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“多纳·帕斯”号关事
菲律宾是个岛国，拥有大小岛屿7千多个，渡轮自然成了人们在岛屿间
往来的主要交通工具。由于这些船只大多吨位小、设备差，超载严重，加上
航道拥挤，缺乏安全措施，致使菲什宾成为世界上海难事故最多的国家之一。
在1987年前的54年中，菲律宾共发生728起海难事件，共有1632人丧生，
其中仅1984年就有138艘船只沉没。然而，1987年12月20日发生的一起
撞船事故，遇难人数近3000人，远远超过了过去54年的总和，成了本世纪
世界航运史上死亡人数最多的一起海难事故。
菲律宾绝大多数人信奉天主教，圣诞节显然成了全国最为重要的节日。
圣诞前夕，因故外出的菲律宾人归心似箭，谁都想尽早赶回去与家人团聚，
共度佳节，因此客流量大增，使得原本已超载的客轮更加拥挤不堪。
1987年12月20日清晨5点30分，停泊在菲律宾南部海滨城市——塔
克洛班市的莱待岛的一艘白色客轮，发出一声长鸣，在晨曦中缓缓离开港
口，朝首都马尼拉方向驶去。
这艘客轮名叫“多纳·帕斯”号，排水量为2300吨，1963年在日本建
成下水，按原设计只能载608人。1975年被菲津宾苏尔皮西奥航运公司买下
后作了改建，载客量才猛增至1518人。可这次的载容量已远远突破这一最高
限额。除了1562名登记乘坐的旅客外，还有许多持客运公司通行证的人和数
百名没有购票的儿童，加上临开船前强行冲上船的数百名无票者，载客人数
已近300O人，大大超载。
船舱里，任何人都休想挪动半步。平日坐一个人的吊床，这次都坐了三、
四个人，连过道上、甲板上也挤满了人。为了给乘客找空位、补票，船上53
名工作人员忙得不可开交。
虽然大多数乘客没有足够的地方舒适地安身，但他们却处在圣诞前夕的
节日气氛之中。船舱里回旋着优美动听的乐曲，到处都是一片欢声笑语，人
人脸上都洋溢着即将与家人欢度节日的喜悦，旅途的劳累早已抛在九霄云
外。
在阳光的照耀下，客轮平平稳稳地前进着。渐渐地，夜幕降临了。这是
一个漆黑的夜晚，乌云遮住了月亮，天上一点星光也没有。客轮开始静了下
来，大多数人回到自己的客舱，在灯光下静坐或小声地聊着天。夜深了，有
些旅客不堪疲劳，蜷曲着身子，慢慢地进入了梦乡。只有在甲板上和餐厅里，
还剩下一些谈兴不减的乘客，他们依旧在兴致勃勃地谈论着圣诞节要买的礼
物，在马尼拉码头将有亲朋好友在迎接他们，等等，天南海北地乱聊一气，
以消磨时光。
夜里10时许，客轮已行驶到马尼拉以南160海里，位于民都洛岛和马林
杜克岛之间的海域。这是一条宽约30海里的海上交通要道，是菲律宾南部船
只通往首都马尼拉的必经之路。再过5个小时，客轮就要抵达目的地了。
甲板上的乘客还未散去，看来他们是不准备在拥挤的船舱里睡觉了。就
在这时，突然有人高喊一声：“看，前面海面上有亮光！”人们立刻将注意
力集中到“多纳·帕斯”号前方隐约出现的亮点。亮点越来越近，越来越近……
当人们看清前方是一艘油轮时，两船已近在咫尺。有人惊叫起来：“不
好！”话音未落，只听见一声震耳欲聋的巨响，船身猛烈地震动起来。“多
纳·帕斯”号客轮被那艘油轮撞在了左船舷的中间部位，几乎将它劈成两段。
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油轮叫“维克托”号，它载着8300桶原油，正全速驶向马斯巴特岛。
刹那间，客轮上的灯全灭了，主机也停止了转动。紧接着，一片火光冲
天而起，船舱中浓烟滚滚，呛得人透不过气来。惊慌失措的人们乱作一团。
