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“全是2万吨的轮船？还多在国外？”孙道孚不太相信。
苏城笑了笑，道：“2万吨以下的船舶，大华船业基本不会参与竞标了。以前收到的订单完成，或者转出以后，大华船业将会停止分段造船法等工法的使用。专注于总装总配。”
孙道孚仍然是将信将疑的道：“只做总装总配，不会令总利润太低吗？”
从利润率来说，总装总配的利润当然要比整船自己造高的多。但总利润方面，还是自己制造来的多。毕竟，总装总配要输送利润到总段制造工厂去。
以国内穿企目前的状态，孙道孚其实更在乎总利润。因为他们拿到的订单数量偏少。且以小船居多。
以己度人，孙道孚不觉得苏城会完全放弃整船制造。
苏城却是完全相反的想法，笑笑道：“只要订单做上去，总装总配的总利润反而会更高。”
“那还是回到了订单的问题上。”
“我们降低了客户的成本，自然能得到更多的订单。”
“船舶是很贵的。客户不会光盯着成本来说话。许多外国客户的要求，算下来根本不赚钱……”东南造船厂的老总。说起这个问题来，就是一肚子的苦水。
孙道孚捏着指头算了一会，也说：“大华放出去的总段工厂有10家了，按照这样的要求，每年能提供上千万吨的总段，算上国内3家总段企业消耗100万吨的总段，大华今年的总装总配，要超过700万吨，这就是300艘船……太难了……”
要是15年或者20年以后的中国船企，就不用这样抠吧了。那时候的中国船舶行业，每年获得的船舶订单，轻松超过1000万，手持订单三四千万都很正常。
就是现在的韩国企业，从87年开始发力，五年下来，也能达到每年千万吨的水平。这也是得益于世界船舶制造业的转移。
然而，中船完全没有抓住这次机会。他们的目光仍然放在国内，期望着借用行政垄断的方式，得到更高的利润，只要完成中央下达的任务就满足了。
在国际竞标的过程中，荣尚国的表现就是中船的表现。它们的保守和利润计算方式，根本无法跟上船东的思路，偶尔能得到几艘船的订单，靠着国家外汇补贴，也不一定能赚到钱。
至于船舶设计、船舶设备等等，中船更是落后的厉害。
相对于新兴的工厂，中船的负担是极重的。但凡是船舶上能用的仪器仪表和设备，他们就希望使用自己集团下属工厂生产的。以90年代中国制造的水平，船东自然是相当的不愿意。
可以说，无论是价格、服务还是产品质量，中船都已经落后于世界主流了。
这个时候，哪怕大华实业只是一家山寨工厂，也比他们的尾大不掉要更加生机勃勃。
苏城听着孙道孚的话，怜悯的道：“没有你算的那么多，平均4万吨一艘船，不到200艘就有700万吨了，这还不包括超大型的特殊船舶，比如海上浮式储油船。”自从中远船务在中船的压力下，放弃了与大华的良好关系，他们从大华实业得到的资源也在减少，海工装备的劳务合作，也渐渐的没有了。否则的话，以前如海上浮式储油船都是交给中远船务加工制造的。
“200艘船，大华有200艘船的订单吗？”孙道孚重复了两遍这个数字。
苏城只是微笑，道：“200艘船是明年的目标，今年下半年，按照各总段工厂的要求，只用准备60艘船的订单就可以了。”
他降低了一些目标，孙道孚顿时觉得自己问到了点子上，忙道：“这么说，大华目前有60艘船的订单了？”
60艘船，孙道孚都不相信。剩下6个月的时间，60艘船意味着每月10艘船，也就是3天一艘船。
这是什么概念，中船集团下属的工厂，3个月也不一定能做一艘万吨巨轮。
尤其是那些中小型的船厂，有些只剩下修船的业务了，即使如此，3天也不可能修好一艘船？
一家成立才几年时间的船厂，超过整个中船集团？除非失心疯了，没有哪个中船人愿意相信这种事情。
