？”
刚才出手最狠的印尼船厂代表，顿时收起了笑容，道：“我们肯定是有利润的。”
“那最好了，否则看你怎么交代。”荣尚国瞪了他一眼，这种价格若是三年交货的合同，当然是有利润的。但若是9个月或者10个月交货的合同，加班费就能吃掉利润。
印尼那船厂的代表嘿嘿的笑了两声，他其实爷有些后悔了。
第26艘船和第27艘船，是一艘3。2万吨的干散货船和一艘7万吨的集装箱船。
对后者，苏城毫无兴趣。5万吨以上的船只建造难度相应提高，大华船业使用的巨型总段造船法和平地造船法，都没有在这一级船舶上进行过实际验证，就算要来订单，也只能转让给别人。
在时间紧张的情况下，苏城将目标放在3。2万吨的干散货船上。这艘船，不仅符合大华船业的需求，也符合现代重工的需求。他们正在制造的船，就集中在3万到4万吨的区间，而大华竞标的船只，多是2万吨到4万吨的船。
这次的竞标会，订购的都是标准尺寸和标准装备的船只，能极大的降低船厂的压力，相同的船型批量制造，则科研设计、放料、胎架、培训等一次性费用可以分摊到几艘船上，同样的材料和设备批量购买，也能降低价格，随着生产批量的增加，生产技术的提高，差错会逐渐减小，所有这些都能降低船厂的成本。
因此，竞标同样的船型，船厂能给出更低的竞标价格，可以说对双方都有利。
在船舶运输业强劲复苏的这段时间里，这种方式能争取最大利润。
苏城抬头看了一下韩国那边，然后开始低头翻阅竞标书。
一共32艘船，还剩下7艘。其中有2艘是2万吨以下的，1艘是5万吨以下的，有4艘是符合大华船业和现代重工的期望吨位的。
苏城想了想，先在3。2万吨的船只标书上，写下250天的合同时间，并把价格提高到了8500万。
按照前面两轮的竞标结果，他其实应该再降低一些价格的。
但就像是荣尚国说的那样，如果是白做工，竞标下这些船舶又有什么意义？
大华手上的订单不少，尚未到山穷水尽要保本的境地。
填好了标书，苏城慢吞吞的将之塞入牛皮纸袋，封号后签字。
工作人员立刻过来取走，送到后面船东的审查部去。标书内有很多的可选项，不同的选择对船东来说是不一样的，但最重要的还是价格、时间和配置。
船厂的代表陆陆续续的写好了标书，不长时间，里面就送出了结果，交给台上的船东代表确认。
转瞬，主持人开始宣布结果：“第26艘船，3。2万吨干散货船，中标者大华实业，合同时间250日，价格8500万……第27艘船，7万吨集装箱船，中标者日本八幡造船厂……”
比起前面两轮，大华船业的中标价一下子提高了500万以上。那印尼船厂的代表，脸都绿了。
裴忠勇不禁扭过头来，用英语笑道：“苏董不会是不想中标，有意写了一个高价，结果不小心中标了？”
他这么一说，几个人都发出荷荷的笑声。
“现代重工要是想压低价格，压低就好了。”苏城不为所动。这里的任何一个决定，都价值几百上千万。在外面和人赌气砸汽车，也不如这里的一个闪失，他才不会因为裴忠勇的话而改变自己的竞标策略。
裴忠勇摸摸脑袋，笑道：“大华已经拿到了6艘船，你们好像只有一个造船的船厂吧，另一个是海上钻井平台用的？一个船厂，做的完6艘船吗？”
“如果不用船坞的话，有几个船厂又有什么关系？”
裴忠勇脸色一变：“苏董真的好有信心。别是在骗我们。”
苏城摊开手，不说话。
主持人很快敲响了木锤：“最后一组，第28艘到第32艘船的船东为丹麦的迪亚船舶运输公司……”
苏城照旧以高价和短时竞标其中的3艘船。
与之相反，裴忠勇选择了低价和较长的时间。
有了印尼船厂的教训，各家船厂竞标起来都小心多了。
现代重工已经拿到了7艘船，再拿到3艘或者4艘，也就达到了最低要求。裴忠勇可不想签几艘赔钱货回去。
竞标开始前的大言不惭和真实的利益比起来，算不得什么。
这次填写标书的时间持续了很长时间，但结果出笼的很快。
三艘船归大华，一艘船归法国船厂。
当结果公布以后，裴忠勇只是咬了咬牙，就对苏城道：“希望你们能做完9艘船。呵，20多万吨可不是听起来那么简单的。”
“9个月后，你就知道答案了。”苏城笑眯眯的，挨着他很近，轻声道：“也许，你该关心一下，大华做完了这单之后的目标。”
第四百一十九章合作生产
看着大华实业满载而归，荣尚国眼热之余，也有点轻松。