船舱的出口被夺路而逃的人群堵死，后面的人不断拥上来，大多数人还未来
得及爬上甲板，便被无情的海水淹没了。
“大量原油从撞裂的油轮中溢出，海面上燃起的熊熊大火包围了这两艘
轮船。“多纳·帕斯”号甲板上的乘客顷刻间变成了火人，衣服烧着了，皮
肤烧焦了，走投无路的人们只有跳入燃烧着的大海。
42岁的奥萨尔，和他的姐姐以及3个外甥女一起乘船去马尼拉度圣诞节
假。当轮船对撞爆炸时，他正与姐姐谈天。他赶紧跑到舱窗口，看看到底发
生了什么事，只见船周围已变成一片火海。在短短几秒钟之后，火焰便窜上
了甲板。他急忙呼喊他的家人，可听到的却是大人孩子们的惨叫声和噼里啪
啦的大火燃烧声。他冲上甲板，不假思索地纵身跃入海中。慌乱中，他抓住
一块木板，随波逐流。水面上到处是火，还漂着许多尸体，有的尸体还在燃
烧。他看见有一百多人跳进大海，但绝大多数仍葬身在火海中。他在海上漂
浮了一个多小时，才被路过的船只救起。
44岁的渔民巴克萨尔，看见甲板上燃起大火，连忙拉起18岁的女儿阿
洛蒂亚，一起跳入海中。他凭着一身好水性，背着女儿在茫茫大海中拼命地
游着，游着，最后终于获救。阿洛蒂亚是唯一幸免于难的女性。
25岁的莱安达，由于这两天太劳累，晚上9点就上床睡觉。爆炸发生时，
他还在熟睡中。是他的女朋友哈丽达叫醒了他。他见周围一片火光，情知不
妙，就拉着哈丽达来到甲板上。面对四周熊熊燃烧的大火和烧焦的尸体，哈
丽达吓坏了。菜安达紧紧握着她的手，鼓励她与他一起跳海。但她看到水面
上漂来几具尸体时又害怕了。就在莱安达往下跳的那一刹那，极端恐惧的她
猛地从莱安达手中挣脱，留在了甲板上。莱安达在海水中疯狂地叫着女友的
名字，不顾一切地又向船游去。忽然，海面上一道烈焰蓦地蔓延过来，拦在
他和船之间，就像一只无情的手将他与女友隔开。
他泪眼模糊，向燃着大火的“多纳·帕斯”号望去，他隐约看到混在惊
恐人群中的女友，一动不动，脸色苍白。突然又一片燃烧的浮油向他袭来，
他赶紧潜到水中。当他再露出水面时，周围海面仍然是火，他只好把鼻子露
出水面，向外游去。
水面上漂着的尸体越来越多，大部分是妇女、儿童、老人。他在尸体的
夹缝中，只偶尔看到几个幸存者在海水中挣扎。莱安达渐渐没有力气再游下
去了，便任凭自己在海面上漂流。就在他陷于绝望之际，他听到一阵马达的
轰鸣声由远而近，一艘客轮驶来，把他搭救上船，他终于死里逃生了。
这艘客轮名叫“唐·克劳迪奥”号。两船相撞时，它正在13海里远的地
方航行。腾空而起的大火被船上的一名水手发现了，他立刻向船长梅莱西
奥·巴兰科报告了这一情况。巴兰科命令舵手火速驶往现场。
22点30分，即撞船发生后约半个小时，“唐·克劳迪奥”号到达了火
场。他们被眼前发生的一切惊呆了：两艘船及其周围海面都在燃烧，空气中
散发出浓烈的石油气味，由此可知其中一艘是油轮。巴兰科船长下令打开探
照灯，搜索海面。水手们惊讶地发现，海面上漂浮着一层尸体，有的残缺不
全，有的还在燃烧，令人惨不忍睹。
“唐·克劳迪奥”号在现场反复搜索，寻找幸存者。经过3个多小时，
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他们一共救起了26名幸存者，其中包括巴克萨尔及其女儿阿洛蒂亚，奥萨尔
和莱安达，以及两名“维克托”号油轮上的船员。在午夜时分，“多纳·帕
斯”号终于沉没，“维克托”号也很快燃烧殆尽。
随后赶到出事地点进行营救的还有5艘在附近行驶的商船，它们缓缓地
搜寻着，结果却没发现一个幸存者。
天亮了，大海依旧那般平静，出事海域似乎没留下任何痕迹。两艘出事