苏城从大华船业开始做海上钻井平台，就开始关注国内船舶业了。只是以前的时候，大华船业尽量减少制造业的份额，专注于海上钻井平台的技术开发。
如今，真的涉足这个圈子，苏城才感觉到了沉重的暮气。
60艘4万吨级的船，才是250万吨左右的载重量，甚至不足以替代中国企业10％的需求。
就是这样，孙道孚堂堂正部级的官员，还露出不能置信的表情。
突然之间，苏城就没有说话的意愿了。
他微微抬了一下头，对张超道：“你给孙总，还有大家，说一下大华船业目前的订单情况吧。”
“好的。”张超清了清嗓子，面对正襟危坐的众人，有些骄傲，又有些叹息的道：“大华船业目前获得的订单总数是116艘船，手持订单总吨位超过500万吨，今年需要交工的船舶数量是28艘船，总吨位超过100万吨……”
孙道孚朦胧中有种看自家数据的感觉。
手持订单数，交工数量等等，都和中船很接近。
所不同的是，中船集团下属有几十个船厂，有几十万工人，而大华船业才有1万多人，建立仅数年。
孙道孚更加无法理解的是，大华船业刚刚交工9艘船，哪里获得如此多的订单？
和他有相同疑问的不止一个人，平江造船厂的总经理，就率先问了出来：“最近几个月，全球放出的船舶需求，也没有50艘船吧，大华船业哪来的116艘船的订单？”
“收购的。”
“什么？”
“我们收购了3家船厂，将他们持有的订单，全部纳入囊中。”苏城咬字清晰。
中船人一阵发愣。
想死他们，都没有人想到这种手法。
国内的船舶企业，别说是收购了，20％的股权，在高压状态下，都不敢轻易放出来……
至于全资收购，得到对方的订单，这样的事情，国内船企是想都没想过。
改革开放15年，中船尝试过走出去，尝试过为国家赚外汇，唯独没有想过，怎么弄一笔外汇购买国外船厂。
对90年代的国企来说，这几乎是不可能的事。
收购一家船厂要多少钱？1000万美元不够吧，3000万还是5000万美元？那是多少亿人民币？
而且，收购来的国外工厂怎么管理？厂子里的车间主任，可没有一个懂英语的。
甚至找遍厂子，也没有几个英语滑溜的人。总不能就因此派到国外做分厂长吧？
在座的中船领导，完全处于思维混乱了。
发改委的人才不管这些，一个年轻人眉飞色舞的站起来问：“苏董，这就是资本运作吧？你们怎么想到，要收购国外船舶企业的？”
……
……
PS：本该昨晚更新的，但写的太匆忙，最后重改了。
今天尽量更新多一点。
……
第四百四十二章 联合
“其实是对方找上门来的。”苏城简单的解释说道：“前两年，国际造船市场委靡，订单价格一路下滑，一些东南亚的船企怕支撑不下去，吃进了不少的订单。今年以来，船市恢复，原材料价格却有所上涨，一些船企做一艘船赔一艘船，他们发现我们不愿意转让巨型总段造船法和平地造船法，干脆把船厂和订单一起转让给我们……”
“他们做了亏损，大华就不会了？”年轻的课题组成员抱有极大的好奇心。
苏城看看旁边的中船人，道：“我们的成本比他们最少低三成。所以，就算是以前的订单，仍然有利可图。当然，有新订单更好。”
他其实没有说全。对一家船厂来说，有低价的订单并不可怕，可怕的是只有低价订单。
无论是多低价格签订的订单，它本身肯定是比原材料贵的。船企有可能亏损的部分，只是人力成本的投入和设备折旧。低价订单就算不赚钱，至少能弥补人力成本和设备折旧，相当于船厂的保底工资。中间只要夹杂一些高价的订单当奖金，船企不光不会亏损，而且能活的很滋润。
然而，大华实业介入市场，使得高价订单几乎不存在了。
蜂拥而出的大华人，将市场上的订单一扫而空，只要想，苏城就能把价格做到他们的成本价，同时盈利百分之二三十。对于不缺乏低价订单的船企来说，大华实业的出现，比经济危机还要可怕。