这些竞标合同签订的时间条件太苛刻了，以至于荣尚国虽然想要拿下几个高价合同，也最终放弃。
想想那些动辄数千万上亿元的违约金，荣尚国出发前的豪情壮志悄然泯灭，转而是阵阵感慨，坐在飞机上，不禁问了苏城一个类似的问题：“9艘船，大华船业能做完吗？”
“当然，大华船业从去年起就在不断的扩张。而且，我们用平地造船法不受船坞的限制，同时开工即可。”
“万一不能完成，船业公司怕是要遭受巨大的打击了。”
“几亿元的话，只能认赔了。”苏城笑笑，说道：“今天不签订合约，船市万一转弱，怕是订单又成问题。”
“话说如此，我总觉得风险太大。”
苏城笑笑，没有回应。对荣尚国这样的国企人，苏城近几年见过不少了。往好里说，他们是谨慎小心，往坏里说，就是缺乏魄力。
30年的计划经济，不是在磨练管理人员，而是在选择管理人员，就像是自然选择一样，敬小慎微的管理官员被留了下来，胆大包天的终究会被排斥出去，如同一个有机体对非己体的细胞的排斥。
荣尚国已是国内有数的开放官员了，懂英文会技术，又受过多年的党性教育。但以苏城的眼光来看，他仍然是偏于保守，面对骤然降低的竞标价和竞标时间，竟然没有灵活的降低期望值……重工业的机会，向来是稍纵即逝的。一款船只设计，能造10艘船就算不错了，造20艘的是邀天之幸了，一套设备用上10年就显陈旧，10年间若是不能满负荷运转，利润会很微薄。
9个月的交货时间，也许确实是短了点，但就是没有平地造船法等先进的技术，发动全厂的工人，也不是不能完成。
只能说，数十年的闲适工作抹去了他们奋斗的因子。
早晨出发，中午就返回了本埠。
下了飞机，荣尚国才稍稍有些不甘的道：“这次的竞标实在疯狂，唉……中船今年要过苦日子了。”
苏城耸耸肩。中船的负担本身就很重，临近年末，没有高利润的订单，怕是给供应商的回款都会出问题。
荣尚国看了他一眼，聊天似的道：“最近几年物价涨的快啊，机关干部和实业单位都在涨工资，我们的职工也有要求啊。前年的时候，财务算了一笔帐，说是只余了3个亿，我们就给一线职工加了一点加班费，想着等来年情况好的时候，再给大家涨工资。结果，去年的时候一算，倒亏1个多亿。今年整个厂都憋着劲，多造了两艘大船，最后一算，就是现在这样，只能算是平了。”
苏城知道他想说什么，但却不想顺着他的意，只是陪叹了一句：“这几年，企业的日子都不好过。”
“可不是嘛。”荣尚国吁了一口气，道：“90年以前，我们一线工人的工资100块，奖金算起来又有100块，那时候，机关干部一年才拿1000块。市里的干部提起中船，谁不是羡慕的要命？工人们干劲也足。我记得，88年的时候，有个新调来的副厅长，看中我们每月107块工资加120块的奖金了，就想把对象放在我们厂里上班，党委会研究了几天，没给同意，气的他啊……到现在，咱们的一线工人还是拿200块的工资，机关干部也拿200块，人家的奖金是两三百，我们的奖金是一二十。丢人啊！”
“国家有困难，没办法的事。”苏城随口说了一句。
荣尚国叹道：“我们中船的工作效率确实是比不上私企，但这些年，我们也确实做了很多事。国家的底子薄，我们自力更生建大船，企业的资金少，我们垫付资金支援国家建设……我们的工人流过汗，也流过血，我们的产品涵盖了中国海军的所有主战舰船和辅助舰船，我们的民用船只从无到有，通过了世界各大船级社的检验，真的不容易。”
他看看苏城，道：“我们的工人，应该得到更好的待遇。”
苏城摩挲着手指，一会儿低头道：“荣总有什么话，就直说吧。”
“年关难过啊。”荣尚国望着前方的出站口，停下了步子，再道：“咱们先前说过，各自竞标，各担责任，合作生产，9艘船是苏董竞标来的，理所当然是苏董的标的，中船也愿意与大华船业合作生产，只不过……船厂是真的难啊。”
“嗯，按照咱们先前说的，中船若是愿意合作生产，最多可以得到利润的30％，荣总要是有兴趣，我们回去以后，看看能分多少出来。”
“我不是这个意思……”荣尚国摸摸下巴，道：“大华愿意分出生产给中船做，这是情谊。不过，我有一个不情之请，按照规定，船东要支付30％左右的定金给船厂……”
“船厂要垫资50％以上，才能收到第二笔钱。”
荣尚国很不好意思的道：“我想问问，分给中船的活，能不能也算一笔定金给我们？”
苏城这下明白过来，不禁暗叹一声。