船只的残骸已静静地躺在53O米深的海底，救援船再也没发现什么幸存者。
“唐·克劳迪奥”号客轮只好掉转船头，将那26名烧伤的幸存者火速送往马
尼拉。
21日清晨6时，即海难事件发生8个小时后，菲律宾政府才获悉“多纳·帕
斯”号客轮与“维克托”号油轮相撞沉没。又过了8个小时，政府派出的各
方营救人员才赶到现场。军用直升飞机、海军舰艇在出事地点搜寻。科·阿
基诺总统也派出自己的私人游艇参加了救援工作。
由于缺少先进的潜水工具，救援般的潜水员无法潜到500米深的海底去
打捞沉船上的尸体，因而搜寻工作一直都在海面进行。虽然搜索范围一再扩
大到100多海里，但直到夜里，仍没有发现一个幸存者，只打捞上数十具尸
体。
22日，政府当局命令救援搜索队继续进行搜寻，但忙碌了一整天，也未
见生还者。救援专家认为，这片海域时有鲨鱼出没，看来不大可能找到幸存
者了。于是，有关当局在当天傍晚宣布，停止大规模的救援搜寻工作。
然而，却有一个惊人的消息在这天上午传开了：一架菲律宾直升飞机将
一个遇难的男孩送到马尼拉治疗，这个5岁男孩抱着一块木头在海上漂流两
天后，被一位渔民在事故现场以南约 15公里的海面救起。男孩的神志很清
醒，他还记得“多纳·帕斯”号客轮沉没时，他的父亲给了他一块木头，让
他抱住，使他成了第27个幸存者。这一奇闻首先由一些西方记者报道出来。
实际上，这一消息是虚构的，是菲律宾一家地方广播站为激励救授工作
而编造出来的故事。
截至12月26日，共打捞起410具尸体，他们有的被烧焦，有的仅剩下
半截身子，这很可能是鲨鱼吞咬的结果。其余2000多名死难者，或者连同他
们乘坐的客轮一起沉入500米深的海底，或者烧成了灰，或者葬身鱼腹。
科·阿基诺总统22日向全国人民发表讲话，对死难者表示深切的哀悼。
她说，在圣诞节前夕发生的这一海难是全民族的悲剧。她下令要彻底调查这
起海难事故。
圣诞节的马尼拉市笼罩在一片悲哀的气氛之中。连日来，数千名“多纳·帕
斯”号死难者家属，聚集在客轮所属的苏尔皮西奥航运公司门前，他们有的
嚎陶大哭，有的昏死在大门前，还有的则举着标语牌，上面写着：“无论是
死是活，都让我们见一见”、“圣诞节是死难者的祭日”。对死难者家属而
言，盼望已久的圣诞节团聚，竟成了同亲人的永久别离，怎么能不令人悲痛
欲绝呢？
客轮“多纳·帕斯”号出事后，苏尔皮西奥航运公司在菲律宾数家报纸
上登载公告，表示愿意承担此次撞船惨剧在法律及道义上的责任，并表示对
每名遇难乘客付出2万元菲币赔偿。
对造成这次海难的原因，菲律宾政府专门成立了调查委员会，并于 28
日起开始调查。
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据幸存者说，那天晚上虽然有薄雾，但两船相撞时，都开着航行灯，按
理是能避开的。而今，两位船长都死于非命，要弄清失事原因，确是一个难
题。
但根据调查情况分析，超载是造成这次事故的主要原因，而玩忽职守也
是一个重要原因。据生还者说，当两船相撞时，“多纳·帕斯”号船长正躺
在他的铺位上看录相，而大副和三副在船舱里饮啤酒，在驾驶台上值班的，
只是一名没有经验的驾驶员助理。
苏尔皮西奥航运公司负责人否认了上述说法，他强调说，根据船上的记
录显示，出事时，船上的航行工作由二副负责，即使是驾驶员助理在掌舵，
二副也会在旁边看着。至于船长、大副及三副，当时在休息，这是不应指责
的。
在遇难者亲属的要求下，菲律宾政府已决定对未被认领的尸体举行公
葬。政府还决定在首都马尼拉建造死难者公墓，并建一座纪念碑，把全部遇
难者名字刻在碑上，以示纪念。
（陈中）