许多船厂即使能继续经营下去，工厂的股东也不一定乐意。被苏城收购的三家企业，就是比较主动的三家，他们的老板宁愿套现撤离，也不想无休止的陷入其中。
“这么说，大华实业名下，已经有3家外国船企了？大华准备怎么运作这些海外公司？”这个问题。似乎比船舶本身更加令人有兴趣。1993年的中国企业尚未向海外扩张，但苗头已经出现了，作为政策研究者，自然要提前一步，进行了解和语言。
孙道孚也好奇的转过头来。过去几年里，他其实有机会收购外国企业的，但都因为种种缘故而未能成行，管理的难度正是其中之一。
苏城微微点头。道：“确实是有三家船企了，不过，因为都是中小型船企，我们并不准备进行实际经营，而是准备进一步的处理。”
“进一步的处理？”有人疑惑的问。
大家都看了过来，似乎想听苏城说点什么经营意见。尤其是船企中人，虽然不愿承认，但大华船业的发展，乃至于大华实业的发展都是有目共睹的。
苏城颔首，停了一下。才在众人期待中，说道：“我们准备将2家印尼船厂和一家马来西亚船厂。合并成一个船厂，看看是否能建立起两个总段工厂。但不管是否能够成功，主要的策略仍然是裁员。”
“裁员？”不止一个人露出错愕的表情。
苏城摊开手，道：“3家船厂的人工支出和大华相当，生产率只有大华的三分之一。就算建成总段工厂，也很难达到大华员工生产率的三分之二，所以。裁员是必然选择，我们保留一个船厂，也是为了利用当地的技工。所以，两个总段工厂，600人左右就是最终规模了。”
“那要……裁员多少人？”就业与收入分配司的张司长，半是好奇，半是奇怪的问道。他还是不太习惯裁员这个词。
事实上，就是下岗这个词，在93年也不流行，政策层虽然在讨论，但对下岗一类的事情，还是非常忌讳的。
不到国家财政即将破产的时候，大家也不希望让国家的信用破产。另一方面，作为中国最先进的阶级，解雇工人老大哥，需要的不仅仅是勇气，还要有技巧和运气。
没到最后时刻，谁都说不清下岗问题。
至于解雇和裁员，更是官员们讳莫如深的。90年代的私企兴起，裁员也是时有发生的。不像是国外的私企有社会保障和工会组织，国内的保障体系完全没有延伸出来，官员们也说不出出什么时候能够延伸出来，所以都做了鸵鸟，将头塞进地下。
高级别的场合里，说出“裁员”的，确实是少之又少，对中船这样的央企来说，那就更难得了。就是在下岗浪潮最激烈的年代里，他们也没有真正受到冲击，只是福利和奖金方面受到了一些影响。93年遭遇的经营困难，距离下岗或裁员还早的很呢。
面对众人的目光，苏城没什么感觉的道：“裁员总数在5500人左右吧。技工会保留的多一点，大部分的管理层和普工都要被辞退。”
“不能……不裁员吗？”张司长开口就知道自己问了一个笨问题，还是说了出来。这大概属于他的职业习惯了，就算是发改委的正厅级官员，有时候面对副部级或者正部级的国企，还是会有弱势感的。
苏城忍住翻白眼的欲望，镇静的道：“不裁员的话，大华就要把这5500人养起来了。”
荣尚国咳嗽一声，道：“总能找到别的出路吧，裁员的话，这些工人又怎么办？”
“如果是国内的工人，我也许会想办法维持工厂，采取一些措施，但目前是外国工人，我只能说，再找工作好了。”
这一句话，险些噎死荣尚国。他愤然道：“外国工人也是工人阶级，草率的解雇……”
苏城不说话，就是看着他。
张超留学回来，很自然的接口道：“工作做不下去了，难道等工厂倒闭了，再把工人推向市场？”
荣尚国很想说一个不要倒闭，奈何江南造船厂的情况也不好，他也说不出口了。
突然间，荣尚国很是怀念以前的日子。
曾几何时，国企人从来没有考虑过倒闭的事。经营困难了也有国家买单……最多的情况，是国企生产多少东西就卖多少……
“解雇5500人，真是想也想不到。”荣尚国叹了一口气，有些无可奈何。