国有大型船厂，竟然揭不开锅了。
这种事，虽然以前就曾听说过，也预料到了，但真的遇到还是令人感慨万千。
职工上万，资产上亿的工厂却拿不出下个月的应付款？也只有20世纪90年代这个特殊的时期，才会发生了。
他的沉思，让荣尚国误以为是拒绝，失望的道：“不用按比例给定金，3000万就够了，或者2000万也行。”
苏城如梦初醒似的摆摆手，道：“就按30％的定金好了，30％的30％，大概是9％的样子，可以吗？”
“当然，当然可以。”荣尚国连忙点头。
9艘船的9％的定金，肯定是要超过5000万了。这么大一笔钱，原本是不必先给生产工厂的，重工行业里的垫资非常普遍，也算是一道无形的门槛，无论是生产什么，船厂或者车床都是一样。荣尚国所以迟疑，就是因为他的要求超过了一般工厂的要求，尤其是在生产资格并未最终确定的情况下。
苏城往前走了两步，又停了下来，道：“既然说到定金了，我想顺便说一下外包的情况。”
“当然。”
“我们想让中船的船厂，帮忙制作船舶总段。”
“总段？”
“分段造船法是把一艘船分成100多个部分，分别制造拼接。总段的话，只是分成几个部分，可以由不同的船厂制造，然后运输到总厂进行拼接。”苏城简单的解释了一句，接着道：“最好的情况，是船厂用分段造船法的工艺来生产总段，这样的速度最快。不这样做也可以，只要能把总段生产出来就行。”
做总段的工艺并没有什么特殊的。假设一艘船分成6个部分，那一截总段就相当于六分之一个船体。中船的船厂能生产整船，自然能生产总段。限制总段造船法普及的最难地方，在于焊接的精密度。
一艘10层楼高的船舶，在两个总段拼接的时候，上下误差不能超过2厘米。这样的要求，必须采取激光测距和计算机专门测算才行。
当然，分段造船法的精度要求也很高，所不同的是，一艘3万吨的轮船，分成100个部分和分成5个部分，每个部分的重量和体积都要相差数十倍，拼接时的难度也会相应上升。
对船厂来说。生产分段的车间和生产总段的船厂，其生产难度其实比用旧方法生产全船还要低，难度全都集中在了最后做拼接的总厂。
自然而然的，主要技术也就集中在了总厂。
荣尚国在船舶工业上的水平，比苏城高出十条街去，一下子就明白了里面的道道。
他其实更愿意做整船，即使是整船的一部分，也比做分段和总段赚的多。
但是，大华决定采用新方式造船，荣尚国也无法改变苏城的心意。
人家是用250天或者260天的交货期签订合同的，旧方法注定无法完成这样的壮举。
荣尚国只能默默的点头。对现在的中船来说，拿到定金比什么都重要。
苏城也没有和他说究竟做多少个总段。
以目前的进度，9艘船必须同时开工才行，若是以其他船厂的经验，少说要3个以上的船厂同时制造。
大华使用巨型总段造船法，也不会真正的减少工作量，它只是把总段的生产，转移到别的船厂去了。
9艘船少说要40个总段，理论上可以由40个船厂同时生产，那样一来，说不定连250天都用不上。
不过，船厂放料是有成本的，给一个船厂四分之一艘船的份额，稍大一点的船厂都不太愿意接受。不过，若是将总段的数量提升到4个，愿意接受的船厂就多了。
这样来看，也许要9个，最少也得5个船厂才能赶上进度。中船是否有5个船厂参与，尚存疑虑，他们若是不愿意接手，苏城就只能向国外船厂外包了。
总段造船法的优势在于，大华船业可以将4个船头，或者4个船尾，发给同一个船厂。
相比造一艘完整的船，造4节吨位相同的船头显然更容易。若是这些总段再采取分段造船法，让分段工厂再生产相同的分段，那就更简化了。
这也是在1993年，国内其他船厂还没有开始采用分段造船法的时候。否则的话，苏城敢用200天来竞标。
回到现代重工的裴忠勇，也决计想象不到，新技术和新思路的应用，能够产生何种革命性的结果。
第四百二十章供应商们
苏城回到大华船业的时候，第一批五艘低吨位船只已下水交付使用了。第二批五艘实验船，则完成了大半。
板加工车间，平面分段生产线，标准分段装配区，船体分段装配台，拖车，高架起重机，下游造船工位等等船厂机构，沿着黄浦江一线排开……或新或旧的设备，不停的从码头运来，然后顺着大华的工厂布局，向前安装。
大华燃气公司和济柴动力机厂，都派了数百人来帮忙。江南造船厂答应的200名高级技工