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袁世凯复辟帝制
1911年辛亥革命，推翻了满清王朝，中国的帝王封建统治到此也就结束
了。
但是，篡夺了辛亥革命胜利果实的窃国大盗袁世凯，却费尽心机，妄图
复辟帝制，让他也来过一过做皇帝的瘾。
中华民族又一次面临着复辟倒退的大危机。
袁世凯是河南项城人，生于 1859年，是一个官僚地主家庭的后代。他
23岁就投身军伍，立下战功，逐渐升迁。甲午战争中，中国大败，暴露出旧
军队的腐败无能，使清政府意识到重新编练武装力量的重要性。1895年，清
政府开始着手筹建新式陆军，设立军事学校，并选派青年出洋考察军事。袁
世凯积极投入了这项工作，终于取得清政府的赏识，被委派以训练新军的重
任。
这是袁世凯人生道路上的一个重大转折，从此，他逐渐掌握了一支当时
中国战斗力最强的军队。他以这支“新军”为资本，在中国近代史上的一次
次大危难中，不断飞黄腾达，终于进入了中国封建统治阶级的最高层。
袁世凯练新军的地点在天津和大沽之间的小站镇，最初只有七千人，但
袁世凯的心腹干将，这时都已聚拢在小站的新军中。后来当过北洋政府总统
的徐世昌，以及被称为“北洋三杰”的王士珍、段棋瑞、冯国璋，都是袁世
凯在小站练兵时的基本力量。此外还有段芝贵、王占元、曹馄等一大批骨干
分子。
1898年“戊戌变法”时期，袁世凯先是大耍两面派，以支持变法的面目
出现，取得了资产阶级改良派的信任。但在改良派与顽固派斗争的关键时刻，
谭嗣同希望袁世凯发动兵变，支持变法，打击顽固派时，袁世凯却向顽固派
出卖了改良派的行动计划，使慈禧太后抢先发动宫廷政变，导致“戊戌变法”
失败，主张变法的光绪皇帝被囚禁，康有为、梁启超流亡国外，谭嗣同等“六
君子”遇难，中国失去了一次改革图强的机会。
袁世凯却因此得到以慈禧太后为首的顽固派的赏识，被提升为工部右侍
郎。
1900年，山东、直隶爆发了声震中外的义和团反帝运动，袁世凯却抱定
对外投降、对内镇压的宗旨，在他担任山东巡抚期间，血腥屠杀义和团，保
卫外国传教士和教徒。而当八国联军侵入中国，直逼天津、北京之际，袁世
凯却对清政府的命令阳奉阴违，一再延误战机，以保存自己的实力，并暗中
同帝国主义勾结。同时，对于逃到山西的慈德太后，袁世凯一再送去巨款和
武器弹药，讨取欢心。不久，袁世凯又一次投机成功，被提拔为直隶总督兼
北洋大臣，进入了最高统治层。
袁世凯成为北洋军阀的总头目。此后数年之中，他的军事、政治、经济
力量迅速膨胀，成为实力最强大的封建军阀。同时他又身兼清政府的多种要
职，直接掌握了许多重要部门，还操纵了维持国内治安的巡警部，实际上已
成为清政府的重要决策人物。
1911年辛亥革命爆发，袁世凯又大耍两面派手法，指使北洋军按兵不
动，一方面借蓬勃发展的革命运动向清政府讨价还价，使自己登上了“内阁
总理”的宝座，独揽清政府军政大权；一方面又同革命党人“和谈”，以逼
清王朝皇帝退位为条件，要谋取新中国的第一任大总统职位。1911年12月
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25日，孙中山被推举为临时大总统，他在宣誓就职时就表示，一旦推翻了清
王朝的专制统治，中华民国能自立于世界民族之林，他就将让位于正式选举
产生的大总统。这实际上是为袁世凯的上台留下了一个机会。经过反复谈判，
袁世凯得到保证，只要清王朝皇帝退位，就可以让他当大总统。于是袁世凯
又耍弄手腕，逼得末代皇帝溥仪宣布退位。统治中国长达二千年的封建君主
专制制度从此结束。第二天，孙中山即辞去临时大总统职务，并