“所以，我们做企业的，一定要把企业做好。国内经济向好，即使有工人被解雇，也能找到工作，否则，期望只能是期望而已。”苏城同样想到了一些东西。
荣尚国无话可说。中船下属的小工厂，已经有停工待岗的现象了，企业不好，赚不到钱，又如何发工资和奖金福利。
丁志鹏不想在延续这个话题，他本人更加关心本国的岗位问题。于是，丁志鹏喝了一口水，清清嗓子，道：“这样看来，大华实业解决了订单不足的问题。在大华船业和中船联合的问题上，中船方面还有什么的想法吗？”
“产能方面，我们还没有接触过总段工厂，是否能把要求降低一些。”平江造船厂的总经理很担心自己的工厂不能入选，希望将整体的要求降低下来。
苏城瞄了一眼对面，就道：“大华如果获得20％的股份，双方自然会变成关联企业，到时候，我们会指导各步骤，包括工厂的建造，生产，质检等全过程。”
中船众互相看看，还是荣尚国开口道：“我们已经清退了三产公司，我觉得，是否可以进入正式的谈判阶段？讨论股份转让和补偿，还有技术扩散等内容？”
“苏董？”丁志鹏看了过来。
苏城没什么犹豫的道：“大华实业要求最低20％的股份，我们计划用数量不等的总段工厂，以及仪器设备来做交换。当然，技术和培训也是要计算在内的。”
“没有现金？”
“没有现金。”苏城给予肯定的回答。
荣尚国深深的看着他。这其实再次降低了条件。
然而，中船是否还能耗得起？
孙道孚等人，也在考虑同样的问题。
这次的见面，还是孙道孚拉着老脸，绕过几层关系，请丁志鹏出面促成的。若是这次放走了苏城，他下次又会提出什么样的要求？
几个人看来看去，试图用眼神交流。
丁志鹏一笑，就想宣布休会。
苏城赶在他开口前，道：“收购股票的提议，只在本次会议有效，会议结束后，股票收购的方式将不再保证。”
中船的能量还是极强的，他可不想陷入纷纷扰扰的政治斗争当中去。
丁志鹏失笑，干脆坐稳了等着看戏。
一项上亿元的交易，如此仓促的做决定，对双方都是一个挑战。当然，对国企的要求就更高了。
很快，孙道孚说道：“我们必须向上级部门确认。”
“我们商谈好价格，如果上级部门不同意，那也只能如此了。”
“你是的只能如此，是说中止联合？”
苏城点头，道：“如果上级主管部门不同意，大华就只能选择民企进行合作了。”
比起之前，苏城的态度更加坚决了。
这也是实力使然。
孙道孚等人没有办法，唯有聚到一起，低声商量。
甩手就走一类的事，他们以前就做过了，现在却是不敢了。
……
PS：四点了，天都要亮了……
好像又晚了……
……
第四百四十三章 结论
当着丁志鹏等人的面，孙道孚等人并不能有太多的讨论。
很快，孙道孚就拨出了电话，与上边讨论了起来。
很短的时间限制，让荣尚国很不满意，对苏城道：“谈判就要认真来谈，限制时间算什么事？”
“长时间的拖下去，对双方都不利，所以，如果今天不能决定的话，大华实业自然要有别的出路。”苏城的解释，自然不能得到荣尚国的认可。
“就算延迟一两天，也没有关系吧？”
“大华实业当然没有关系，但是，江南造船厂是否有关系，我就不能保证了。”苏城语气不善的道：“如荣总所见，大华船业在基础薄弱的情况下，用了不到一年的时间就发展了起来。以大华目前的规模，如果支持一家中小型船厂，您觉得，用多长时间，能发展成江南造船厂的规模？”
荣尚国瞪大眼睛，其他人也没料到苏城说的如此直白。
平江造船厂的总经理就是出生于江南造船厂的，此时，他呵呵一笑，解围道：“就算大华能用一年的时间，扶持一家江南造船厂出来，那也要耽搁一年的时间不是？何况，江南造船厂的底蕴，是其他船厂不能相比的。”
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